• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Proovisõit: Mercedes-Benz EQA

Elektriautode tulek, olgugi alles oma tähelennu teeotsal positsiooni sisse võtmas, on juba praegu kogu tööstusharu väga oluliselt mõjutamas. See paneb tootjaid otsima kõige õigemaid lahendusi, kuidas oma ökoloogiliselt puhtamad sõidukid ostjatele enim meeldima panna. Näiteks lubab sisepõlemismootoritest radikaalselt erinev tehnoloogia elektriautodele täiesti uusi disainikontseptsioone. Teisalt võimaldab kogu soojamajanduse manageerimisest pääsemine kapoti all olulist ruumi kokkuhoidu. Akupaki paigaldamine põhja alla parandab kaalujaotust. Elektrimootor või elektrimootorid kaaluvad vähem ning neid on võimalik paigutada otse rataste vahetusse lähedusse jne. Paljuski just nende asjaolude tõttu nägid esimesed elektriautod üsna ebaharilikud välja – iga vabanenud kuupsentimeeter püüti ratsionaalsemalt ära kasutada. Kuid kaubaks ei kippunud need minema. Loomulikult pole võimalik välja tuua vaid üht või kaht põhjust, miks need ostjates erilist eufooriat ei tekitanud, kuid viimasel ajal püüavad elektrisõidukite tootjad naasta ajahambale vastu pidanud vanade kujustuste juurde ning ka Mercedes-Benz EQA on just üks selliseid: bensiini-, diisel- ja pistikhübriidajamiga GLA-l põhinev nullemissiooniga linnamaastur.

Proportsioonidelt väga sarnane, põhiliseks erinevuseks nina- ja tagaosa. Küljelt on raske EQA-d ja GLA-d üksteisest eristada. Ees vahetati välja esivõre ja stange, taga eristab mudeleid peamiselt üle terve tagaosa tõmmatud pika tuledeploki järgi. Ka esituled said pika ja kitsa LED-ribaga ühendatud.

Auto mugav sõitjateruum pakub ees piisavalt ruumi sõitjate jalgadele ja peadele, mis muudab ka pikemad sõidud üsnagi mugavaks ja meeldivaks. Konkreetsel proovisõidul sai pikemaks otsaks ümmarguselt 1,5 tundi, mille lõppedes oleksin olnud valmis veel vähemalt sama palju järjest maha sõitma. Siiski võib märkida, et tegemist on ühe Mercedese taskukohasema elektriautoga, millel on lihtsam stiil ja rohkem pehmet plasti.

See ei vähenda siiski üldist muljet ning EQA näeb ikkagi hea välja.

Esimesed istmed on mõnusalt mugavad. Kahe istme vahelt asub väike alus telefoni ja võtmete jaoks, samuti kaks topsihoidjat ja USB-C port, millele saab soovi korral katte peale tõmmata.

Üsna suur laegas asub veel ka esimeste istmete vahel käetoe all, samal ajal kui uksetaskud pakuvad ruumi pudeli ja mõne väiksema eseme jaoks.Kõik pinnad, kuhu keha toetuda võib, on pehmed.

Tagaosas on reisijatele samuti piisavalt ruumi – kuigi pikemate sõitjate jaoks võib pearuum olla veidi piiratud. Tänu vajadusele paigutada akud auto põranda alla, on istumine tagumises reas korraldatud tavapärasest veidi kõrgemale, mis omakorda tähendab, et tagaistujate põlved on kõrgemal ja mõnele täiskasvanule võib see pikematel sõitudel tunduda veidi ebamugav.

EQA päris GLA-lt ka rooliratta. Õnneks või kahjuks. Igal juhul 2019. aastal, kui GLA välja tuli polnud rooli horisontaalsed kodarad veel nii puutetundlike pindu täis, kui hilisematel mudelitel. Probleem peitub selles, et kui rooli hoida peos mitte nii nagu autokoolis õpetatakse vaid nagu mugavam tundub, ehk kui peopesa servad toetuvad rooli kodaratele, tekib paratamatult momente, kus järsemates kurvides satub osa käest puutetundlikele pindadele ning koos rooliratta keeramisega tormavad kõik menüüd isepäi uusi seadeid valima. See on kohati jube tüütu ning vajab ilmselt pikemaajalist harjumist. Iseenesest on ju mugav, kui saab mitmeid süsteeme ilma kätt roolilt tõstmata ümber sättida, kuid päris üle võlli ei maksaks samuti asju keerata. EQA puhul on see tasakaal siiski täiesti mõistlik.

Varustust antakse sõidukiga kaasa Mercedes-Benzidele kohaselt palju. Seda muidugi olenevalt varustusastmest. Visuaalse poole keskseks osaks on kahest 10,25-tollise diameetriga ekraanist koosnev Widescreen Cocpit, mille juhipoolsele osale saab kuvada juhile meelepärasemaid näite. Õnneks ei ole kõikide funktsioonide reguleerimine pandud käima läbi puutepinna ning temperatuuri ja ventileerimise funktsioonide muutmiseks saab jätkuvalt nupurida kasutada.

Lisaks sõitjate mugavust tõstvale varustusele, kuulub pardale ka palju ohutusega seotud juhiabisüsteeme nagu PreSafe kokkupõrke ennetussüsteem, külgmised- ja põlveturvapadjad ning lõpuks ka vargustevastane Urban Guard pakett.

Traditsiooniliselt Mercedes-Benzile on lisavarustuse nimekiri aukartustäratavalt pikk ning võimaldab potentsiaalsele kliendile konfigureerida kokku just selline sõiduk, mis talle endale kõige rohkem meeldib.

Elektriautole kohaselt liigub EQA peaaegu vaikselt. Kiiruse tõustes hakkab tõusma tuulemüra, kuid salong jääb siiski eeskujulikult vaikseks. Juhitavus kuulub kindlasti premium-segmenti ning tagasiside osas ei tohiks suuri etteheiteid olla. Elektrimootor annab välja 190 hobujõudu ja 375 Nm, mis lubavad 8,9 sekundiga sajani kiirendada. Tippkiirus piiratakse 160 km/h, seega mingeid rekordeid see auto purustama ei hakka. Maanteesõidul kahaneb läbisõit lubatust pea poole kiiremini, kuid linnasõidul seevastu jääb kohati mulje, et energiat liikumiseks ei kulutatagi. Analoogselt teistele Mercedes-Benzi elektrilistele mudelitele, saab ka EQA-l roolitaguste labadega rekuperatsiooniastet seadistada, ehk seda, kui jõuliselt hakkab auto energiat salvestama (loe: pidurdama), kui jalg gaasipedaalilt ära võtta. Kõige tugevam aste võimaldaks põhimõtteliselt sõita üldse vaid üht pedaali kasutades. Keskmiseks kuluks näidatakse ametlikes andmetes 15,7 kW 100 km kohta, mõistlikul kasutamisel on see täiesti saavutatav. Akupakk mahutab 66,5 kWh energiat, millest peaks ideealtingimustel jätkuma 486 kilomeetri läbimiseks. Kiirlaadimiseks kulub vaid 30 minutit (kuni 100 kW), koduses laadimispunktis vajatakse akude täitmiseks kuni 5 tundi.

Üsna huvitav on aga hinnastamispoliitika, kus EQA hind 52+ tuhat on vaid pisut kallim, kui võimsaima GLA (koos 4Matic nelikveoga) hind, kusjuures GLA AMG versioonid ületavad juba EQA maksumust.

Tehniliste andmete tabelis öeldakse EQA pikkuseks 4463, laiuseks 1834, kõrguseks 1620 ja teljevaheks 2729 millimeetrit. Rööbe ees 1585 ja taga 1584 millimeetrit. Pagasiruum mahutab 340 liitrit.

EQA-ga näitab Mercedes-Benz, et hinna ja kvaliteedi suhe hakkab juba ka elektriautodes enam-vähem paika loksuma. Seda enam, et autol on mõistlik sõidudünaamika ning korralik reaalne sõiduulatus. Laadimiskiirused on samuti konkurentsivõimelised, kuigi mitte päris klassi tipptasemel ja kindlasti ei puudu sõitjateruumist Mercedes-Benzile tavapärane mugavus.