Smrtonosni skandal sa sjedalima pokazuje koliko opasna može postati automatizacija udobnosti
Hyundai je u Sjevernoj Americi zaustavio prodaju dijela SUV-ova Palisade za 2026. i opozvao desetke tisuća vozila nakon tragičnog slučaja u Ohiju u kojem je poginulo dvogodišnje dijete. Problem se odnosio na električno pokretana sjedala u drugom i trećem redu, koja možda nisu prepoznala osobu ili predmet kako je predviđeno.
Problem je bio skriven u automatizaciji sjedala.
Prema izvješću NHTSA-e, sklopovi električno pokretanih sjedala u drugom i trećem redu možda ne reagiraju ispravno kada dođu u kontakt s osobom ili predmetom. Rizik se javlja kada vozač ili putnik aktivira funkciju električnog preklapanja, ili automatsko naginjanje i klizanje sjedala u drugom redu koje otvara pristup trećem redu. Ako sustav ne prepozna prepreku, moguća je ozljeda.
Tehnički gledano, riječ je o važnoj lekciji. Električno sjedalo više nije samo motor za udobnost. Ako se sjedalo pomiče automatski, sustav mora prepoznati prepreku, ograničiti silu i zaustaviti se prije nego što netko ostane ukliješten u mehanizmu. Slučaj Palisadea pokazuje da u obiteljskom SUV-u naizgled bezazlena funkcija udobnosti može postati sigurnosni problem jednako ozbiljan kao kvar na kočnicama ili zračnom jastuku.
Ovo nije glasina, nego službena sigurnosna akcija.
Izvješće o opozivu NHTSA 26V160 obuhvaća 61.093 vozila u SAD-u: 20.364 Palisade Hybrida i 40.729 benzinskih Palisadea. Prema Reutersu, ukupna brojka za SAD i Kanadu dosegnula je 68.500 vozila.
Pogođena vozila su Hyundai Palisade i Palisade Hybrid za modelsku godinu 2026 u paketima opreme Limited i Calligraphy. Te su izvedbe dobile električno pokretana sjedala u drugom i trećem redu, čije su automatsko preklapanje i funkcija ulaska u treći red jednim dodirom trebali povećati praktičnost, ali su umjesto toga uveli ozbiljan sigurnosni rizik.
Hyundai je znao za ranije incidente, ali je reagirao nakon smrtnog slučaja.
Prema kronologiji NHTSA-e, Hyundai je počeo istraživati problem u studenome 2025., nakon tri prijave povezane s funkcijama električnog sjedala u trećem redu. U prosincu su stigle informacije o dva slučaja koja su istraživana u Južnoj Koreji. U siječnju i veljači Hyundai je raspravljao o logici sustava i uspoređivao je sa sličnim rješenjima konkurentskih marki.
U ožujku se situacija brzo promijenila. U dokumentu NHTSA-e stoji da je Hyundai 9. ožujka 2026. zaprimio obavijest o smrtnom slučaju u Ohiju koji je možda uključivao mehanizam trećeg reda. Kompanija je 12. ožujka odlučila pokrenuti sigurnosnu akciju na američkom tržištu. Do trenutka te odluke Hyundai je imao jednu prijavu smrtnog ishoda i sedam pritužbi povezanih s radom trećeg reda, kao i četiri prijave lakših ozljeda i 13 pritužbi povezanih s radom drugog reda, na ukupno 17 vozila.
Softverska nadogradnja promijenila je način rada sjedala.
Hyundai problem nije riješio novim okvirom sjedala, nego softverom. Prema informacijama za vlasnike, opoziv 296 uključuje bežičnu nadogradnju softvera s pet glavnih promjena: funkcija potpunog preklapanja sjedala radi samo kada su vrata prtljažnika otvorena, kontrole za preklapanje i spremanje sjedala uklonjene su sa središnjeg zaslona, tipke na sjedalu i u prtljažnom prostoru sada zahtijevaju pritisak i držanje, funkcija ulaska u drugi red također traži pritisak i držanje, a sustav je dobio ažuriranu logiku prepoznavanja.
Reuters je izvijestio da je Hyundai planirao ponovno pokrenuti prodaju nakon što nadogradnja bude spremna u travnju 2026. Zastupnici mogu prodavati vozila nakon što na automobile iz zalihe ugrade softversku nadogradnju.
Funkcija udobnosti izgubila je dio praktičnosti, i upravo je to poanta.
Najvažniji detalj nije samo poboljšano prepoznavanje prepreka. Hyundai je uklonio i dio praktičnosti automatizacije. Preklapanje jednim dodirom zamijenjeno je upravljanjem pritiskom i držanjem, pomicanje sjedala preko zaslona je nestalo, a jedna funkcija sada traži da vrata prtljažnika budu otvorena. Time se smanjuje rizik od slučajne aktivacije.
To je klasičan kompromis u ergonomiji vozila. Što je mehanizam snažniji i automatiziraniji, to više treba fizičku ili ponašajnu sigurnosnu barijeru. Kod sporog ručnog mehanizma osoba odmah osjeti otpor. Kod električnog motora sjedala tu ulogu moraju preuzeti softver, senzori i logika upravljanja.
Pouka nadilazi Palisade.
Palisade nije tako čest na europskim cestama kao u SAD-u ili Južnoj Koreji, ali je ovaj slučaj i dalje izravno važan za europske proizvođače i kupce. Veliki obiteljski SUV-ovi, električno pokretani redovi sjedala, funkcije udobnosti kojima se upravlja preko dodirnih zaslona i bežične softverske nadogradnje postaju uobičajeni i ovdje. Pitanje više nije može li automobil pomicati svoja sjedala. Pitanje je radi li to sigurno, jasno i uz dovoljno ljudske kontrole.
U Europi modeli poput Kije EV9, Volva EX90, velikih Mercedes-Benzovih SUV-ova, BMW-a X7 i drugih u istoj obiteljskoj ulozi prodaju luksuz, prostor i automatizaciju. Slučaj Hyundaija podsjetnik je da su putnici u trećem redu često djeca. Upravo zato funkcija udobnosti ne može ovisiti samo o dobroj namjeri i pretpostavci da svi stoje na pravoj strani sjedala u pravom trenutku.
Šteta za Hyundaijev ugled veća je od jednog opoziva.
Hyundai i Kia posljednjih su godina brzo napredovali zahvaljujući tehnologiji, dizajnu i vrijednosti za novac. Palisade je posebno važan jer nije jeftin budžetski model, nego velik i skup obiteljski SUV. Kada problem u takvom automobilu dolazi iz funkcije udobnosti namijenjene obiteljskoj uporabi, šteta za ugled postaje veća od samog tehničkog kvara.
Istodobno, opoziv pokazuje kako danas funkcionira moderna automobilska industrija. Problem se pojavio, proizvođač je zaustavio prodaju, službeni opoziv ušao je u sustav NHTSA-e, a dio rješenja stigao je kroz bežičnu softversku nadogradnju. Ništa od toga ne briše tragediju, ali pokazuje zašto su otvorene sigurnosne akcije bolje od tihog nastavka prodaje automobila s poznatim rizikom.
Tehnički sažetak
Opoziv NHTSA 26V160 obuhvaća 61.093 vozila Hyundai Palisade i Palisade Hybrid za modelsku godinu 2026 u SAD-u.
Prema Reutersu, ukupni broj za SAD i Kanadu dosegnuo je 68.500 vozila.
Pogođeni su paketi opreme Limited i Calligraphy, opremljeni električno pokretanim sjedalima u drugom i trećem redu.
Problem je u tome što sjedala tijekom automatskog preklapanja ili funkcije ulaska u drugi red možda neće prepoznati kontakt s osobom ili predmetom kako je predviđeno.
Rješenje je bežična ili kod zastupnika ugrađena softverska nadogradnja koja mijenja funkcije sjedala na upravljanje pritiskom i držanjem, uklanja dio kontrola sa zaslona i poboljšava logiku prepoznavanja.
