• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Proovisõit - Subaru Outback

Subaru pakutav mudelivalik Baltikumis ja Põhjamaades koosneb praegusel ajal kõigest kolmest linnamaasturist ning sedaanide ja universaalide puudumine peegeldab selgelt siinsete ostjate maitse-eelistusi. Ka mujal Euroopas pole seis oluliselt teistsugune, sest Outbacki, Foresteri ja XV triole lisandub seal vaid Impreza.

Mudelivaliku dramaatiline lühenemine pole siiski takistanud Subarul Baltikumis pidevalt turuosa kasvatamast ning kuni eelmise aastani oli elu üsnagi lill. Koroonaajastu saabudes aga kukkusid kõikide autofirmade müügid ning nüüd vaevab sektorit omakorda jälle mikrokiipide puudus.

Samas tuli Subaru välja uue Outbackiga, mis kindlasti kohe, kui autotööstust vaenavad probleemid lahendada suudetakse, hakkab oodatud käivet tekitama.

Subaru suuremate linnamaasturite väliskujustusel on mingi kummaline aura – isegi kaugelt, ilma logo nägemata võib enam-vähem ära aimata, et tegu on Subaruga, kuigi aegade jooksul on kunagist kandilisust järjest vähemaks jäänud. Uus Outback kuulub just sellesse kategooriasse, kuigi erinevused võrreldes eelmise põlvkonnaga on silmnähtavad: kitsamad tuled, ettepoole toodud tuuleklaas, kõrgem kliirens jne. Kokkuvõttes näeb välja dünaamilisem ja praeguse aja automoele kohasem. Seda viimast tasub samuti kindlasti arvestada, sest just vaadates kõiki autosid koos tekib ostjates arusaam, milline üks korralik sõiduk peab välja nägema ning kui see sellele nägemusele ei vasta, peab olema välja käia mingi muu väga kõva argument, mis paneks konkreetset autot lähemalt kaaluma. Premium-segmendis oleks selline käitumine veel ehk kuidagi õigustatud, kuid tavaliste autode puhul vaevalt küll. Sestap on Subaru läinud juba tuntud teed. Ja see võib olla täitsa õige.

Sisemus on aga täiesti uus. Rahulikum, väärikam, ehk isegi igavam, kuid mugavam, suurem ning uutest tehnoloogiatest tulvil. Esimese asjana hakkab silma suur, vertikaalselt orienteeritud 11,6-tollise diameetriga multimeediaekraan. Pakub Full HD resolutsioonis pilti ning töötab ilma tuntava viivituseta. Istme- ja klaasisoojendusele, kliimaseadmele ning audiosüsteemile jäeti füüsilised nupud alles, ülejäänu käib läbi puutetundliku ekraani. Multimeediasüsteemi alt leiab kaks USB ja AUX pistikud ning nutitelefoni juhtmevaba laadimisaluse.

Istmete vahel olev käetugi asub just parajalt nii kõrgel, et selle ees asuvasse topsihoidjasse pandud standardsetes mõõtmetes purgid/topsid ei jää käele ette. Kesktunneli külgedele nähti ette väikesed taskud paberite hoidmiseks – väga nutikas ruumikasutus!

Istmed ise on üsna mugavad ja hea küljetoega, mis haaravad sõitjad oma embusesse ning lasevad rahulikult kurvilistel teedel ka kiiremini sõita. Juhi istet saab 10-s, kõrvalistuja oma 8-s suunas elektriliselt reguleerida.

Muide, Outbacki varustusse kuulub kaamerasüsteem, mis peaks juhi ära tundma ning kõik mälusse talletatud seadistused automaatselt taastama, kui mõni selline masinasse siseneb. Paraku pole mul õnnestunud veel üheski Subarus toda näokontrolli läbida, seega ei oska kommenteerida, kuidas asi reaalses elus välja näeb. Küll aga ei unusta näiteks sedasama kaamerat kasutav juhi tähelepanu kontroll koheselt tänitama kukkuda, kui peaksid sõidu ajal korra silmad teelt ära pöörama, näiteks kasvõi lustimeedia pakutavaga tutvumiseks. Niisiis, oma või võõras, turvalahendused töötavad kõigi jaoks.

Uus Outback sai 50 millimeetri võrra eelnenud mudelist pikem ning see kajastub ka autos sees. Esi- ja tagaistme vahe pikenes 10,8 millimeetri võrra. Number pole küll suur, kuid annab reaalses elus taga istujatele palju juurde. Tagumiste istmete seljatugesid saab proportsioonis 40 – 60 maha käänata, kuid nende nurka istujate jaoks mugavamaks muuta pole võimalik.

Viimistlusmaterjalid on peamiselt väga viisakad, kuigi mõningates kohtades jääb silma ka odavat plastikut.

Uue Outbacki mootorivalik koosneb kogu Euroopas vaid 2,5-liitrise töömahuga neljasilindrilisest boksermootorist, mis arendab kuni 169 hobujõudu ja 252 Nm pöördemomenti. Selle külge paigaldatakse kaheksa virtuaalse astmega variaatorkast. Selline kombinatsioon tagab küll üsna talutava kütusekulu, kuid muudab koos juhiga ümmarguselt 1,65-tonnise auto üsna laisaks ja uimaseks. Numbrite keeles tähendab see kiirendust sajani 10,2 sekundiga ning tippkiiruseks 198 km/h. See-eest aga on kiirendus ühtlane ja ilma oluliste jõnksudeta.

Subaru lubas mõned aastad tagasi hakata tõsisemalt investeerima turvalisusesse. Outbacki vastav nimekiri on tõepoolest aukartustäratav, milles peamiseks on kindlasti Subaru firmasüsteem EyeSight. See paigaldatakse kõikidele Outbacki mudelitele varustusastmest hoolimata ning sisaldab nii juhi, jalakäijate, loomade, liiklusmärkide ja sõiduraja jälgimisest kuni kokkupõrkejärgse pidurdamissüsteemini välja. Lühidalt öeldes püüab auto abistada juhti turvaliselt sõita ning kui avarii on vältimatu, siis tagab, et kogu sündmus võimalikult kiiresti ühele poole saaks.

Outbacki juures tasuks tähelepanu pöörata ka katusereelingutele, mis olenevalt varustusastmest suudavad kohapeal seistes kanda isegi üle 300 kilogrammist raskust – teisiti öeldes pole telkimiseks vaja spetsiaalset kohta otsima hakata ning ööbida saab vabalt näiteks ka sõiduki katusel. Kõikide Outbackide varustusse kuulub ka nõlvalt laskumise assistent ning loomulikult aktiivse momendijaotusega nelikvedu. Maanteekiirusel sõites hakkab esimesest piilarist ja uste servadest vaikset tuulemüra kostma. Piilar ise pole ülemäära jäme, sestap saab autost päris korraliku vaate. Kergevõitu rool võimaldab lihtsat parkimist, suurematel kiirustel jääb tagasisidest pisut vajaka. Juhitavus on siiski hea ja rehvide haakumine keskmine. Kurvides hakkab auto kere veidi kalduma. Varuratast pole ning selle asemel pakutakse rehviparanduskomplekti. Tagumiste istmete seljatugesid alla käänates tekib suur sile põrand. Outbacki aktiivsed turvalahendused, mis hoiatavad juhti ohtlike olukordade eest pole eriti pealetükkivad ning ei sega sõitmist. Euro NCAPi kokkupõrketestis saavutas auto maksimaalsed viis tärni.

Tähtsamad mõõdud tehniliste andmete tabelist. Pikkus 4870, laius 1875, kõrgus 1675, teljevahe 2745, rööbe ees 1570 ja taga 1600 millimeetrit. Pöördediameeter täpselt 11 meetrit. Suurim lubatud haagise mass on tervelt 2 tonni. Esivedrustuses kasutatakse McPhersoni küünalt, tagumisel sillal on topeltõõtshark.

Valida saab nelja varustusastme vahel, mis omavahel erinevad peamiselt viimistluse ja elektroonika poolest. Nende hinnad jäävad vahemikku 36 000 kuni 41 500 eurot.

Kuigi Outback pole kõige ökonoomsem või ilusam või sportlikum, on ta selle raha eest täiesti sõidetav auto, mida kindlasti tasub huvi korral lähemalt uurima minna.