Alfa Romeo näitas uue C-segmendi linnamaasturi esimest detaili

Alfa Romeo avaldas esimese vihje uuest C-segmendi linnamaasturist, mille mark esitleb 2027. aasta neljandas kvartalis. Melfis valmiv mudel kasutab STLA Medium platvormi ja hakkab pakkuma mitut tüüpi jõuallikaid, kuid täpsed tehnilised andmed, mudelinimi ja koht Tonale kõrval pole veel teada.

Pilt keskendub tagaosa kujundusele

Alfa Romeo teatel näitas Stellantise laiendatud Euroopa piirkonna tegevjuht Emanuele Cappellano uue mudeli esimest kujundusdetaili Itaalia tööstusministeeriumis toimunud autotööstuse kohtumisel. Centro Stile Alfa Romeo kujundas auto Torinos ning Stellantis hakkab seda tootma Lõuna-Itaalias Melfi tehases. Mark esitleb mudelit tervikuna 2027. aasta neljandas kvartalis.

Fotol paistavad jõuliselt vormitud tagumine õlg, kitsas valgusti ja järsult langev tagaaken. Ühest lähivaatest ei saa veel hinnata auto tegelikku kõrgust, kereproportsioone ega ruumikust, kuid detail vihjab sportlikumale tagaosale kui praegusel Tonalel.

Alfa Romeo pole avaldanud mudeli nime ega kinnitanud, kas uus auto vahetab Tonale välja või hakkab selle kõrval laiemat turuosa püüdma. Tonale kuulub jätkuvalt margi strateegiliste põhimudelite hulka ning Alfa Romeo on tootnud seda üle 100 000 eksemplari. Samal ajal kirjeldab tootja uut mudelit C-segmendi linnamaasturina, mis peab võistlema turu keskmes.

STLA Medium avab elektrilise ja hübriidse arengusuuna

Uue Alfa Romeo tehnilise aluse moodustab Stellantise STLA Medium arhitektuur. Kontsern arendas selle eeskätt elektriautode jaoks, kuid Alfa Romeo nimetab tulevase mudeli jõuallikavalikut mitmeenergialiseks. See viitab sisepõlemismootorit ja elektriajamit kasutavatele lahendustele, kuid tootja pole kinnitanud hübriidi, pistikhübriidi ega täiselektrilise versiooni täpset koosseisu.

STLA Medium kasutab täiselektrilistes rakendustes 400 V elektriarhitektuuri. Stellantise avaldatud platvormiandmete järgi võivad sellele rajatud elektriautod pakkuda 160-285 kW võimsust, esi- või nelikvedu ning kuni 98 kWh kasutatava mahutavusega akut. Nelikveo loomiseks saab tootja lisada tagasillale teise elektriajamimooduli.

Need näitajad kirjeldavad platvormi tehnilist ulatust, mitte tulevase Alfa Romeo kinnitatud spetsifikatsiooni. Sama kehtib Stellantise lubatud rohkem kui 700 km WLTP-sõiduulatuse ja 27-minutilise laadimisaja kohta. Viimane tähistab aku laadimist 20 protsendilt 80 protsendini sobiva laadija ja optimaalsete tingimuste korral. Alfa Romeo pole avaldanud uue mudeli aku mahtuvust, energiakulu, laadimisvõimsust ega sõiduulatust.

Platvorm võimaldab 2700-2900 mm teljevahet ja 4,3-4,9 meetri pikkust keret. See annab Alfa Romeole rohkelt mänguruumi, loomaks Tonalest avarama või pikema mudeli, kuid auto täpsete mõõtmete kohta ei saa platvormi üldvahemiku põhjal veel järeldusi teha.

Euroopa konkurendid seavad 2027. aastaks kõrge lati

Uus Alfa Romeo siseneb Euroopa ühte tihedamasse turusegmenti. Ostjad võrdlevad seda tõenäoliselt Audi Q3, BMW X2, Mercedes-Benz GLA, Volvo XC40 ja teiste premium-klassi kompaktsete linnamaasturitega. Sportlik tagaosa võib tuua võrdlusse ka kupeelikuma Audi Q3 Sportbacki, kuid Alfa Romeo pole auto keretüüpi veel täpselt määratlenud.

Konkurentide praegune tase näitab, kui kiiresti elektrifitseeritud jõuallikad arenevad. Audi Q3 Sportback e-hybrid arendab 200 kW, sõidab WLTP-tsüklis elektriga kuni 118 km ning võtab alalisvoolu vastu kuni 50 kW võimsusel. Audi andmetel kulub aku laadimiseks 10 protsendilt 80 protsendini alla 30 minuti.

See ei tähenda, et uus Alfa Romeo peaks pakkuma täpselt samu näitajaid. Küll aga peab 2027. aasta mudel konkureerimiseks ühendama pika elektrilise sõiduulatuse, kiire laadimise, väikese energiakulu ja piisava jõudluse. Pelgalt praeguse Tonale tehnika kohandamisest ei pruugi piisata, sest Euroopa konkurendid liiguvad suuremate akude ja kasutuskõlblikuma elektrilise sõidu suunas.

Täiselektrilise versiooni korral annab STLA Medium tugeva lähtekoha, kuid platvorm üksi ei taga head autot. Alfa Romeo peab hoidma massi kontrolli all, häälestama rooli täpseks ja andma veermikule margile omase tasakaalu. Samuti peab tarkvara töötama kiiresti ja loogiliselt, sest 2027. aasta ostja hindab kasutajaliidest, laadimisplaneerimist ja juhiabisüsteeme sama tähelepanelikult kui mootori võimsust.

Uus mudel kannab Alfa Romeo kasvustrateegiat

C-segmendi linnamaasturil on Alfa Romeo tuleviku jaoks suurem tähendus kui üksikul mudelivahetusel. Junior peab kasvatama müügimahtu B-segmendis, Tonale jätkab globaalse põhimudelina ning uus linnamaastur Melfi peab tugevdama marki Euroopa kõige olulisemas premium-klassi turusegmendis. Alfa Romeo rõhutab seejuures salongi kvaliteeti, jõudlust ja sõidunaudingut.

Mudeli tähtsust suurendab Giulia ja Stelvio pikk elutsükkel. Alfa Romeo hoiab nende praegused põlvkonnad koos Quadrifoglio versioonidega tootmises 2027. aastani, samal ajal kui mark uurib võimalusi jätkamaks D-segmendis hübriidsete ja elektriliste jõuallikatega.

Uus linnamaastur avab seega Alfa Romeo järgmise tootepõlvkonna. Edu saavutamiseks ei piisa vaid pilkupüüdvast kerest. Mudel peab kasutama Stellantise ühist tehnikat viisil, mis säilitab Alfa Romeo eripära, pakkudes konkurentsivõimelist elektrifitseerimist, kvaliteetset salongi ja teravat juhitavust.