• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Audi Q9 ründab luksusklassi automaatuste ja kahe V6-diisliga

Audi täitis oma mudelivaliku suurima tühimiku. Uus Q9 sirutub 5,31 meetri pikkuseks, mahutab põhivarustuses seitse sõitjat ning toob margile esimest korda automaatuksed ja kumerad digitaalsed OLED-tagatuled. Euroopa turul alustab hiiglaslik linnamaastur kahe V6-diisliga, millest võimsam arendab 220 kW ja 630 Nm.

Q9 on kõigi aegade suurim Audi

Audi ametliku pressiteate järgi on Q9 5310 mm pikk, 2210 mm lai ja 1810 mm kõrge. Teljevahe ulatub 3140 millimeetrini ning velgede läbimõõt kuni 23 tollini. Tootja nimetab Q9-t oma ajaloo suurimaks autoks ja paigutab selle Q7 ning Q8 kohale.

BMW X7 on 5181 mm pikk ja 3105 mm teljevahega. Q9 ületab seda seega pikkuses 129 mm ja teljevahes 35 mm. Audi rõhutab pikka tagaosa, suuri tagauksi ja püstist katusejoont, pakkumaks kolmandas reas ruumi ka täiskasvanutele.

Q9 ei püüa olla lihtsalt kõrgem Q8. Audi ehitas selle vastamaks täismõõdus luksusautode klassi nõudmistele, eriti Põhja-Ameerikas, kus BMW X7 ja Mercedes-Benz GLS võistlevad veel suuremate kohalike mudelitega. Samal ajal jõuab Q9 müügile ka Euroopas, kus selle mõõtmed ja CO2-heide piiravad paratamatult ostjaskonda.

Seitse istekohta kuulub põhivarustusse

Q9 tuleb põhivarustuses kolme istmerea ja seitsme istekohaga. Teise rea kõik kolm kohta saavad Isofix-kinnitused. Välimine iste liigub elektriliselt ette ja kaldub kolmandale reale pääsemiseks, ilma et sellel asuvat lapse turvatooli peaks eemaldama. Kolmanda rea seljatoed saab pagasiruumist eraldi elektriliselt kokku klappida.

Lisavarustuse kuuekohaline salong asendab teise rea diivani kahe elektriliselt reguleeritava eraldi istmega. Esiistmetele pakub Audi sõltuvalt valikust ventilatsiooni ja massaaži, käetugedele aga elektrilist soojendust. Audi pole veel avaldanud Euroopa mudeli pagasiruumi mahtu.

Pagasi kinnitamiseks kasutab Q9 pagasiruumi külgedesse paigutatud alumiiniumsiine, liikuvaid konkse ja reguleeritavaid ankruid. Kolmanda istmerea kasutamisel saab pagasikatte põranda alla peita. See ei asenda puuduvaid mahuandmeid, kuid näitab, et Audi tahab Q9-st teha päriselt kasutatava seitsmekohalise auto, mitte üksnes suure luksuseseme.

Automaatuksed jälgivad enne avanemist ümbrust

Q9 on esimene Audi, mille uksi avavad ja sulgevad elektriajamid. Juht ja reisijad saavad neid käsitseda salongist või myAudi rakenduse kaudu. Pehme sulgumise mehhanism tõmbab ukse lõpus vaikselt lukku.

Takistuste tuvastamise süsteem peatab ukse, kui inimene või ese jääb selle liikumisteele. Tagapõrkerauas paiknevad radarid jälgivad lähenevaid autosid, jalgrattureid ja jalakäijaid. Kokkupõrkeohu korral võib süsteem ukse avanemist takistada või juba liikuva ukse peatada.

Automaatuks pole luksusautode maailmas uus, kuid Audi seob mugavuse siin otseselt ohutusega. Q9 peab hilise tulijana pakkuma midagi, mida BMW X7 ja Mercedes-Benz GLS-i klient märkab juba enne salongi istumist.

Kumerad OLED-tuled kasutavad 512 segmenti

Q9 digitaalsed OLED-tagatuled koosnevad kuuest paneelist ja kokku 512 eraldi juhitavast segmendist. Välimiste paneelide 0,1 mm paksune klaasalus võimaldab need kolmemõõtmeliselt kere kuju järgi painutada. Audi nimetab lahendust seeriaautode maailmas esmakordseks.

Tagatuled ei piirdu tervitusanimatsioonidega. Need võivad kuvada ohukolmnurka, hoiatamaks järgnevaid liiklejaid avarii või takistuse eest. Väljumishoiatus kasutab eraldi valgussignatuuri, andmaks lähenevale jalgratturile või autojuhile märku avanevast uksest.

Digital Matrix LED-esitulede ja digitaalsete OLED-tagatulede kombinatsioon võimaldab öösel suunamärguande teepinnale projitseerida. Esituled võivad näidata ka reavahetus- ja libedushoiatusi, sõiduraja orientiire ning valgustada tee lähedal tuvastatud jalakäijat. Kõik need funktsioonid ei kuulu tingimata põhivarustusse.

Panoraamkatus muutub üheksas tsoonis läbipaistmatuks

Põhivarustusse kuuluv panoraamkatus katab üle 1,5 m² ning seda saab avada või kallutada. Lisavarustuses lülitatava läbipaistvusega lamineeritud turvaklaas jaguneb üheksaks eraldi juhitavaks segmendiks. Parkimisel muutub katus automaatselt läbipaistmatuks, auto käivitamisel taastab süsteem viimati valitud seadistuse.

Kõrgeimas varustustasemes valgustavad katust 84 valgusdioodi ja 30 valitavat värvitooni. Lülitatava läbipaistvuse ning valgustusega versioon ei jõua siiski kohe eelmüügi alguseks valikusse.

Armatuurlaual töötavad 12,3-tolline näidikupaneel, 14,5-tolline keskekraan ja põhivarustusse kuuluv 12,3-tolline kõrvalistuja ekraan. Android Automotive OS võimaldab rakendusi kasutada telefonita. Audi häälassistent suunab üldised küsimused ChatGPT-le ainult siis, kui auto enda süsteem vastust ei leia.

Euroopa alustab kahe V6-diisliga

Saksamaal tuleb Q9 esialgu müügile 3,0-liitrise V6 TDI-ga, mis arendab 220 kW ja 630 Nm. Valitud Euroopa turgudel lisab Audi 180 kW ja 500 Nm versiooni. Mõlemad kasutavad kaheksakäigulist Tiptronic-automaatkäigukasti ning kesk-diferentsiaaliga püsivat quattro-nelikvedu.

MHEV plus poolhübriidsüsteemi jõuülekandegeneraator toetab sisepõlemismootorit kohaltvõtul ja möödasõidul kuni 18 kW elektrilise võimsusega. Süsteem kasutab ka starterit-generaatorit ja liitium-raudfosfaatakut.

V6-diislit abistab 7,5 kW tippvõimsusega elektriline kompressor. Audi andmetel kasvatab see sisselaskesüsteemi absoluutrõhu kuni 3,6 baarini 1,2 sekundiga, parandamaks mootori reageerimist madalatel pööretel.

220 kW Q9 WLTP-kütusekulu jääb 7,4 kuni 8,0 l/100 km ning CO2-heide 194 kuni 209 g/km vahele. Audi pole veel avaldanud Euroopa mudeli kiirendust, tippkiirust ega tühimassi.

Õhkvedrustus ja nelikroolimine kuuluvad põhivarustusse

Adaptiivne õhkvedrustus muudab kere kõrgust kokku 90 mm ulatuses. Sisenemisasendis laskub auto tavalisest tasemest 62 mm madalamale. Nelikroolimine pöörab tagarattaid kuni viis kraadi, vähendamaks väiksel kiirusel pöörderingi ja parandamaks suurel kiirusel stabiilsust.

Esiteljel töötavad 400 mm ja tagateljel 350 mm pidurikettad. Ees kasutab Audi kuuekolvilisi pidurisadulaid. Q9 ja SQ9 suudavad vedada kuni 3500 kg piduritega haagist.

Adaptiivne sõiduassistent Plus lubab Saksamaa, USA ja Kanada heakskiidetud maanteelõikudel kuni 130 km/h juures käed roolilt võtta. Süsteem juhib, kiirendab ja pidurdab, kuid jääb SAE L2-tasemele. Juht vastutab sõidu eest ning kaamera jälgib pidevalt tema pilku ja pea asendit.

Saksamaal algab hind 108 400 eurost

Audi toodab Q9 mudeliperekonda Bratislavas samas tehases, kus valmivad Q7 ja Q8. Saksamaal algab tellimine 2026. aasta juuli lõpus ning esimesed autod jõuavad klientideni novembris. Q9 TDI 220 kW maksab alates 108 400 eurost.

Q9 ei püüa BMW X7 ja Mercedes-Benz GLS-i võita elektrilise jõuallika ega sportauto kiirendusega. Audi vastab suure kere, diisli pika sõiduulatuse, seitsmekohalise salongi ja luksusvarustusega, mis ulatub automaatustest kumera OLED-valgustehnikani.

Euroopas jääb Q9 paratamatult nišimudeliks. Põhja-Ameerikas võib sellest aga saada auto, mida Audi on aastaid vajanud: linnamaastur, mis ei pea BMW X7 või Mercedes-Benz GLS-i kõrval oma mõõtmeid vabandama.