• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Proovisõit - Jeep Wrangler 4xe

Jeep Wrangler 4xe on hea näide sellest, kuidas tänaseks päevaks ollakse hübriiajami arendamisega jõutud sedavõrd kaugele, et see enam ei sega, vaid juba abistab liikumist. 17,3 kWh mahtuvusega aku lisab kõnealuse maasturi kaalule vähem kui 130, kogu hübriidajam kokku alla 400 kilogrammi, kuid vastukaaluks kaasatakse täiendavad 145 hobujõudu ja 245 Nm pöördemomenti. Sellisest võimsusest ei ütle ju ükski auto ära, seda enam, et kõik tuleb kätte kekskkonnasõbralikumal moel. Pistikhübriidne Wrangler mahutab sisepõlemismootoriga mudeliga praktiliselt sama palju, suudab läbida praktiliselt sama rasket maastikku ja on sama brutaalse väljanägemisega, kuid suudab elektri jõul läbida üle 50 kilomeetri. Mugav kodune laadimisvõimalus võimaldab enamikul juhtudel teha igapäevaseid sõite ainult elektri jõul. Kui on vajadus kiirlaadimiseks, saab aku täis laadida alla kolme tunniga. Lisaks on maastikusõitude jaoks saadaval e-Save režiim, mis hoiab aku laetuna ning võimaldab kasutada elektrimootori võimekust maastikul liikumiseks.

Vaatamata oma brutaalsele välimusele ei piirdu Wrangler 4xe vaid jõudluse kasvuga, vaid pakub ka mõistlikult mugavat sõiduelamust ja kaasaegseid turvalahendusi. Tasub siiski arvestada, et suurem müra ja maasturile iseloomulikud viimistlusmaterjalid saavad olema osa emotsioonist.

Pikkus	4882 mm		Standardrehvid	285/70R17
Laius	1894 mm		Tühimass	2409 kg
Kõrgus	1848 mm		Täismass	2903 kg
Teljevahe	3007 mm		Piduritega haagise lubatud mass	1600 kg
Istekohti	5		Piduriteta haagise lubatud mass	750 kg
Pagasiruum	898 – 2039 liitrit
			Tippkiirus	177 km/h
Mootor	1995 cm³		Käigukast	Automaat
Mootori võimsus	272+145 hobujõudu		Käikude arv	8
Kütus	Bensiin		Veoskeem	Nelikvedu
Kütuse kulu WLTP	3,5-4,1 l/100 km		Pöörderaadius	5,09 m

Jeep Wrangler pärineb teise maailmasõja ajal toodetud legendaarsest maasturist, kuigi selle nimega mudel ilmus müüki alles 1986. aastal. Põhiline leviala piirdub Põhja-Ameerikaga, kus enamasti üle 200 000 ühikulisele müügile aastas suudab Euroopa vastata ümmarguselt 4000 kuni 8000 müüdud mudeliga. Seega assotsieerub Wrangler meie jaoks reaalse auto asemel pigem tegelastega müütilise Marlboro Country reklaamplakatitelt, kus helepruunides nahksaabastes kauboid maasturist välja astuvad ja seejärel tervisele kahjuliku tegevusega alustavad. Aga vahel harva, kuid siiski, näeb neid ka meie teeldel liikumas.

Pistikhübriid Jeep Wrangler 4xe unikaalne ja äratuntav välimus säilitab klassikalise Wrangleri disaini ja ikoonilise stiili – tuntud kastikujuline kere kõrgete küljepaneelide ja sirgete servadega. Suurte ümarate esitulede, kuue peaaegu vertikaalse ribiga esivõre ja kaitseraua allosas asuvate lisatuledeilmega pole samuti võimalik eksida – need on olnud nii juba aegade algusest peale. Vahe on nüüd vaid selles, et sõidukil kasutatakse LED-e nii esi-, taga- kui ka udutuledes, mis ühest küljest tagavad hea nähtavuse ja teisest lisavad kaasaegset ilmet.

Tagaosas hakkab silma integreeritud klaasiga luuk ning varuratas.

Sõiduki välimust rõhutavad laiad rattakoopad, mis võimaldavad paigaldada suuremad rattad ja lisada nii sellele maastikusuutlikkust – kõrgem kliirens aitab sõidukil kergesti ületada kõikvõimalikke ebatasasusi ja takistusi. Ühtlasi annab see sõidukile ka jõulise oleku. Wrangler 4xe katuse, uksed ja tuuleklaasi saab eemaldada, mis võimaldab selle välimust kohandada vastavalt eelistustele ja ilmastikutingimustele ning anda vabas õhus sõitmisele täiesti ainukordse mõõtme.

Jeep Wrangler 4xe kabiin loodi vastupidavaks ja praktiliseks, kuid sisaldab ühtlasi kaasaegseid omadusi ja mugavust, selles leidub piisavalt mahtu kõikidele sõitjatele mõlemas istmereas. Eesmised istmed toetavad ja tagavad mugava sõiduelamuse nii asfaldil, kui ka maastikul. Ka tagaistmel jagub lahedalt ruumi isegi täiskasvanutele, kuigi maastikule sõites tuleks ikkagi istuda ees.

Valitud viimistlusmaterjalid on mõeldud vastu pidama ka karmidele tingimustele ning on lihtsasti puhastatavad, disaini üldstiil ongi utilitaarne ja eesmärgikohane – lihtne, kuid kõik põhiline on olemas ja intuitiivselt leitav.

Wrangler 4xe varustatakse erinevate mugavusfunktsioonidega, nagu kliimaseade, elektriliselt reguleeritavad soojendusega istmed, reguleeritav roolisammas jne. Kuna tegu on siiski maasturiga, siis lisaks mitmetele panipaikadele, topsihoidjatele ja taskutele leiab ka käepidemeid, millest vajadusel kinni saab haarata.

Loomulikult ei lasta autot teele ilma kaasaegsete infotainment ja juhiabisüsteemideta. Saadaval on Apple Car Play, Android Auto ning 552 vatise võimendi ja 9 kõlariga audio. Parkimisel abistavad esimene ja tagumine kaamera. Pardale kuulub ka tagumise ristuva liikluse hoiatussüsteem, ehk kitsast parkimiskohast teiste autode vahelt välja tagurdades jälgitakse, et tee oleks vaba.

Pistikübriidne Wrangler 4xe pakub kombineeritult 380 hobujõudu, millest 272 tulevad kaheliitrisest ülelaadimisega bensiinimootorist. Selle pöördemomendi tipp ulatub lausa 400 Nm-ni. Elektrimootor lisab sellele täiendavalt 145 hobujõudu ja 245 Nm. Kogu komplekt osutus maasturi kohta üllatavalt vilkaks, ametlike andmete järgi vajatakse kiirendamiseks 0–100 km/h tänu kaheksaastmelisele automaatkastile vaid 6,4 sekundit. Sõiduseadete valimine käib sel autol roolist vasakul all asuvate nuppude kaudu ning neid on kolm: hübriidne, täiselektriline ning juba mainitud E-Save, mis hoiab sõidu ajal aku maksimaalselt laetuna. Tasub märkimist, et ka täiselektriliselt liikudes on kasutada Jeepi tuntud nelikvedu.

Sõiduelamus ise pakub muidugi hoopis teistsuguseid emotsioone. Tänu kõrgele kliirensile võib auto gabariitide aimamine alguses osutuda parajaks väljakutseks, kuid õige koha sõidureas leiab kiiresti ja madalatel kiirustel saab vajadusel kasutada kaameraid. Sõidumüra kostab sisse pea igalt poolt aga sellest pole hardcore maasturist pääsu. Ei saa just öelda, et linnasõit Wrangleriga oleks olnud ülimuslikke elamusi pakkuv. Ta lihtsalt ongi selline suur ja rohmakas. Samas ei saa väita, et midagi oleks olnud valesti – otse vastupidi, kiirenduses teistele alla ei jää, tänu kõrgusele näeb hästi välja aga see kõik vajab pisut harjumist. Erinevus tavalistest sõiduautodest, millega valdava enamuse ajast ringi liigume, on ikka mäekõrgune. Risti vastupidine tunne valdab aga maastikul – seal kus tavaline sõiduauto alla annab, Wrangleri pärusmaa alles algab. Põige liivakarjääri ütleb rohkem kui mistahes pikk kirjutis sellest. Seda peab lihtsalt ise kogema. Võrreldes tavalise Wrangleriga on pistikhübriidi raskuskese madalamal, mida väga nõudlikud sõitjad kindlasti märkavad, kuid teisalt lisandub jälle kaalu. Seega lõpliku hinnangu mudeli maastikuomadustele suudavad anda vastava ala pühendunud spetsialistid. Nädalavahetuse hobiautona tunduks Jeep Wrangler 4xe igati vahva sõidukina, kuid arvestades nende müügimahte Euroopas jääb see ikkagi ilmselt pigem niššitooteks.