Volkswagen näitas esimest elektrilist GTI-d

Volkswagen esitles ID. Polo GTI-d, esimest täiselektrilist GTI-mudelit margi ajaloos. 166 kW ehk 226 hj võimsusega elektriline hot hatch jääb esiveoliseks, kiirendab 0–100 km/h 6,8 sekundiga ja peaks Saksamaal müügile jõudma sügisel hinnaga alla 39 000 euro.

Elektriline GTI jääb esiveoliseks
Volkswagen toob GTI-märgi esimest korda täiselektrilisele mudelile. ID. Polo GTI kasutab MEB+ platvormi, veab esirattaid ning arendab 166 kW ja 290 Nm. Tippkiirus on 175 km/h.

Tootja rõhutab, et auto säilitab klassikalise GTI põhimõtte: kompaktne kere, esivedu ja sportlik seadistus. Standardvarustusse kuuluvad elektrooniliselt juhitav esidiferentsiaali lukustus, adaptiivne DCC-vedrustus, progressiivne rool, 19-tollised veljed ja IQ.LIGHT maatriks-LED-esituled.

Aku lubab kuni 424 kilomeetrit sõiduulatust
ID. Polo GTI saab 52 kWh netomahuga NMC-aku. Volkswageni esialgse WLTP-hinnangu järgi ulatub sõiduulatus kuni 424 kilomeetrini. Alalisvooluga kiirlaadimisel toetab auto kuni 105 kW võimsust ning aku täitmine 10 protsendilt 80 protsendini võtab umbes 24 minutit.

GTI eristub tavalisest ID. Polost agressiivsema välimuse, punaste disainielementide, sportistmete ja roolilabadega, millega juht saab reguleerida energia taaskasutust. Volkswagen mainib eraldi GTI sõidurežiimi, mis muudab mootori, rooli ja veermiku seadistuse sportlikumaks.

Volkswagen kasutab tuttavaid nimesid
ID. Polo põhineb varasemal ID.2 projektil, kuid Volkswagen otsustas elektrimudelite juures taas kasutada klientidele tuttavaid mudelinimesid. Tavaline ID. Polo peaks jõudma Euroopas turule 2026. aastal ja baasmudeli hind jääma alla 25 000 euro.

GTI-versioon asetub sellest selgelt kõrgemale. Volkswagen nimetab ID. Polo GTI-d veel eelseeria kontseptiks, mitte lõplikuks müügimudeliks, kuid avaldatud tehnilised näitajad ja hind viitavad juba seeriatootmisele väga lähedasele autole.

Hinnang: GTI muutub, aga ei kao
ID. Polo GTI on Volkswageni jaoks sümboolne mudel. GTI ei tähenda enam tingimata bensiinimootorit ja käigukasti, vaid sportlikumat seadistust, eraldi disainikeelt ja kõrgemat jõudlust kompaktses autos.

Risk on aga samuti selge: osa GTI ostjaid seostab märki mootoriheli ja mehaanilise tunnetusega. Samas näitab Volkswagen, et elektriline hot hatch ei pea olema ainult kiirendusnumber. Esivedu, diferentsiaalilukustus ja veermiku seadistus peavad tõestama, et GTI-identiteet püsib ka ilma sisepõlemismootorita.