• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Proovisõit - Škoda Octavia RS

Octavia on Škoda müügihitt ja seetõttu püüab tootja selles esile tuua kõik isuäratav, pakkuda mitmeid erinevaid varustusastmeid ja mootoreid, et kes iganes sooviks endale autot osta, leiaks selle just Octavias. Ei jäeta huviorbiidilt kõrvale ka sportlikuma sõidustiili harrastajad, kelle jaoks võetakse tippversioonis kokku kõik parem, mida Škoda üldse Octaviale pakub, lisatakse sellele veel nipet-näpet juurde, mis annab juhi käsutada juba 245 hobujõudu, agressiivsema välimuse, toekamad istmed, parema juhitavuse ning palju muud huvitavat, ning mis kannab nimetust Octavia RS.

Uue Octavia kui mitmekülgse ja vastupidava pere- ja tööauto tähtsust on raske alahinnata. Škoda tegi erakordselt palju tööd selle nimel, et viimane põlvkond saaks kvaliteetsem ja tehnoloogilisem kui kunagi varem – ja see tõepoolest paistab iga nurga alt välja. Octavia keskendub peamiselt hinna ja kvaliteedi suhtele, kuigi tippversioonis pole see enam nii odav midagi, eriti arvestades lisavarustust, millega võib alati auto maksumust täiendava turgutada.

Pikkus	4751 mm		Standardrehvid	225/45 R18 91Y
Laius	1829 mm		Tühimass	1545 kg
Kõrgus	1458 mm		Täismass	2025 kg
Teljevahe	2677 mm		Piduritega haagise lubatud mass	1600 kg
Pagasiruumi maht	640 – 1700 liitrit		Piduriteta haagise lubatud mass	750 kg
Kütus	Bensiin		Mootor	1984 cm³
Kütuse kulu WLTP	7,2 l/100 km		Mootori võimsus	245 hobujõudu
Tippkiirus	235 km/h		Käigukast	Automaat
Kiirendus 0 – 100 km/h	6,7 s		Veoskeem	Esivedu

Juba Octavia baasversiooni välimus on üsna agressiivne – kandiline esivõre meenutab mingil määral Audi mudeleid, kitsad tuled lisavad dünaamilisust ja kühmus mootorikate lubab arvata, et selle all ka midagi leidub. Katusejoon aga polegi nii kupeelik, kui viimastel aastatel tavaks saanud ning sirge kant ustel viitab pigem premium-segmendile, kui taskukohasemale pereautole. Üldine mulje ongi palju „preemiumim”, kui sellest klassist tavapäraselt oodata võiks ning mudel näeb päris kena välja. RS-l aga värvitakse lisaks kroomitud osad veel mustaks, lisatakse pagasiruumi luugile väike spoilerihakatis ning tagumise põrkeraua all võtab koha sisse midagi difuusori laadset. Mitmed pisemad detailid, nagu summutiotsikud, on samuti teistsuguse disainiga, rääkimata siis veel suurematest, vaid sellele seeriale pakutavatest valuvelgedest. RS-st lausa õhkab sportlikkust, seega vahe tegemine tavalise Octaviaga pole probleemiks ka vilumatule silmale.

Sõitjateruum on parim, mida Škoda siiani teinud on ja nagu Octavia puhul oodata võib, on see üks praktilisemaid ja läbimõeldumaid autosid oma klassis. Lisaks veel kõikide nende nutikate ja lahedate võimalustega, mida pea kõikidest Škoda mudelitest leida võib alates vihmavarjust ukses kuni konksudeni pagasiruumis välja. Uue põlvkonnaga saabusid mudelile ka uued ja kvaliteetsemad viimistlusmaterjalid, mida RS-i puhul jagatakse lahkesti üle terve sõitjateruumi. Esindatud on nii alcantara, süsinikkiu imitatsioon, kuid kahjuks ka odav kõva plastik.

Octavia RS-i armatuurlaud jätab üsna puhta, lihtsa ja steriilse mulje. Midagi üleliigset siin pole. Octavia 10,25-tollise ekraaniga puuteekraan pakub selget pilti ja reageerib kiiresti. Paraku jääb terve rida esmatähtsaid funktsioone nüüd läbi selle reguleeritavaks. Samas saab näiteks kliimaseadistuste jaoks mõningaid otseteid kasutada. Jälle midagi uut. Üldiselt ootan juba pikemat aega, millal tootjad muudavad oma „infotainmentid” vabalt programmeeritavaks, et kasutajad saaksid ise endale sobivad väljundid luua. See võiks olla näiteks midagi WordPressi laadset, kus juba üsna lühikese õppimise järel suudaks erinevad „plokid” enda käe järgi ära konfigureerida.

Mõistagi kuulub Octavia pardale terve plejaad aktiivseid ja passiivseid turvasüsteeme, ja muid ohutust/mugavust tõstvaid lahendusi, mida siinkohal pole mõtet kõiki üksipulgi üles lugema hakatagi. Igal juhul üritab ka Škoda liiklusohutusele suurt rõhku panna ning kuigi, erinevalt paarist tootjast, pole otse välja öeldud, mis aastast alates enam keegi Škodas surma saama ei peaks, püüeldakse selle poole aktiivselt. Tulemuseks ka viis tärni Euro NCAP-i crash-testilt.

Esimesed istmed on Octavia RS-s mitut pidi reguleeritavad ning pakuvad piisavalt tuge ja mugavust ka mitmesaja kilomeetri jutist maha sõitmiseks. Taga lugu nii roosiline pole, kuid keskmiselt pikkadele inimestele jagub ruumi sealgi üsna lahedalt. Rooli puhul leiti päris hea kompromiss mugavuse ja teravuse vahel – see reageerib piisavalt kiiresti. Korraliku haakumisega teedel pakub Octavia RS täiesti nauditavat sõitu.

Läbi puuteekraani saab valida mitmeid erinevaid sõiduseadeid: Eco, Normal, Sport ja Individual. Neist viimane lubab mõningaid parameetreid oma soovide järgi sättida. Sport julgustab käigukasti pikalt käikudel püsima, viies pöörded kõrgeks, samas kui Eco toimib risti vastupidiselt, muutes masina suhteliselt uimaseks. Normal pakub aga täiesti tasakaalustatud liikumist. Nende seadetega aga on nii, et auto taaskäivitamisel alustatakse alati Normalist ning kuigi näiteks oled mistahes muus režiimis sõites peatunud korra poe ees kabanossi söömiseks, siis edasi sõites tuleb seade uuesti ümber muuta. See kehtib ka näiteks start-stop süsteemi puhul, mis peale peatust tuleb uuesti deaktiveerida, kui peaks juhtuma, et nii meeldib rohkem. Ja veel üks nüanss – autot käivitades hakkab salongis kostma päris kena mootori urin. Ikkagi 240 hobujõudu ju. Valides Sport sõiduseade muutub urin veelgi jõulisemaks nagu oleks kapoti all keegi jõuallika välja vahetanud. Paraku tuleb see kõik kõlaritest ning väljast ei tee keegi mingit vahet, kas mingit seadet muudeti või mitte.

Samas tuleks kindlasti mainida, et pakutav seitsmekäiguline DSG kast saab mootoriga superhästi läbi, mis suudab astmeid vahetada kiirelt ja sujuvalt ning vahel ei saagi aru, millal see kõik toimus – lihtsalt fikseerid fakti, et uus käik on sees ja kogu lugu.

Octavia pole tegelikult palju suurem kui eelmine mudel. Uus kere on lisanud pikkusele ja laiusele paar millimeetrit juurde, kuid teljevahe ja mahtude hulk jäi põhimõtteliselt samaks. Sellegi poolest on Octavia endiselt üks oma klassi praktilisemaid autosid, eriti universaali puhul, mille 640-liitrine pagasiruum suureneb 1700 liitrini, kui tagumise istmerea seljatoed kokku klappida. See arv on suurem kui eelmise Octavia oma, kuid ainult seetõttu, et Škoda mõõdab seda nüüd teistmoodi; tegelikult jääb kasutatav pagasiruum samaks. RS-i sportlik väljanägemine tuleb kusjuures ka asjaolust, et võrreldes tavalise Octaviaga on selle kliirens 15 millimeetri võrra madalam.

Seega, isegi Octavia RS on jätkuvalt väga asjalik ja praktiline sõiduk, mis tasub üle vaadata juba kasvõi silmaringi laiendamise huvides viimaks ennast kurssi sellesse segmenti jõudnud tehnoloogiatega. Veidi kiirem liikumine punktist A punkti B ei tee ju ka paha.