Proovisõit - Volkswagen ID.5

Volkswageni elektriautode mudelirida kannab üldist nimetust ID. ning sellesse ilmus uus tegelane: ID.5. Kuna maailma vallutanud linnamaasturipandeemiasse on viimase paari aasta jooksul lisandunud uus tüvi, kupeemaastur, siis selle nišši värske mudel täidabki.

Volkswageni uus kupeemaastur ID.5 ehitatakse ID.4 põhjale, gabariitidelt praktiliselt identne, kõikudes paari millimeetri osas siia-sinna. Täpsed andmed on sellised: pikkus 4599, laius 1852, kõrgus 1616 ning telgede vahe 2770 millimeetrit. Rööbe ees 1587 ja taga 1567 ning kliirens 160 millimeetrit. Varustusastmeid on Baltikumis kolm: Pro, Pro Performance, Pro Performance ja GTX. Esimesel kolmel kuulub pardale üks ja viimasel kaks elektrimootorit ning veavad sellest johtuvalt kas tagumised või kõik neli ratast. Võimsused vastavalt 174, 204 ja 299 hobujõudu. Viimasel juhul on see küll saadaval vaid kolmekümneks sekundiks, kuid ilmselt sellest piisab mistahes möödasõiduks – suudab paigalt saja kilomeetrini tunnis kiirendada 6,3 sekundiga ning kulutab liikumisel ideaalsetel tingimustel keskmiselt 15,6 kW saja kilomeetri kohta. Tippkiirused ulatuvad esimesel kahel 160 ja viimasel 180 km/h. Sõiduulatus ühe laadimisega WLTP metoodika järgi mõõdetuna vastavalt 536, 544 ja 512 kilomeetrit. Aku kasulik mahtuvus on kõigil modifikatsioonidel 77 kWh.

ID.5 välimuse juures ei viita laias laastus mitte miski teistsugusele jõuallikale ja selle võib kergelt muude autode voogu ära peita. Elektriautot võib selles kahtlustada vaid esivõreta ninaosa ja loomulikult ka summutite puudumise poolest. Välisilme on teistest Volkswagenitest pisut ümaram ja voolujoonelisem aga see on ka kõik. Kerejoon tõuseb pära poole üles ja lõpeb siis järsku ära. Tänu mitmete disainialaste nõksude kasutamisele näeb auto igati kaasaegne ja kena välja, eriti just see kupeelik tagaosa. Pisut jässakas aga omamoodi stiilne.

Sees on lugu teistsugune – auto on jube askeetlik. Mitte küll odav aga lihtne. Volkswageni esindajate sõnul pandi põhirõhk avarusele ja tuleb tõepoolest tunnistada, et mahtu seal jagub. Isegi kupeelik taha langev katusejoon ei võta teises reas istujatel palju pearuumi, mis võimaldab seal sõitmist ka keskmisest pikematel reisijatel. Kui ülemäärane lihtsus välja arvata, siis pole ID.5 sõitjateruumil häda midagi – piisavalt mugav ja avar. Võrreldes ID.4-ga vähenes aga pagasiruumi maht. Viimast, seljatoed püsti asendis, peaaegu kolmandiku võrra 549 liitrini. Kogumaht maksimaalsel juhul aga ulatub 1561 liitrini.

Samas, ei tohiks kurta, et sõitjateruum oleks pälvinud kuidagi vähe disainerite tähelepanu. Näiteks kasvõi pedaalid, mis piduri puhul kannavad video- või audioplayeritelt tuntud „pausi” ja „mängi” nuppude kujustusi. Keskmisest mugavamad istmed, materjali ja värvivalik räägivad sellest, et mõttetööd panustati siia piisavalt. Stiil on selles masinas vaieldamatult olemas, kuid see on minimalistlik ning selle raha eest, mudeli alghind algab 57 629 ja lõppeb 66 661 euro juures, võiks just silmailu pisut rohkem olla, seda enam, et ID.5 pakub Volkswageni kohta harjumatult mitmekesiseid tehnoloogilisi võimalusi.

Kogu info edastatakse juhile ja sõitjatele kahe ekraani kaudu. Juhi ees olev pisem ekraan on pisike, väga selge pildiga. Suurem, multimeedia oma, sisaldab endas üsna palju erinevaid funktsioone – põhimõtteliselt suudab auto isegi kaardilt lugeda kiirusepiiranguid ja selle järgi oma sõitu seada. See süsteem nõuab harjumist, sest sel on komme igal vähegi suuremal ristmikul oma tööd seoses uute piirangutega või nende kadumisega ümber seadistada. Ehk kui sõidate piirkiirus + x km/h, siis järgmisel ristil sätib auto end piirkiirusega liikuma ning see x tuleb käsitsi juurde lisada. Seadusekuulekatele inimestel muidugi täiesti asendamatu vidin, kuid palju meie seas nii seadusekuulekaid inimesi leidub? Tähtsaim edastatav info on muidugi seotud energia hulga jäägi ja selle kulu näitamisega. ID.5 on selles suhtes tubli, et energia jääk kilomeetrites vastab üsna täpselt reaalsusele, seda saab usaldada ja oma sõitu selle järgi planeerida.

Loomulikult muutuvad autod ka järjest nutikamateks ning ID.5 oskab näiteks oma parkimiskoha meelde jätta ja ilma juhi abita end sellesse paika sättida.

Enamik funktsioonidest on taaskord juhitavad läbi puutetundliku ekraani. Õnneks jäeti istmesoojendustele ja temperatuuride reguleerimisele mitte küll päris füüsilised nupud aga siiski spetsiaalne puutetundlik ala, mis muudab nende seadistamise kergemaks.

Elektriautole kohaselt liigub ID.5 vaikselt ja ilma vibratsioonideta. Auto ise kaalub üle 2,1 tonni ning seda pole võimalik ignoreerida. Samas tagab see sujuvama ja mugavama sõidu ning välised faktorid, näiteks tuule näol, eriti mõjule ei pääse. Teisalt näiteks nullib liiga aktiivne veojõukontroll tagaveolisel modifikatsioonil oluliselt kiirendamist, seega lumiste tänavate korral foori tagant esimesena minema ei pääse. Aga muidu allub auto roolile Volkswagenitele omaselt hästi ja juhitavuse üldise tunde osas pole mõtet väga sõna võtta – auto käitub etteaimatavalt ja liigub sinna, kuhu juht seda roolib.

Peamised positsioonid tehniliste andmete tabelist: pikkus 4599, laius 1852, kõrgus 1616 ja telgede vahe 2770 millimeetrit. Rööbe ees 1587 ja taga 1567 ning kliirens 160 millimeetrit.Tühimass olenevalt mootorite arvust kas 2118 või 2243 kilogrammi. Pakiruumi maht, nagu juba mainitud 549 liitrit.

Kahtlemata on Volkswagen ID.5 täiesti sõidetav auto. 500+ kilomeetrit laadimiseta sõitu kõlab samuti juba päris isuäratavalt, linnas see võib olla isegi suurtes piirides saavutatav. Samas paneb hinnalipik muidugi kukalt sügama, kuigi omamiskulud tulevad sellevõrra soodsamad. Üldiselt, hetkel on elektriautondus veel puhtalt maailmavaate küsimus ja kõik roheaktivistid võiksid julgelt nüüd isikliku eeskujuga innustada ning endale näiteks ID.5 soetada.