Scandalul scaunelor mortale arată cât de periculoasă poate deveni automatizarea confortului

Problema era ascunsă în automatizarea scaunelor

Potrivit raportului NHTSA, ansamblurile scaunelor electrice din rândurile al doilea și al treilea este posibil să nu reacționeze corect atunci când intră în contact cu o persoană sau cu un obiect. Riscul apare când șoferul sau un pasager activează funcția electrică de rabatare ori funcția automată tilt and slide din rândul al doilea, care deschide accesul spre al treilea rând. Dacă sistemul nu detectează un obstacol, pot apărea vătămări.

Din punct de vedere tehnic, acesta este un semnal important. Un scaun electric nu mai este doar un motor de confort. Dacă un scaun se mișcă automat, sistemul trebuie să detecteze un obstacol, să limiteze forța și să se oprească înainte ca cineva să rămână prins în mecanism. Cazul Palisade arată că, într-un SUV de familie, o funcție de confort aparent inofensivă poate deveni o problemă de siguranță la fel de gravă ca un defect la frâne sau la airbaguri.

Nu este un zvon, ci o campanie oficială de siguranță

Raportul de rechemare NHTSA 26V160 acoperă 61.093 de vehicule în SUA: 20.364 Palisade Hybrid și 40.729 Palisade cu motor pe benzină. Potrivit Reuters, totalul cumulat pentru SUA și Canada a ajuns la 68.500 de vehicule.

Vehiculele afectate sunt Hyundai Palisade și Palisade Hybrid model 2026, în echipările Limited și Calligraphy. Aceste versiuni au primit scaune acționate electric în rândurile al doilea și al treilea, iar funcțiile de rabatare automată și one touch entry pentru al doilea rând trebuiau să aducă un plus de comoditate, însă au introdus un risc serios de siguranță.

Hyundai știa de incidente anterioare, dar a acționat după cazul fatal

Potrivit cronologiei NHTSA, Hyundai a început să investigheze problema în noiembrie 2025, după trei raportări care implicau funcțiile scaunelor electrice din al treilea rând. În decembrie au apărut informații despre două cazuri investigate în Coreea de Sud. În ianuarie și februarie, Hyundai a discutat logica sistemului și a comparat-o cu soluții similare de la mărci rivale.

În martie, situația s-a schimbat rapid. Documentul NHTSA spune că Hyundai a fost notificat pe 9 martie 2026 despre un incident fatal în Ohio, care ar fi putut implica mecanismul din al treilea rând. Pe 12 martie, compania a decis să lanseze o campanie de siguranță pe piața din SUA. La momentul acelei decizii, Hyundai avea un raport de deces și șapte reclamații legate de funcționarea celui de-al treilea rând, plus patru raportări de răni minore și 13 reclamații legate de funcționarea rândului al doilea, în total pe 17 vehicule.

Un update software a schimbat modul în care funcționează scaunele

Hyundai nu a rezolvat problema printr-un cadru nou al scaunului, ci prin software. Potrivit informațiilor transmise proprietarilor, Recall 296 include un update over the air cu cinci modificări principale: funcția de rabatare completă a scaunelor funcționează doar când hayonul este deschis, comenzile pentru rabatarea și plierea scaunelor au fost eliminate de pe ecranul central, butoanele pentru scaune și zona de încărcare cer acum apăsare continuă, funcția de acces în al doilea rând necesită și ea apăsare continuă, iar sistemul a primit o logică de detecție actualizată.

Reuters a relatat că Hyundai intenționa să reia vânzările după ce update-ul urma să fie gata în aprilie 2026. Dealerii pot vinde vehiculele după ce instalează actualizarea software pe mașinile aflate deja în stoc.

Funcția de confort a pierdut din comoditate, iar acesta este ideea

Cel mai relevant detaliu nu este doar detectarea îmbunătățită a obstacolelor. Hyundai a eliminat și o parte din comoditatea automatizării. Rabatarea one touch a devenit comandă cu apăsare continuă, mișcarea scaunelor din ecran a dispărut, iar una dintre funcții cere acum ca hayonul să fie deschis. Asta reduce riscul activării accidentale.

Acesta este un compromis clasic în ergonomia auto. Cu cât un mecanism devine mai puternic și mai automatizat, cu atât are mai multă nevoie de o barieră de siguranță fizică sau comportamentală. În cazul unei manete manuale lente, o persoană simte imediat rezistența. În cazul unui motor electric al scaunului, software-ul, senzorii și logica de funcționare trebuie să joace acel rol.

Lecția trece dincolo de Palisade

Palisade nu este la fel de prezent pe drumurile europene cum este în SUA sau Coreea de Sud, dar cazul rămâne relevant direct pentru producătorii și cumpărătorii europeni. SUV-urile mari de familie, rândurile de scaune electrice, funcțiile de confort controlate prin ecrane tactile și update-urile software over the air devin și aici ceva obișnuit. Întrebarea nu mai este dacă o mașină își poate mișca scaunele. Întrebarea este dacă o face în siguranță, clar și cu suficient control uman.

În Europa, modele precum Kia EV9, Volvo EX90, SUV-urile mari Mercedes-Benz, BMW X7 și altele vând lux, spațiu și automatizare în același rol de mașină de familie. Cazul Hyundai amintește că pasagerii din al treilea rând sunt adesea copii. Tocmai aici o funcție de confort nu se poate baza doar pe bune intenții și pe presupunerea că toată lumea se află în partea corectă a scaunului la momentul potrivit.

Daunele de imagine pentru Hyundai sunt mai mari decât o singură rechemare

Hyundai și Kia au crescut rapid în ultimii ani prin tehnologie, design și raport valoare-preț. Palisade contează cu atât mai mult pentru că nu este un model ieftin, de buget, ci un SUV mare și scump de familie. Când problema într-o astfel de mașină vine de la o funcție de confort gândită pentru uz familial, impactul asupra imaginii devine mai mare decât defectul tehnic în sine.

În același timp, rechemarea arată cum funcționează astăzi industria auto modernă. Problema a apărut, producătorul a oprit vânzările, o rechemare oficială a intrat în sistemul NHTSA, iar o parte din soluție a venit printr-un update software over the air. Nimic din toate acestea nu șterge tragedia, dar arată de ce campaniile de siguranță deschise sunt preferabile continuării în tăcere a vânzării unor mașini cu un risc cunoscut.

Rezumat tehnic

Rechemarea NHTSA 26V160 acoperă 61.093 de Hyundai Palisade și Palisade Hybrid model 2026 în SUA.

Potrivit Reuters, totalul cumulat pentru SUA și Canada a ajuns la 68.500 de vehicule.

Echipările afectate sunt Limited și Calligraphy, dotate cu scaune acționate electric în rândurile al doilea și al treilea.

Problema este că scaunele este posibil să nu detecteze contactul cu o persoană sau cu un obiect așa cum era prevăzut în timpul rabatării automate sau al funcției de acces pentru al doilea rând.

Soluția este un update software over the air sau instalat de dealer, care schimbă funcțiile scaunelor la comandă cu apăsare continuă, elimină unele comenzi de pe ecran și îmbunătățește logica de detecție.