Volkswagen: Strateegilised vead ja ajaloo sügavaim kriis – mis viisid autotööstuse gigandi raskustesse?

Mitmed eksperdid analüüsisid Volkswageni tegevjuhi Oliver Blume Saksa ajakirjale Bild antud intervjuud, milles Blume käsitles Volkswageni aastakümnetepikkuseid struktuurseid probleeme ja varasemaid ekslikke juhtimisotsuseid, mis mõjutavad oluliselt tänaseid majandustulemusi. Volkswageni kasum on viimaste kuudega langenud peaaegu kolmandiku võrra, mistõttu ettevõte on sunnitud kriisist välja tulemiseks astuma otsustavaid samme.

Üks suurimaid tagasilööke Volkswageni ajaloos oli kurikuulus dieselgate, mis juhtus Martin Winterkorni juhtimisel ja mille tagajärjed endiselt kajavad. Skandaaliga seotud hüvitised ja kohtukulud on ettevõttele maksma läinud kokku ligi 32 miljardit eurot. Teine suure jõuga otsus tehti Herbert Dissi juhtimisel, kui peatati uue moodulplatvormi arendamine, mis oleks võinud luua tugeva aluse Volkswageni tulevastele mudelitele. Selle tagajärjel jõudis Volkswageni esimene elektriauto ID.3 turule aastatepikkuse viivitusega ja sadade tehniliste puudustega.

Ka IT arendustes tehtud vead on Volkswageni positsiooni nõrgestanud. Dissi juhtimisel loodi Volkswageni kõrvale IT ettevõte Cariad, mille eesmärk oli töötada välja autonoomne ja konkurentsivõimeline tarkvaraarhitektuur. Kuigi ettevõttesse investeeriti märkimisväärselt, palgati sinna 10 000 spetsialisti ning panustati suuri summasid personali, ei osutunud Cariadi lahendused kiiresti areneva autotööstuse nõudmistele siiski piisavalt konkurentsivõimelisteks.

Volkswagen seisab nüüd otsustavate sammude lävel. Plaanide hulka kuuluvad tehaste sulgemised Saksamaal ja palgakärped, samuti kaalutakse lojaalsusboonuste kaotamist töötajatele. Lisaks sellele on välja töötatud kulude kärpimise programm „Herkules“, mille raames plaanitakse kokku hoida ligi 900 miljonit eurot.