• 
• 

Alpine näeb elektrilise A110 tulevikku niššis, mida Porsche pole veel täitnudLead

Prantsuse mark toob Goodwoodi arendusversiooni A110 FUTURE, mille tehnika kannab järgmise põlvkonna täiselektrilist A110 sportkupeed. Alpine nimetab seda ambitsioonikalt maailma esimeseks tõeliseks elektriliseks sportautoks, kuid tegelik tähtsus peitub mujal: bränd üritab säilitada A110 kerguse, tagaveolise iseloomu ja 40:60 massijaotuse ka akude ajastul.

A110 FUTURE pole näituseauto, vaid muul

Alpine ei esitle Goodwoodis veel seeriamudelit. A110 FUTURE on arendusmuul, mille ülesanne on testida kolmanda põlvkonna A110 põhitehnoloogiat. See tähendab, et kere all töötab juba uus Alpine Performance Platform ehk APP, mitte lihtsalt vana A110 elektriline ümberehitus. Goodwoodi publik näeb autot 9.-12. juulini iga päev sõitmas, mis annab Alpine’ile võimaluse näidata, kas elektriline A110 suudab rajal veenda enne tootmisversiooni ametlikku debüüti.

Suurim tehniline otsus puudutab aku paigutust. Alpine ei topi akupakki ühe suure plokina põranda alla, sest see muudaks A110 proportsiooni ja raskuskeskme loogikat. Selle asemel kasutab APP kahte akupakki, säilitamaks klassikalise sportauto 40:60 massijaotust esi- ja tagatelje vahel. See on väga Alpine’i-lik lähenemine: mitte maksimaalne aku mahutavus iga hinna eest, vaid tasakaal, pööramisvalmidus ja juhitavus.

Elektriline A110 peab võitlema massiga

Senise A110 edu seisis lihtsal valemil. Auto oli väike, madal, tagaveoline ja erakordselt kerge. Praeguse A110 valikus kaalub kergem versioon alates 1102 kg, A110 R 70 alates 1084 kg, 300 hj versioonid annavad 340 Nm ja A110 R 70 kiirendab 0-100 km/h 3,9 sekundiga. Sellist tunnet ei saa lihtsalt kilovattidega asendada.

Elektrilise järeltulija põhiülesanne pole seega olla sirgel kõige kiirem. Selle roll on tõestada, et elektriline sportkupee võib olla täpne, kerge tunnetusega ja juhile loetav. Alpine kasutab selleks alumiiniumstruktuuri, 800 V cell-to-pack akutehnoloogiat, kõrge energiatihedusega elemente ning tagasillal paiknevat kahe elektrimootoriga 3-in-1 e-telge. SiC-inverter lubab ülikiiret juhtimist ja täpset pöördemomendi jaotamist.

Kaks mootorit, tagavedu ja kiire veojõu vektorjuhtimine

A110 FUTURE ei saa nelikvedu, kuigi see annaks lihtsama tee suure kiirendusnumbri juurde. Alpine hoiab tagavedu ja paneb tagasillale kaks elektrimootorit. See lubab jagada pöördemomenti vasaku ja parema tagaratta vahel ilma mehaanilise diferentsiaali aegluseta. Alpine nimetab süsteemi AATV-ks, Alpine Active Torque Vectoring, ning see suudab muuta ratastevahelist momendijaotust iga 10 millisekundi järel.

See on sportauto mõttes kõige olulisem detail. Kui süsteem töötab hästi, saab Alpine simuleerida väga agressiivset piiratud libisemisega diferentsiaali, pöörata autot gaasiga kurvi sisse ja hoida tagasilla kontrollitavana ka siis, kui rehvid hakkavad libisema. Kui süsteem töötab halvasti, muutub auto digitaalseks ja kunstlikuks. Just siin otsustab Alpine, kas uus A110 on päriselt sportauto või lihtsalt kiire elektrikupee.

Porsche 718 jätab Alpine’ile akna lahti

Euroopas tekib Alpine’ile haruldane võimalus. Porsche 718 Cayman GTS 4.0 pakub veel klassikalist vabalthingavat kuuesilindrilist mootorit, 294 kW, 0-100 km/h 4,5 sekundit ja 293 km/h tippkiirust, kuid Porsche liigub 718 järgmise põlvkonnaga elektri poole. Alpine võib jõuda turule hetkel, mil ostjad otsivad esimest tõsiselt kerget elektrilist alternatiivi sisepõlemismootoriga keskmootoriga kupeedele.

MG Cyberster näitab, et elektriline sportlik auto võib juba praegu pakkuda tugevat sirgjoonesooritust: 375 kW, 725 Nm ja 0-100 km/h 3,2 sekundit. Kuid Cyberster on elektriline roadster, mitte Alpine’i tüüpi kompaktne ja rajale orienteeritud sportkupee.

Dieppe annab projektile kaalu

Alpine lõpetas teise põlvkonna A110 tootmise 1. juulil 2026. Dieppe’i tehas on kokku ehitanud 35 450 A110-d, neist 28 701 olid 2017. aastal turule tulnud teise põlvkonna autod. Sama tehas valmistub nüüd kolmanda põlvkonna mudeliks, mis tähendab, et elektriline A110 ei koli anonüümsesse suurtootmisse, vaid jääb Alpine’i ajaloolisse keskmesse.

Alpine on nišimark, mille väärtus tuleb insenerikultuurist, mitte mudelivaliku laiusest. A290 ja A390 laiendavad margi äri, kuid A110 jääb südamikuks. Kui elektriline A110 kaotab kerguse ja juhiga suhtlemise, kaotab kogu Alpine’i elektristrateegia usutavuse. Kui see õnnestub, võib Alpine võtta koha, mille Porsche, Lotus ja teised alles ümber defineerivad.