• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

AC pistab Cobrasse 596 kW ja sihib 1000 auto piiri aastas

AC Cars ei näita uut Cobra GT Couped lihtsalt kinnise katusega nostalgiaautona. 810 PS ehk ligikaudu 596 kW, käsitsi ehitatav süsinikkiust kere ja plaan kasvatada toodang umbes 100 autolt enam kui 1000 autoni aastas teevad sellest Briti väiketootja seni ambitsioonikaima äriprojekti.

Cobra saab kere, mida AC ise 1960ndatel seeriasse ei pannud

AC Cobra toob välja GT Coupe, kuid loo tuum pole ainult 810-hobujõuline tippversioon. Tähtsam on see, et AC Cars tahab kinnise katusega Cobra abil väljuda väiketootja nišist ja muutuda globaalselt nähtavamaks sportautobrändiks. 596 kW V8-mootoriga kaheistmeline kupee tootmist alustatakse järgmisel aastal, esimesed tarned peaksid algama aasta võrra hiljem.

Cobra kupee pole ajaloolise Daytona Coupe otsene taaslavastus, sest AC ise rõhutab inspiratsioonina 1964. aasta Le Mansiks loodud AC A98 kupeed. See toob kaasa laiema tagaosa ja oluliselt moodsama aerodünaamika kui avatud rodsteril. AC ametlikul mudelilehel nimetab tootja Cobra GT Couped esimeseks seeriatootmisse jõudvaks AC Cobra kupeeks.

596 kW teeb sellest rohkem muskelauto kui klassikalise GT

Tehniline retsept jääb provotseerivalt lihtsaks: ees paikneb 5,0-liitrine V8, jõud liigub tagaratastele ja juht saab valida 6-käigulise Tremeci manuaalkasti või 10-käigulise automaadi. Baasversioon annab 450 bhp ehk umbes 336 kW, ülelaadimisega V8 S tõstab näidu 720 bhp ehk ligi 537 kW-ni ning Clubsport Edition paiskab välja 799 bhp ehk 810 PS, euroopalikult 596 kW. AC piirab Clubsporti 99 autoga.

AC ametlik tehniline info lubab kupee tippversioonile 800 Nm ja 0-96 km/h kiirendust 3,2 sekundiga. See asetab Cobra GT Coupe jõunumbritega Ferrari 12Cilindri ja Porsche 911 GT3 RS-i kohale, kuid iseloomult on tegu hoopis toorema masinaga: pikk kapott, tagavedu, V8 ülelaadur ja piiratud elektrooniline vahendamine. Porsche 911 GT3 RS annab 386 kW ja kiirendab 0-100 km/h 3,2 sekundiga, Chevrolet Corvette ZR1 viib V8-sõja veel kaugemale, 1064 hj ehk umbes 793 kW ja 1123 Nm tasemele.

Kerge raam ja süsinikkiud määravad rohkem kui hobujõud

Cobra GT Coupe kasutab sama põhistruktuuri nagu rodster, kuid Autocari andmetel jagab kupee rodsteriga umbes 75% komponente. AC ehitab auto alumiiniumist ruumilisele raamile ja katab selle süsinikkiust kerega. Tootja seadis varem Clubsporti massisihtmärgiks alla 1450 kg, kuid nüüd räägib inseneritiim raskema ülelaadimisega variandi puhul eesmärgist hoida mass alla 1600 kg.

Isegi 1600 kg juures annaks 596 kW umbes 373 kW tonni kohta. See pole lihtsalt suur number, see muudab auto pidamise ja rehvitöö kõige olulisemaks küsimuseks. Kui AC suudab veermiku rahulikuks timmida, saab kupeest jõhker, kuid juhitav grand tourer. Kui mitte, jääb Cobra GT Coupe pigem kalliks adrenaliinimasinaks, mis nõuab juhilt rohkem keskendumist kui paljud moodsad superautod.

Hind viib Cobra Euroopa luksusautode territooriumile

Autocar nimetab hinnaks 399 000 naela. See teeb ligikaudu 460 000 eurot enne kohalikke makse ja võimalikke registreerimiskulusid. See pole enam restomod-huviost, vaid Ferrari, Aston Martini ja Porsche eriseeria klientide rahakott.

Euroopa vaatest muudab hinna eriti tundlikuks CO2 ja kasutusmugavuse küsimus. AC Cobra GT Coupe ei võida WLTP-tabelit ega linnasõidu ratsionaalsust. Ta võidab kohaloleku, mehaanilise karakteri ja käsitsi ehitatud auto aura. Just seetõttu võib kupee töötada USA-s ja Lähis-Idas paremini kui rodster: kinnine kere annab parema mugavuse ilma suhtes, suurema kasutusakna ja vähem nädalavahetuse mänguasja tunnet.

Tõeline uudis on AC ambitsioon, mitte ainult 810 PS

AC juhtkond ütles Autocarile, et kupee peaks aitama tootjal kasvada umbes 100 käsitsi ehitatud autolt aastas enam kui 1000 autoni. Selleks plaanib ettevõte avada uue tehase Ühendkuningriigis, kupee peaks moodustama tulevasest mahust suure osa.

See on julge hüpe. 1000 autot aastas kõlab Porsche või Ferrari kõrval väikselt, kuid AC jaoks tähendaks see kümnekordset kasvu. Cobra GT Coupe peab seega täitma kahte rolli korraga: olema piisavalt eksootiline, õigustamaks ligi poole miljoni euro suurust hinda, ja piisavalt hästi viimistletud, kandmaks väiketootja maine suuremasse tootmisrütmi.

Tehniline lühikokkuvõte
AC Cobra GT Coupe Clubsport kasutab 5,0-liitrist ülelaadimisega V8-mootorit, mille võimsus ulatub 799 bhp ehk 810 PS-ni, euroopalikult umbes 596 kW.
Tippversioon saab tootja andmetel 800 Nm ja kiirendab 0-96 km/h 3,2 sekundiga.
Baasversioon annab umbes 336 kW, ülelaadimisega V8 S umbes 537 kW.
Kupee kasutab alumiiniumist ruumraami ja süsinikkiust kerepaneele, Clubsporti tootmismaht piirdub 99 autoga.
Autocari nimetatud 399 000 naela, ehk ligikaudu 460 000 eurot.