• 
• 
• 

Renault lisab oma tarbesõidukite kütuste valikusse vesiniku

Pressiteade. Väikeste tarbesõidukite valdkonnas 120 aasta pikkuse kogemusega Renault on 2019. aasta esimeses pooles 16,7% turuosaga praeguseks Euroopas juhtiv kaubikutootja (välja arvatud pikapid).

Renault Grupp on pioneer ja Euroopas oma peamiselt Kangoo Z.E.-st moodustuva 41,5% turuosaga liider ka elektriliste väikeste tarbesõidukite valdkonnas. Oma neljanda elektrilise väikese tarbesõiduki Master Z.E. lansseerimise järel 2018. aastal kavatseb Renault terve oma kaubikuvaliku 2022. aastaks elektrifitseerida.

Väljaspool Euroopat tugevdab Renault oma positsiooni Hiinas RBJAC-ga (Renault Brilliance Jinbei Automotive Company), Lõuna-Koreas Renault Masteri lansseerimisega ja Ladina-Ameerikas, kus grupil on 16,9% turuosa ning lansseeritud on uus Kangoo mudel.

Oma kogemust ja liidripositsiooni arendades ja turu nõudmistele vastates teeb Renault Grupp oma väikeste tarbesõidukite mudelivaliku Master Z.E. Hydrogeni ja Kangoo Z.E. Hydrogeniga täielikuks.

Sõidukid on varustatud sõiduulatust pikendava kütuseelemendiga, mis pakub 10 kW elektri- ja soojusenergiat, kasvatades Master Z.E. Hydrogeni ja Kangoo Z.E. Hydrogeni sõiduulatuse rohkem kui 350 kilomeetrini (võrreldes sajaprotsendiliselt akutoitel saavutatud vastavalt 120 km ja 230 km-ga, WLTP). See on elektrikaubikute ja väikeste kaubikute kategoorias parim tulemus. Vesiniku täiendavaks eeliseks on see, et laadimine võtab kõigest viis kuni kümme minutit.

Renault soovib sõiduulatusega seotud takistusi vesiniku abil kõrvaldades optimeerida elektriliste väikeste tarbeautode kasutust. Vesinik vastab professionaalide vajadustele, millega elektrisõidukid veel vaeva peavad nägema, peamiselt pikkade vahemaade läbimise osas. Renault Grupi vesinikutehnoloogia arendati välja koostöös Michelin Grupi tütarettevõtte Symbioga.

Tootja lansseerib Renault Kangoo Z.E. Hydrogeni 2019. aasta lõpus ja Renault Master Z.E. 2020. aasta keskel.

"Renault Grupp teeb Master Z.E. Hydrogeni ja Kangoo Z.E. Hydrogeni lansseerimisega oma väikeste tarbesõidukite mudelivaliku täielikuks. Need sõidukid pakuvad professionaalidele pikkade distantside läbimiseks vajalikke sõiduulatusi ja rekordiliselt lühikesi laadimisaegu. Ja eelised ei piirdu sellega – Renault Master Z.E. Hydrogen ja Renault Kangoo Z.E. Hydrogen kasutavad kütuseks keskkonnasäästlikku dekarboniseeritud energiat, pakkudes samas elektrilise sõidu täit mugavust."

Denis Le Vot, alliansi vanem-asepresident, Renault-Nissani väikeste tarbesõidukite üksus

 

Vesinik sobitub loomulikult Renault Grupi strateegiaga

Vastavalt Drive The Future strateegilisele plaanile (2017-2022) on Renault Grupi visioon pakkuda praegustele ja tulevastele standarditele vastavat jätkusuutlikku ja laialdaselt taskukohast mobiilsust. Alliansi sees R&D investeeringuid ja tehnoloogiaid jagades toetab Renault Grupp turuarendusi ulatusliku elektriajamite, hübriidajamite ning uue põlvkonna bensiini- ja diiselmootorite valikuga, mis pakuvad suuremat sõidurõõmu, rohkem võimsust ja tipptasemel saastekontrollitehnoloogiaid.

Taskukohaste elektriliste sõidukite pioneer Renault Grupp kavatseb oma eesrindlikku rolli Euroopas säilitada ja edeneda ka uutele turgudele, sealhulgas oma Renault City K-ZE-ga elektriliste sõidukite kõige tähtsamale turule ehk Hiinasse. Renault Grupp plaanib pakkuda kaheksat täiselektrilist mudelit. Uus ZOE on varustatud WLTP sertifikaadiga uue Renault R135 elektriajamiga ja uue akuga, mis võimaldab 395 km sõiduulatust (WLTP).

Et elektrilist sõidukogemust kogu ühiskonna jaoks kättesaadavamaks muuta, on plaani lõpptähtajaks ehk 2022. aastaks elektrifitseeritud 12 mudelit. Lansseeritud on kaks tehnoloogiat: täishübriid (E-TECH) ja pistikhübriid (E-Tech Plug-in). 2020. aastaks on hübriidina saadaval kolm Renault' mudelit: uus Clio (HEV), uus Captur (PHEV) ja uus Mégane (PHEV).

Kuigi vesinik ei ole veel laialdaselt kättesaadav ja dekarboniseerituna toodetav, arendatakse seda puhtale akutoitele täienduseks autoparkide, intensiivse kasutuse ja väikeste tarbesõidukite tarbeks. Euroopas on 125 vesinikutanklat, Prantsusmaal on 26 tanklat juba avatud ja veel 100 on planeeritud avada 2020. aastaks. Dekarboniseeritud vesiniku infrastruktuur areneb üha edasi, et selle energia suunas liikumist toetada. Arvestades vajalike investeeringute mahtu (ligi miljon eurot tankla kohta), on valitsused hakanud pakkuma oma abi läbi plaanide, mis on suunatud mobiilsuse, transpordivoo ja professionaalse transpordi teemadele, aga ka vesinikutööstuse dekarboniseerimise ja pikas perspektiivis taastuvenergia hoiustamisele.

Master Z.E. Hydrogeni ja Kangoo Z.E. Hydrogeni lisandumisega Renault' edasimüüjate valikusse teeb grupp kolm olulist sammu edasi:

Müügiartiklid Renault' kataloogis autopargi haldajatele – autosid saab nüüd osta, hooldada ja kasutada täpselt samamoodi nagu teisi väikeseid tarbesõidukeid.

Vesiniku tunnustamine elektrilise sõiduulatuse ideaalse pikendajana.

Elektromobiilsuse kiirendatud arendamine, mis on kooskõlas globaalse soojenemise ja saastamise vastase võitluse riiklike ja rahvusvaheliste eesmärkidega.

Renault ja Symbio – progress mobiilsuse valdkonnas alates 2014. aastast

Renault Grupp alustas 2014. aastal katsetusi koostöös Michelini grupi tütarettevõtte Symbioga, mis on spetsialiseerunud elektriautodele või muudele sõidukitele (sealhulgas bussid, rongid jne) paigaldatavatele vesiniku kütuseelementidele.

Üle 200-le 22 kWh akuga varustatud Kangoo Z.E. mudelile paigaldati vesiniku kütuseelemendiga sõiduulatust pikendav lahendus. Kangoo Z.E. Hydrogenist sai seega kõige esimene vesiniku jõul liikuv väike tarbesõiduk Euroopas.

Paralleelselt töötasid alliansi osapooled koos kütuseelemendi tehnoloogia kallal, samal ajal keskendusid R&D tegevused investeeringute optimeerimisele ja ekspertiisi täiendamisele.

Töö oli suunatud jõudluse olulisele suurendamisele, tehnoloogia maksumuse vähendamisele, ning sihtotstarbelises kasutuses oleva autopargi puhul vesiniku kasutamise eeliste kohta konkreetsete ja kindlate tõendite hankimisele. Nende julgustavate tulemuste teatavakstegemise järel alustas Renault Grupp projekti, et lansseerida 2017. aasta keskel mudeliuuenduse raames Kangoo Z.E. Hydrogen. Kangoo Z.E.-le paigaldati uus 33 kWh aku, uus ajam ja laadija koos reisijateruumi soojendamiseks ja jahutamiseks mõeldud soojuspumbaga, mille elektritarve on väiksem. Master Z.E.-le paigaldati sama aku ja selle kaalule kohandatud jõuülekanne.

Master Z.E. Hydrogen ja Kangoo Z.E. Hydrogen kasutavad saadud kogemust ning teineteist täiendava uue elektriajami ja aku ning uuendatud Symbio vesiniku kütuseelemendi süsteemi.

 

Vesinik kui ideaalne täiendus elektriautodele

Tähtsamad asjad kõigepealt: kuidas vesinik toimib?

Vesinikku hoitakse kõrgsurvepaagis. Kangoo puhul: 74 liitrit / 1,7 kg / 350 baari (või sõltuvalt riigist 700 baari); Masteri puhul: kaks 56-liitrist paaki / 2,1 kg / 700 baari kummaski.

Kütuseelement muudab vesiniku ja õhust pärineva hapniku veeks, tekitades elektrivoolu. Aku ja vesiniku kütuseelement varustavad ajamit elektrienergiaga.

Kütuseelement lülitub automaatselt sisse (aga juht saab seda ka ise sisse lülitada), kui aku laetuse tase on 80%, et seda säilitada või akut järk-järgult laadida (mõnikord sõidu ajal). Kui aku laetuse tase on alla 2%, suudab auto vaid vesiniku toitel sõita (näiteks parklas väikesel kiirusel vajalikku kohta jõudmiseks).

Vesiniku abil laadimine toetab akut ja suurendab elektrilist sõiduulatust. Kui aku on täiesti tühi, suudab kütuseelement seda laadida ja toimida nagu laadimisjaam.

Ilmastikutingimused mõjutavad vesinikul põhinevat sõiduulatust vähe, kuna õhutemperatuur ei mõjuta säilitatud energiat ja seega ei vähenda külm ilm sõiduulatust.

 

Kasutajad saavad võimalusel ka ainult akut laadida, ja mitte ainult siis, kui aku on tühi (kui vesinik tagab vajaliku voolu, lükates niimoodi laadimist edasi).

Reisijateruumis on lisaekraan, mis näitab informatsiooni kütuseelemendi toimimise, reisijateruumi kütte, vesiniku taseme ja allesjäänud sõiduulatuse kohta.

Keskmiselt maksab vesiniku tankimine 15 eurot kilogrammi kohta.

Kuni kolm korda suurem sõiduulatus kui 100% elektrisõidukitel

Vesiniku abil saavad juhid pikemaid sõite teha. Vesiniku lisajõuga varustatud Master Z.E. Hydrogenil ja Kangoo Z.E. Hydrogenil on turulolevate elektrikaubikute ja väikeste kaubikute seas suurim sõiduulatus.

Renault Master Z.E. Hydrogen: 350* km (võrreldes Master Z.E. 120 km-ga)

Renault Kangoo Z.E. Hydrogen: 370* km (võrreldes Kangoo Z.E. 230 km-ga, WLTP)

 

* WLTP sertifikaadi ootel

 

 

Kiire laadimine: täis aku maksimaalselt kümne minutiga

Viieminutiline vesinikulaadimine annab autole 150 km sõiduulatust juurde. Täielik vesinikulaadimine kestab viis kuni kümme minutit.

Prantsusmaal on olemas kaks laadimisstandardit: 350 baari ja 700 baari.

Kangoo Z.E. Hydrogen on varustatud 10 kW vesiniku kütuseelemendiga (5 kW elektri- ja 5 kW soojusenergia), mis pakub lisaks Kangoo Z.E. 30 kWh akule täiendavat 29,7 kWh (maksimaalselt). Saadaval on 350-baarine ja 700-baarine paak.

Master Z.E. Hydrogen on varustatud 10 kW vesiniku kütuseelemendiga (5 kW elektri- ja 5 kW soojusenergia), mis pakub lisaks Master Z.E. 33 kWh akule täiendavat 56 kWh ja 700-baarist paaki.

Vaiksemad ja jätkusuutlikumad sõidukid (70 db)

Vesinikku toodetakse praegu peamiselt maagaasist. Vesiniku elektriks muundamine on täiesti puhas protsess ning eraldub ainult vesi. Autod võivad tänu sellele sõita kesklinnade emissioonivabades piirkondades.

Dekarboniseeritud vesiniku tootmine kasvab, et tagada üleminek karboniseeritud vesinikult karboniseerimata vesinikule (tööstuslikul elektrolüüsil kasutatakse taastuvatest allikatest toodetud elektrit).

 

Vesinikusõiduki ostutoetusele kvalifitseerumine

"Vesiniku ökosüsteemide" olemasolu sõltub riikide ja regioonide energiastrateegiatest.

Euroopa toetab vesinikumobiilsust jõuliselt projektide kaudu nagu EAS’HyMob ja Hydrogen Mobility Europe. Madalmaades julgustab Rotterdami linnavalitsus vesinikusõidukeid soetama. Ühendkuningriigis hüvitatakse pistikhübriidkaubiku toetuse raames 8 000 naela vesinikusõiduki kohta. Saksamaal kavatsetakse alates praegusest kuni 2030. aastani paigaldada 1 000 tanklat.

Prantsusmaa finantseerib riiklikul tasemel Prantsuse keskkonna- ja energiahalduse agentuuri ADEME kaudu vesinikuprojekte ja toetab vesinikuauto ostu umbes 16 000 euro ulatuses globaalse vesinikuvarustuse, -sõidukite ja -opereerimise leppe raames.

Rhône-Alpes'i, Normandia ja Ile-de-France'i piirkondades pakuvad kohalikud omavalitsused lisatoetusi.

Aasias soovib Hiina 2030. aastaks jõuda miljoni vesinikusõidukini. Lõuna-Korea sihiks on 2022. aastaks 80 000 sõidukit ja 2 000 bussi, ning Jaapanil 2030. aastaks 800 000 sõidukit ja 1 200 bussi.

California eesmärgiks on 2030. aastaks 1 000 vesinikutanklat ja miljon vesinikusõidukit.

 

Sertifitseeritud sõidukid

Renault Grupp ei tee turvalisuse osas kompromisse. Kõikvõimalikke vesinikuga seotud potentsiaalseid riske on tehniliste lahenduste kasutuselevõtmisega vähendatud. Master Z.E. Hydrogen ja Kangoo Z.E. Hydrogen on mõlemad saanud sertifikaadi vastavalt Euroopa Parlamendi ja Nõukogu määrusele (EÜ) nr 79/2009 (14. jaanuar 2009), mis käsitleb vesinikusõidukeid. Juhul, kui kütuseelement laeb üle või kuumeneb üle, siis vesinik vabastatakse rõhu alt ja hajutatakse vähem kui minuti jooksul.

 

Tulevikulinnade jaoks disainitud

Vesiniku ja kütuseelemendi pakutav lisaenergia võimaldab täita rohkem tööülesandeid nii linnas kui linnast väljas. Professionaalse kasutuse jaoks kohandatud Master Z.E. Hydrogen ja Kangoo Z.E. Hydrogen pakuvad täielikku meelerahu, kuna need vähendavad aku tühjakssaamise riski ZE aku ja vesinikutoitel töötava sõiduulatuse pikendamissüsteemi kombinatsiooni abil.

Seega saavad auto sihtotstarbelised kasutajad teha ilma piiranguteta pikki sõite suurtes linnapiirkondades, aga ka äärelinnades, samal ajal jäädes CO2-vabaks. Kesklinna ja isegi emissioonipiiranguteta aladele lubatud vesinikukaubikud on ideaalsed tegevuseks valdkondades nagu:

Transport ja logistika

Kulleriteenused linnas ja tehnilised teenused nagu rikkeabi ja hooldus

Munitsipaal- ja kohaliku omavalitsuse teenused

Ekspress- ja eripostiteenused.

 

Lihtne hooldus

Vesinikusüsteemi peab iga kahe aasta järel Symbio sertifikaadiga töökojas hooldama. Hooldus puudutab järgmisi osi:

Vesinikuringlussüsteem (vastavalt määrusele) 

Vesinikusüsteemi korrektne toimimine 

Sõiduulatuse pikendamise süsteemi jahutusvedeliku taseme ja füüsikalis-keemiliste omaduste kontrollimine ja reguleerimine

Deionisatsioonifiltri ja Symbio vedeliku vahetus 

Õhufiltri kontrollimine, puhastus ja vahetus

Semmod tarkvara uuendus.

 

Renault Master Z.E. Hydrogen

Pärast uue Masteri lansseerimist 2019. aasta septembris toob Renault nüüd professionaalideni Master Z.E. vesinikuversiooni. 2020. aasta esimeses pooles avalikkuseni toodav Renault Master Z.E. Hydrogen kolmekordistab Master Z.E. 120 km sõiduulatuse 350 kilomeetrini (WLTP sertifikaadi ootel).

Auto kere alla paigutatud kahe vesinikupaagiga sõiduk võidab paindlikkuses ilma kaubaruumi mahtu (10,8 m3-20 m3) ohvriks toomata, samas on kaalu lisandunud vaid 200 kg.

Master Z.E. Hydrogen on saadaval kahes pikkuses ja kõrguses ning seda pakutakse kahe kaubikuvariandi ja kahe kabiiniga šassii variandina.

 

Renault Kangoo Z.E. Hydrogen

2019. aasta lõpus lansseeritav Renault Kangoo Z.E. Hydrogen põrmustab oma reaalse 370-kilomeetrise sõiduulatusega (WLTP sertifikaadi ootel) kõik teised elektrilised kaubikud turul.

Kangoo Z.E. Hydrogeni sõiduulatus kasvab tänu kütuseelemendile seega 230 km pealt 370 kilomeetrini, pakkudes autode sihtotstarbelistele kasutajatele pikkadel sõitudel meelerahu.

Külma ilmaga panustab soojust genereeriv vesiniku kütuseelement reisijateruumi soojendamisse, kaotamata sõiduulatust. Toodetud soojust taaskasutatakse reisijateruumi küttesüsteemis ning see aitab talvel aku temperatuuri säilitada ja aku sooritust toetada. Kui soojuspumba piirid saabuvad -5°C kuni -10°C juures, tagab vesiniku kütuseelement oma 5 kW soojusenergiaga sooja reisijateruumi isegi suurte külmakraadidega.

3,9 m3 kaubaruumi mahuga ja vaid 110 kg lisakaaluga auto on Prantsusmaal saadaval 48 300-eurose hinnaga (ilma KM-ta, sisaldab aku soetushinda ja ei sisalda riiklikke ostutoetusi või muid nullemissiooniboonuseid).