Smrtonosni škandal s sedeži kaže, kako nevarna je lahko avtomatizacija udobja

Težava je bila skrita v avtomatiki sedežev.

Po poročilu NHTSA sklopi električno pomičnih sedežev v drugi in tretji vrsti morda ne reagirajo pravilno, ko pridejo v stik z osebo ali predmetom. Tveganje nastane, ko voznik ali potnik vključi električno zlaganje, ali pa samodejno funkcijo nagiba in pomika v drugi vrsti, ki odpre dostop do tretje vrste. Če sistem ovire ne zazna, lahko pride do poškodbe.

S tehničnega vidika je to pomembna lekcija. Električni sedež ni več le motorček za udobje. Če se sedež premika samodejno, mora sistem zaznati oviro, omejiti silo in se ustaviti, preden koga uklešči v mehanizem. Primer Palisada kaže, da se lahko v družinskem športnem terencu na videz neškodljiva funkcija udobja spremeni v varnostno težavo, ki je enako resna kot napaka pri zavorah ali zračnih blazinah.

To ni govorica, temveč uradna varnostna akcija.

Poročilo NHTSA o vpoklicu 26V160 v ZDA zajema 61.093 vozil: 20.364 modelov Palisade Hybrid in 40.729 bencinskih Palisadov. Po podatkih Reutersa je skupno število za ZDA in Kanado doseglo 68.500 vozil.

Prizadeta vozila so Hyundai Palisade in Palisade Hybrid za modelno leto 2026 v paketih opreme Limited in Calligraphy. Te izvedbe so dobile električno pomične sedeže v drugi in tretji vrsti. Samodejno zlaganje in funkcija enega dotika za vstop v tretjo vrsto iz druge vrste naj bi povečala udobje, vendar sta namesto tega prinesla resno varnostno tveganje.

Hyundai je vedel za prejšnje incidente, ukrepal pa po smrtnem primeru.

Po kronologiji NHTSA je Hyundai težavo začel preiskovati novembra 2025 po treh prijavah, povezanih s funkcijami električnih sedežev v tretji vrsti. Decembra so prejeli informacije o dveh primerih, ki so jih preiskovali v Južni Koreji. Januarja in februarja je Hyundai razpravljal o logiki sistema in jo primerjal s podobnimi rešitvami konkurenčnih znamk.

Marca se je položaj hitro spremenil. Dokument NHTSA navaja, da je Hyundai 9. marca 2026 prejel obvestilo o smrtnem incidentu v Ohiu, ki bi lahko bil povezan z mehanizmom tretje vrste. Družba je 12. marca sprejela odločitev o začetku varnostne akcije na ameriškem trgu. Do takrat je Hyundai zabeležil eno prijavo smrtnega primera in sedem pritožb, povezanih z delovanjem tretje vrste, poleg tega še štiri prijave lažjih poškodb in 13 pritožb, povezanih z delovanjem druge vrste, skupaj pri 17 vozilih.

Posodobitev programske opreme je spremenila delovanje sedežev.

Hyundai težave ni odpravil z novim okvirjem sedeža, ampak s programsko opremo. Po informacijah za lastnike Hyundai vpoklic 296 vključuje posodobitev na daljavo z petimi glavnimi spremembami: funkcija popolnega zlaganja sedežev deluje le, ko so prtljažna vrata odprta, upravljanje zlaganja in pospravljanja sedežev so odstranili z osrednjega zaslona, gumbi na sedežih in v prtljažnem prostoru zdaj zahtevajo pritisk in držanje, funkcija vstopa v drugo vrsto prav tako zahteva pritisk in držanje, sistem pa je dobil posodobljeno logiko zaznavanja.

Reuters je poročal, da je Hyundai nameraval prodajo znova zagnati po pripravi posodobitve aprila 2026. Trgovci lahko vozila prodajajo, ko na avtomobile, ki so že na zalogi, namestijo posodobitev programske opreme.

Funkcija udobja je izgubila del priročnosti, in prav v tem je bistvo.

Najbolj poveden ni le boljši sistem zaznavanja ovir. Hyundai je odvzel tudi del priročnosti avtomatike. Zlaganje z enim dotikom se je spremenilo v upravljanje s pritiskom in držanjem, premikanje sedežev prek zaslona je izginilo, ena od funkcij pa zdaj zahteva odprta prtljažna vrata. To zmanjšuje tveganje nenamernega vklopa.

To je klasičen kompromis v ergonomiji vozila. Bolj ko je mehanizem zmogljiv in samodejen, bolj potrebuje fizično ali vedenjsko varnostno pregrado. Pri počasnem ročnem vzvodu človek odpor začuti takoj. Pri električnem motorju sedeža morajo to vlogo prevzeti programska oprema, tipala in logika delovanja.

Lekcija presega Palisade.

Palisade na evropskih cestah ni tako pogost kot v ZDA ali Južni Koreji, vendar je primer še vedno neposredno pomemben za evropske proizvajalce in kupce. Veliki družinski športni terenci, električni sedežni nizi, funkcije udobja, ki jih upravljamo prek zaslonov na dotik, in posodobitve programske opreme na daljavo postajajo tudi tukaj nekaj običajnega. Vprašanje ni več, ali lahko avtomobil premika svoje sedeže. Vprašanje je, ali to počne varno, jasno in z dovolj človeškega nadzora.

V Evropi modeli, kot so Kia EV9, Volvo EX90, veliki športni terenci Mercedes-Benz, BMW X7 in drugi, v isti družinski vlogi prodajajo razkošje, prostor in avtomatizacijo. Primer Hyundaia opominja, da so potniki v tretji vrsti pogosto otroci. Prav tam funkcija udobja ne sme temeljiti le na dobrih namenih in predpostavki, da vsi stojijo na pravi strani sedeža v pravem trenutku.

Ugledna škoda za Hyundai je večja od enega vpoklica.

Hyundai in Kia sta v zadnjih letih hitro napredovala s tehnologijo, oblikovanjem in vrednostjo. Palisade je še posebej pomemben zato, ker ne gre za poceni proračunski model, temveč za velik in drag družinski športni terenec. Ko težava pri takšnem avtomobilu izvira iz funkcije udobja, namenjene družinski uporabi, je škoda za ugled večja od same tehnične napake.

Hkrati vpoklic kaže, kako danes deluje sodobna avtomobilska industrija. Težava se je pojavila, proizvajalec je ustavil prodajo, uradni vpoklic je bil vnesen v sistem NHTSA, del rešitve pa je prišel v obliki posodobitve programske opreme na daljavo. Nič od tega ne izbriše tragedije, kaže pa, zakaj so odprte varnostne akcije boljše od tihe nadaljnje prodaje avtomobilov z znanim tveganjem.

Tehnični povzetek

Vpoklic NHTSA 26V160 v ZDA zajema 61.093 vozil Hyundai Palisade in Palisade Hybrid za modelno leto 2026.

Po podatkih Reutersa je skupno število za ZDA in Kanado doseglo 68.500 vozil.

Prizadete so izvedbe Limited in Calligraphy z električno pomičnimi sedeži v drugi in tretji vrsti.

Težava je v tem, da sedeži med samodejnim zlaganjem ali delovanjem funkcije za vstop v drugo vrsto morda ne zaznajo stika z osebo ali predmetom, kot bi morali.

Rešitev je posodobitev programske opreme na daljavo ali pri trgovcu, ki spremeni funkcije sedežev na upravljanje s pritiskom in držanjem, odstrani nekatere ukaze z zaslona in izboljša logiko zaznavanja.