Proovisõit - Subaru Forester

Mõned aastad tagasi teatas Volvo esimese autotootjana, et käesoleval kümnendil soovitakse jõuda tasemele, kus Volvos ei sureks avariide tõttu enam ühtegi inimest. Eelmise aasta detsembris teatas analoogsest sihist ka Subaru ning isegi laiendas oma eesmärki jalakäijatele, jalgratturitele ja teistele vähemkaitstud liiklejatele. Võib muidugi pikalt diskuteerida, kas selline eesmärk praktiliselt või teoreetiliselt üldse saavutatav ongi, kuid tegelikult pole ju üldse tähtis kas ja kus inimene hinge heitis, vaid asjaolu, et püüeldakse olukorra poole, kus sõiduk ja sellega seotud inimesed võiksid end tunda maksimaalselt turvaliselt.

Uus Subaru Forester ei võta kogu seda püstitatud ülesannet enda kanda, kuid samm edasi on siiski tehtud. Auto ehitatakse uuele põhjale, kere on jäigem, kuid selle energiat neelavad tsoonid omavad suuremat absorbeerimisvõimet. Kokkuvõtvalt kogevad sõitjad avarii puhul varasematest põlvkondadest „pehmemat maandumist”.

Subaru aktiivse turvasüsteemi nimi on juba aastaid EyeSight. Järjepidevalt täiendatud lahendus suudab tänasel päeval auto auto kinni pidada juba kiirusel kuni 85 km/h! Uue lisana kuulub nüüd lisavarustusse tagurdusassistent, mis pidurdab auto seisma, kui tagurdava Foresteri tagumiku eest mõni sõiduk või jalakäija üritab läbi lipsata. Talve hakul korraldatud crash-testis sai uus Forester oma ajaloo kõrgeimad punktid ning loomulikult ka maksimaalsed viis tärni üldiseks hindeks.

Turvalisuse kõrval on tänapäeval tähtsaks märksõnaks keskkonnasõbralikkus. Elekter on jõudnud autode mootoritesse selleks, et sinna jääda. Hetkel pole Subaru veel ühtki elektriautot välja kuulutanud, kuid ilmselt töö nende kallal käib. Tänase päeva uudis on aga e-Boxer, ehk hübriidajam, milles kombineeritakse 150-hobujõulise boksermootori ning variaatorkasti külge istutatud 17-hobujõulise elektrimootori võimalused. Akude mahtuvusest piisab kahe kilomeetri läbimiseks puhtalt elektri jõul. Pole küll palju, kuid algus on tehtud. Elektrimootori ülesandeks on loomulikult aidata autol säästlikumalt kiirendada aga ka maastikul pöördemomendiga paremini majandada. Kütuseökonoomiat lubatakse lausa 11 protsendi ümber, kuigi hübriidajamiga sõiduk kaalub 100 kilogrammi võrra enam. Akupakk ise asub tagasilla kohal. Seda laetakse vaid sõidu ajal. Jääb veel vaid mainida, et vähemalt praegu on e-Boxer ainuke mootorivariant, mida siinmail üldse pakutakse. Diislist on saanud ajalugu.

Mudel Forester alustas oma elu suhteliselt kandilisena. Ka seest olid need askeetlikud, kuid olidki suunatud pigem asjalikeks tööloomadeks, kui mugavaks pereautoks. Väikese vahepalana võiks mainida, et Eestis sõidab suviti ringi üks teise põlvkonna Forester, mis umbes 450-hobujõuliseks forsseerituna pakub küll päris ägedat elamust ning sõitjateruumi lihtsakoelisus on küll viimane asi, mis sõidust sellega meelde jäi. Kuigi jah, pärast suurema turbo paigaldamist vajasid ka kõik muud mootori ja transmissiooni osad kiiret väljavahetamist. Seega Foresteri on selles üsna vähe alles jäänud. Aga ka kõik teised jupid on pärit Subarult. Küll teistelt mudelitelt, kuid mis siis. Igatahes liigub siiani.

Esimesed ümaramad vormid ilmusid Foresterile 2007. aastal koos kolmanda põlvkonnaga, kuid sellise kaasaegsama ilme sai mudel alles 2012. aastal, kui müüki tuli neljas sellenimeline Subaru. Viimane Forester sarnaneb üldises stiilis väga tollele eelviimasele. Samas on uued tehnoloogiad ja lahendused ning ka üldine automood muutnud selle veidi jässakamaks ja dünaamilisemaks. Noh, Subaru pole kunagi olnud ei ilueedi ega stiili suunamudija, kuid ega midagi häbeneda pole samuti põhjust. Kõik tuled baseeruvad nüüd LED-tehnoloogial, kumeratele vormidele ja kroomile lisavad mudelile omast robustsust värvimata plastikust liistud.

Interjöör on aga juba päris sõiduautolik, lisaks ka funktsionaalne. Mõeldud on paljude asjade peale alates sellest, et uksed avanevad peaaegu 90 kraadi võrra, lõpetades kasvõi lävepakku katvate ustega, mis võimaldab ka määrdunud autosse ilma ennast määrimata sisse istuda. Tagumisel diivanil istujatel on jalaruumi palju, pea mahub ka pikemal sõitjal lahedalt ära. Pagasiruumi laadimiskõrgus asub suhteliselt kõrgel, sest sinna põhja alla peideti akud. Kuid luugi avanedes paistab sealt klassi kõige laiem ava. Minimaalselt suudab see neelata 509 liitri jagu asju, istmete seljatugesid alla klappides aga juba 1800. Seljatugedega saab majandada otse pagasiruumist ning tagumisi uksi polegi selleks vaja avada. Panipaiku ja topsihoidjaid on samuti üle terve salongi päris paljudes kohtades.

Esimesed istmed pakuvad juba päris mugavat olemist. Neid saab mitmeti reguleerida ning uue Foresteriga toob Subaru turule veel ühe uue lahenduse: näotuvastustarkvara teeb kindlaks juhikohal istuja ning liigutab istme ja rooli konkreetse inimese jaoks salvestatud positsiooni. Päris lollikindel see süsteem veel pole, sest siinkirjutaja näolapp ei kvalifitseerinud vähemalt Subaru jaoks äratundmisväärseks. Aga ega see suurt ei häiri – mind vihkavad ka teised autod, eriti Mercedesed, kes näiteks soovitavad mul kohvipeatusele minna juba enne, kui esinduse õuelt välja sõitagi jõuan. Niisiis, diskrimineerimine igal sammul.

Sisekujustus läheb Subarus aina paremaks – uus Forester ei näegi enam odava auto moodi välja aga ega ta seda ka väga pole. Odavaima varustusastme, Base, hinnad algavad ligi 33 000 eurost ning ülemine, Summit, jõuab peaaegu 40 000 välja.

Lõpuks ka sõiduomadustest. Linnasõit pakub rohkem pinget, sest alateadlikult üritad ikkagi võimalikult palju elektri jõul liikuda. Maanteel käitub Forester täesti normaalselt – 220 millimeetrit kõrge kliirensiga auto kere kaldub kurvides tajutavalt, kuid sõidujoon on hoomatav ja rool annab korralikku tagasisidet. Kruusal toimetab vedrustus vaikselt ning siin tulevad välja ka auto paremad omadused. Kergemal maastikul ei jää Foresteriga samuti hätta. Seda enam, et juhil on käsutada eelseadistatud sõiduseaded X-Mode´i all. Üldiselt sobikski Forester rohkem halvemale teele, kui siledale asfaldile.

Lõpuks veel mõningad positsioonid tehniliste andmete tabelist:

Pikkus: 4625 mm (+15)

Laius: 1815 mm (+20)

Kõrgus: 1730 mm (-5)

Teljevahe: 2670 mm (+30)

Kliirens: 220 mm

Mootor: 2-liitrine 16V DOHC Bokser mootor

Võimsus: 150 hj / 5.600-6.000 p/min

Moment: 194 Nm / 4.000 p/min

Elektrimootor: 17 hj, 65 Nm

Aku: Li-ion, 118,4 V, 13,5 kW

Käigukast: 7-astmeline Lineartronic variaator.

Jõuülekanne: Sümmeetriline 4WD