• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Proovisõit - Mercedes-Benz C-klass

Uus C-klassi Mercedes paistab nii S-klassi väiksema koopiana välja, et neid võrdleb kindlasti igaüks, kes mõlemat mudelit näinud. Ja ei saa sellest ei üle ega ümber ja kui vaid mõõdud ei erineks ei suudakski neil küljelt vaadates mingit vahet teha.

Uue C-klassi ninaosa kujustuse üldstiil kannab loomulikult kõiki viimastele Mercedes-Benzidele iseloomulikke tunnuseid, kuid olenevalt varustusastmetest need omavahel isegi pisut erinevad. Läbivaks teemaks tuuakse mudeli kataloogis välja sportlikkus, kuigi näiteks Avantgarde varustuspaketti iseloomustatakse kui C-klassi muutmist individuaalsemaks ja sportlikumaks ning AMG Line’i puhul kasutatakse väljendit sportlikult eksklusiivne. Noh, mine võta kinni, mida siin täpselt mõeldakse, kuid matšolike kontuuridega mootorikate, suured õhuvõtuavad esistange alumises osas mõjuvad jõuliselt küll. Ninaosa kujustustel suurt vahet pole, kuid detailides küll ning näiteks AMG Line´is sisalduvad hõbedased Mercedese logo tähed esivõrel näevad ääretult ahvatlevad välja. Seega, nagu ka mitmete teiste Mercedese mudelite puhul ikka, tasuks enne võimalikku ostu kõigepealt teha ära kerge kodutöö ja vaimusilmas enda seest läbi kruttida, milliste omadustega või millist iseloomu peaks tulevane mudel kandma ning alles seejärel otsustama, kas see võiks olla individuaalselt või eksklusiivselt sportlik.

Profiilis hakkab silma kergelt tahapoole kaldus katusejoon, mis ühtlasi tähendab, et pikematel sõitjatel võib tagumises reas istudes tekkida kergeid probleeme pearuumiga, eriti veel, kui autole paigaldada suur katuseluuk. Me ju räägime ikkagi D-segmendi autost.

Tagaosas hakkavad silma kitsad tuled, ventileerimisavad põrkeraua alumistes äärtes, mis tegelikult midagi ei ventileeri ning nurkadesse asetatud kaks rombikujulist summutiotsikut, millest üks neist samuti kannab lihtsalt silmailu funktsiooni või on loodud rahustama padurohelise mõttemalliga tegelasi, et näe, toru on aga keskkonda ei saasta. Kõik peaksid rahul olema. Põrkeraua alt vaatab vastu väike difuusorihakatis, mis karta võib, samuti mingit olulist survejõudu tekitada ei suuda. Aga see kõik näeb väga hea välja ning annab auto üldilmele palju juurde. Ja üldse, tänapäeval ei peeta stiili nimel tõe väikest painutamist üldsegi mingiks oluliseks patuks – keegi ei lähe ju näpuga katsuma, kas kuskilt august tegelikult ka õhk läbi käib ja vaid ühest toimivast summutist saab aru vaid külma ilmaga esimest kümmet kilomeetrit sõites. Pealegi, ei maksa kahelda, kõik need fake vidinad panustavad täiega auto sportlikule stiilile.

Uue C-klassi sisemus meenutab samuti paljuski S-klassi, kuid silmaga nähtavaid erisusi on palju. Näiteks olid suuremal mudelil ventilatsiooniavad kandilised aga C-klassil ümmargused. Selliseid pisikesi kosmeetilisi momente on teisigi, kuid kandev joon jäi samaks. Ees sõitjatel on palju ruumi ja väga mugavad, korraliku küljetoega istmed, tagumine diivan jaguneb peamiselt kaheks istekohaks ning kolmas oleks pigem selline hädavariant. Ka istumise ja pearuumi jagub taha napimalt. Kõikjal, kuhu mingi kehaosa toetuda võib, on kasutatud pehmeid viimistlusmaterjale, kuid silma alt kaugemale jäävad pinnad valmistatakse mitmes kohas lihtsast kõvast plastikust. Panipaiku leiab üle terve auto laiali pillutatuna, esimeste ust sisse mahub isegi suur joogipudel. Kummalisel kombel üks väiksemaid kohti on kindalaegas.

C-klassi infortainment-süsteem jaguneb kahe ekraani vahel. Näidikupaneel, mis jääb juhi nina alla ning armatuurlaua keskel olev suur ekraan, mis läheb orgaaniliselt üle kahe istme vaheliseks käetoeks. Näidikud disainiti suurteks ja selgeteks ning olenevalt varustusastmest saab neid vahetada ja muuta. Ainus asi, mis häirib on selle ekraani interjööri sulandamine. Vanasti uputati kellapaneel ilusasti armatuurlauda ja see nägi tavaliselt kena välja. Tänapäeval eelistatakse ilma eriliste raamideta ekraan lihtsalt juhile ette kinnitada. Sellel on üks arvestatav pluss: enam ei peegeldu see päikse käes tuuleklaasilt, kuid samas ei näe ka nii efektne välja. Interjööridisaini erksamaks lahenduseks võib pidada suurt kaldus puutetundlikku ekraani, millelt käib suure osa elektroonilise meelelahutuse aga ka oluliste auto parameetrite muutmine. Suur osa neist tuli kaasa S-klassilt, seega igasugu imevidinaid, mida C-klass sisaldab ja teha oskab tasuks endale tutvustada lasta väljaõpetatud müügimehel. Ainus, mida siin pole ja ei saa ka tellida, on kolmemõõtmeline navigatsioon juhi ees oleval ekraanil. Kuid üldiselt, kogu see lugu näeb väga hea välja.

Pagasiruumi maht jääb oma 455 liitriga konkurentidele küll paarikümne liitriga alla, kuid sealt leiab konkse ja võrke oma asjade paremaks kinnitamiseks ning tagumiste istmete seljatugesid saab nupule vajutusega alla lasta.

Pakutavad jõuallikad on kõik kas 1,6- või 2,0-liitrise töömahuga. Diislite võimsused jäävad vahemikku 125 kuni 195 kW ning bensiinimootoritel 150 kuni 190 kW. Konkreetset proovisõiduautot viis edasi 150 kW poolhübriid, millele elektrimootori 10 kW lisanduvad kiirendustel ja muudel juhtudel, kus kütusekulu vähendamiseks oleks kasulik sisepõlemismootorit järgi aidata.

Võrreldes vanema C-klassiga on kadunud õhkvedrustus, kuid pakutav adaptiivedrustus suudab pakkuda nii mugavamat, kui ka sportlikumat sõitu.

Sõit ise vastab klassi ootustele. Kergemapoolne rool laseb autol liikuda täpselt sinna, kuhu juht tahab. Ligi 1,8-tonnise tühimassiga masin kiirendab nobedalt – 0–100 km/h vajatakse 7,1 sekundit ja tippkiirus ulatub 241 km/h. Linnasõidu kütusekulu ulatub ametlikel andmetel 9,2- ja maanteel 5,2 liitrini saja kilomeetri kohta. WLTP metoodika pakub keskmiseks täpselt 7 liitrit sama pikal distantsil. Auto sõidab vaikselt ning mõistlikult kiirendades pole mootorit üldse kuulda. Üldiselt – puhas rõõm.

Uue C-klassi mõõdud ametlike andmete tabelist: pikkus 4793, laius 1900, kõrgus 1452 ning teljevahe 2865 millimeetrit.

Kõige odavama C-klassi saab kätte 44460 ning kalleima 52440 euro eest. Ja siis võtad ette 5 lehte lisavarustusega ning muudad oma tulevase auto täpselt selliseks nagu soovid.

Jääb vaid nentida, et Mercedes on taaskord suutnud luua väga meeldiva ja sõidetava C-klassi, mida kindlasti tasub esindusse ise täpsemalt uurima minna.