Proovisõit - Toyota Yaris

Heal lapsel ikka mitu nime – nii kutsuti Toyota Yarist üle maailma päris mitut erinevat moodi: Vitz, Platz, Echo, Belta jne. Seda on välja lastud ka teiste brändide nagu Daihatsu ja Scion all. Viimaste aastatega on nimevalikule aga korralikult pidurit tõmmatud ning neljanda põlvkonna mudelit tunneb kogu maailm nüüd ainult Yarisena.

Kerge pilk ajalukku näitab esimest korda 1999. aastal ilmavalgust näinud tolleaegsele mudelile üsna ümarat ja mittemidagiütlevat kujustust. Ka kuus aastat hiljem teisele põlvele ei nähtud midagi olulisemalt erinevat ette. Küll aga muutus kõik 2011. aastal kolmanda põlvkonna ilmumisega. Miskipärast jäi just selle auto esitlus kuidagi eriti hästi meelde ja ilmselt ka põhjusega – mudeli eluiga kujunes suisa kaheksa aasta pikkuseks, mida on ühe peavoolu sõiduki jaoks ikka päris arvestatavalt palju.

Nüüd on saadaval uus ja veelgi parem ja agressiivsem Yaris. Kohe päris palju agressiivsem. Eelmise põlve naerunägu asendati suure kurja suuga, mille rõhutamiseks värvitakse põrkeraua keskmine osa koos esivõrega mustaks ja mis kokkuvõttes jätab mulje nagu oleks tegu mingi kustutamatu isuga õgardiga, kes on valmis oma teel kõik alla neelama. Tagarataste massiivsed koopad justkui kinnitaks seda, sest liigsest aplusest tekkiv ülekaal peab ju kuskilt välja paistma ning vööjoon ongi tavaliselt just see koht. Väliskujustuse kirjeldamisel tuleks veel ära mainida LED-valgustid, kuna selle tehnoloogia kasutamine võimaldab tulesid igasugu keerulise kujuga detailideks vormida, mis samuti lisab üldilmele omajagu.

Sisemus seevastu on väikeautolikult lihtne ja hinnaklassile (praegu saab selliseid osta hinnaga alates 13 900 eurost) vastav. Selle segmendi peamised kliendid armastavad istuda keskmisest kõrgemal, seega pakub Yaris päris avarat väljavaadet. A-piilarid on üpris jämedad, kuid auto ümber toimuvat tajuda need ei sega. Jalaruumiga on ees samuti hästi, nii kaua, kui taga kedagi ei istu. Noh, selle segmendi autod polegi väga mõeldud nelja või viie inimese transpordiks. Üksi või kahekesi saab aga väga kenasti hakkama.

Kõikide Yariste varustusse kuuluvad kokkupõrke ennetussüsteem, liiklusmärkide tuvastussüsteem ja kohanduv kiirusehoidik. Kõrgemates varustusastmetes lisanduvad veel võtmeta sisenemine, LED-tuled, tagumised elektriaknad, nutikad parkimisandurid koos pidurdusassistendiga ning pimeala monitor. Ehk lühidalt: kõik see, mida Toyota oma Safety Sense turvasüsteemis pakub. Mingit ülemäära bling-blingi sellest autost ei leia – suurest puutetundlikust tahvlist keset armatuurlauda on samuti saanud juba kohustuslik element, mitte enam lihtsalt hea võimalus oma nutitelefoni autosse integreerida, seetõttu pole sel ka mõtet pikemalt peatuda.

Kuna Toyota sisepõlemismootorit kui sellist enam ei propageeri ning peab neid pigem autoajaloo tumeda poole reliktideks – tulevik kuulub ju elektrile – siis konkreetseks proovisõiduautoks pakuti loomulikult hübriidset versiooni. Tõe huvides peaks siiski ära mainima, et baasmudeli kolme silindriga bensiinimootor arendab kuni 72 hobujõudu ning 93 Nm pöördemomenti. Hübriidajam annab välja maksimaalselt 125 hobujõudu ning selle moodustavad 1,5-liitrise töömahuga kolmesilindriline bensiini- ja elektrimootor. Kiirenduseks sajani läheb vaja 10,2 sekundit ning tippkiiruseks lubatakse 180 km/h. Elektrimootorist on tuntavalt abi nii linnas, kui maanteel kiirendades. Kuigi spordihärga Yarisest muidugi pole, saab elektriajami kaasabil näiteks möödasõiduks vajalikud kiirendused üsna kerge vaevaga sooritatud ning pikka hoovõttu polegi vaja selleks ette vaja võtta. Siiski, peamiselt sobiks auto pigem linnatänavatele, sest maanteel tajub nii küljetuult kui kere kaldumist kurvides.

Istmed on sellise väikese auto kohta üllatavalt korralikud, rooli tagasiside keskmine, vedrustus pehmevõitu, sõidumüra klassile kohane, ehk rohkem, kui suurematel autodel. Muide, baasvarustuses manuaalkastiga Yarisele on külge jäetud tavaline vanakooli käsipidur – lumes sõitmise fännidele kindlasti asendamatu seade, mille elektroonilisele seisupidurile alla vandumine on kahtlemata kirjutatud autoajaloo ühtedele nukramatele lehekülgedele. Automaatkastiga kõrgemate varustusastmete mudelitelt on käsipidur kahjuks juba läinud.

Peamised tehnilised andmed: pikkus 3940, laius 1745, kõrgus 1500 ning telgede vahe 2560 millimeetrit. Rööbe ees 1530 ja taga 1525 millimeetrit. Pakiruumi maht 286 liitrit, mida saab istmete seljatugesid alla käänates suurendada kuni 947 liitrini.

Mõistagi ei tule Yarisel konkurentidest puudust, kuid ilmeka välimuse ja korralike sõiduomadustega auto leiab endale ostjad alati. Tasub kindlasti proovimist.