Proovisõit - Citroën C4 X

Citroën C4 X, stiilne ja kaasaegne auto, paistab silma oma elegantse disainiga ning pakub sujuvat ja mugavat sõitu. C4 X on ka praktiline, sellel on piisavalt panipaiku ja suur pagasiruum. Tagaistmeid saab kergesti kokku klappida tekitamaks ruumi veelgi enam. Suured ukseavad muudavad sisenemise- ja väljumise lihtsaks. Avar ja mugav salong pakub piisavat jala- ja pearuumi nii ees, kui taga ka keskmiselt pikematele reisijatele. C4 X-l on digitaalse ekraaniga kõrgtehnoloogiline armatuurlaud, mis võimaldab hõlpsat juurdepääsu kõikidele auto funktsioonidele ja seadetele. Auto pakub mitmeid juhti abistavaid lahendusi, nagu kohalduv püsikiiruse hoidik, elektrooniline stabiilsuskontroll, parkimisassistent, sõidureast lahkumise hoiatus ja muu. Auto aerodünaamiline disain aitab vähendada tuulemüra ja parandada kütuseefektiivsust. Pehmem vedrustussüsteem muudab liikumise sujuvaks ja mugavaks isegi ebatasastel teedel. C4 X pakub oma bensiini- ja diiselmootorite valikuga head tasakaalu jõudluse ja kütuseefektiivsuse vahel.

Uue põlvkonna Citroën C4 jõudis turule paar aastat tagasi ja äratas ohtralt tähelepanu, kuna kerekujult oli tegu millegi uuega – mudel paistis välja nagu luukpära ja linnamaasturi vahepealne kupeesugemetega taies. Senini on X mudelinimes tähendanud mudeli „maasturimat” versiooni, kuid C4 juba oli seda juba omajagu, seega antud juhul peaks X viitama kupeelikult keretüübilt üleminekut millelegi sedaanilaadsemale, kuigi päris sedaaniks seda samuti nimetada ei saa. Võrreldes C4-ga on C4 X-i tagaosa viisakam ja rahulikum, kuid siiski kelmikalt või ehk isegi pisut mässajalikult ebastandardne. Igal juhul püütakse jätkuvalt eristuda ning segmendi ääretult tiheda konkurentsi tingimustes see ongi ainuvõimalik lahendus.

Veidi kõrgendatud kliirens ja plastikust katted rattakoobaste äärtes vihjavad crossoverile, kuid viiekohaline fastback-profiil jätkab suuresti 1960. aastatest tuntud Citroëni teemat.

Stellantise kontserni CMP põhjale ehitatava auto roolimine on väga kerge. Siit võib saada aimu, et mudel tervikuna keskendub koos lihtsa iseloomuga mugavusele ja rafineeritusele. Aga koos madala müratasemega sobib see hästi neile, kes oma sõidukilt teab mis sportlikku ambitsiooni ei ootagi. Suurem pagasiruum räägib samuti seda keelt, et vallatu kurvide lõikaja asemel sõidetakse pigem perekonnale orienteeritud masinas.

Kui mõned detailide viimistluste erinevused välja arvata, näevad täiselektriline ë-C4 ja sisepõlemismootoriga C4 X identsed välja – maanteel oleks vaja juba päris asjatundlikku silma, et neid kahte eristada. Muide, sama strateegiat kasutavad ka Citroëni sõsarmargid Peugeot ja Opel; e-208, e-2008, Corsa-e ja Mokka-e on väliselt praktiliselt identsed oma sisepõlemismootoriga sugulastega. Ühtlasi võimaldab see mõlemat tüüpi sõidukite koostamist samal tootmisliinil, suure tehnilise ühilduvusega. See kajastub ühtlasi ka madalamas hinnas ning milline ostja selle vastu hääletaks?

C 4 X-i ninaosas näeb mitmeid viimastele Citroënidele omaseid disainielemente nagu V-kujuline plokk LED-tuledega ning efektselt mootorikattesse integreeritud logo. Tagaosa sai laugema akna ja noolekujulised tuled.

Auto sisemuses hakkab esimesena silma C4-ga analoogne, täielikult digitaalne armatuurlaud ja lustimeedia – mis tähendab puuteekraani ulatuslikku kasutamist paljude auto funktsioonide juhtimiseks, kuid see on integreeritud disainielemendina ja näeb paremini välja. Võrreldes C4-ga kasutatakse siin paremat protsessorit, seega funktsioonide kasutamine tundub kiirem.

Füüsiliste nuppude olemasolu kliimaseadme sättimiseks on samuti teretulnud areng võrreldes viimaste aastate Citroënidega.

C4 X sobib päris hästi pereautoks, sest kõikjal on palju panipaiku, samuti on kergesti ligipääsetavad USB pistikud ja laekad istmete vahel. Tagumises reas istujatele jätkub põlve- ja pearuumi piisavalt, kui tegu pole just väga pikkade sõitjatega, eriti arvestades kupeelikku kaldus katusejoont. Juhil ja kõrvalistujal neid probleeme aga pole üldse. Citroëni brožüüris ja muudes materjalides rõhutakse eriti istmete kõrgemale kvaliteedile ja ohtrama vahu kasutamisele. Tõsi, istmed haaravad sõitja oma embusesse meeldivalt pehmelt, samal ajal parasjagu toetavalt. Nutika lahendusena saab kõrvalistuja sõidu ajal kasutada kindalaeka kohale integreeritud tahvelarvuti hoidjat, kui selline seade endal olemas. Üldiselt on kogu interjöör meeldivalt rahulik.

1,2-liitrise kolme silindriga bensiinimoootri 102- hobujõulisele versioonile pakutakse kõrvale vaid manuaalkasti. Teise variandina arendab see kuni 131 hobujõudu ning ainsaks valikuks on siin juba kaheksaastmeline automaat. Diisli puhul tuleb 131 hobijõudu 1,5-liitrisest reasneljasest. Elektrilise ë-C4 X-i võimsuseks öeldakse täpselt 100 kW, ehk 136 hobujõudu. Konkreetne proovisõiduauto oli diiselmootori ja automaatkastiga isend, mis vahetab käike väga sujuvalt ja vaevu tuntavalt, muutes sõidu ühtlaseks ja mugavaks. Kuid nagu ülal juba mainitud, kujutab C4 X endast pigem mugavusele orienteeritud kooslust, sobib konkreetne kombinatsioon auto iseloomuga väga hästi ning jõudlust on linnasõiduks täiesti piisavalt. Ametlik kütusekulu saja kilomeetri kohta jääb kombineeritud tsüklis 4,9 liitri juurde WLTP metoodika järgi mõõtes ning CO₂ emissioon 130 grammi juurde kilomeetri kohta. Niisiis suhteliselt ökonoomne ja keskkonnasõbralik sõiduk. Muide, selle tuuletakistustegur on vaid 0,29.

Sõit, juhitavus ja müraisolatsioon on sellised, nagu võikski oodata sujuvalt sõitvate autode ehitamise pärandiga automargilt. Rool on kerge, ilma olulise tagasisideta, kuid üsna täpne ja hästi reguleeritud. Kurvides tundub auto veidi kohmakas, kuigi suuri kere kaldeid ei täheldanud.

Citroën teatab tervelt kahekümnest juhiabisüsteemist ohutuse, mugavuse ja muretu äraolemise tagamiseks, millest peamised on lähedusanduriga võtmevaba sissepääs ja käivitamine, parkimisabi ja 360-kraadi kaamera, värvilise ekraaniga tuuleklaasinäidik, kaug- ja lähitulede automaatne ümberlülitus, adaptiivne püsikiiruse hoidja koos Stop&Go funktsiooniga, pimenurga jälgimissüsteem, liiklusmärkide täiustatud tuvastussüsteem ja kiiruse soovitus, automaatne hädapidurdusabi ja palju muud.

Muide, Citroën pakub C4 -le viieaastast garantiid ilma igasuguse läbisõidupiiranguta.