• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Bentley loobub Flying Spuri topelttuledest ja annab S-versioonile 500 kW hübriidjõu

Bentley uuendab Flying Spuri esiosa põhjalikult. Neljasilmaline valgussignatuur kaob esimest korda pärast 1962. aastat ning tagasi tuleb sportlik S-versioon, mille pistikhübriidne V8 arendab 500 kW ja 930 Nm.

64 aastat kestnud nägu muutub

Bentley avalikustas uue Flying Spuri, mille suurim visuaalne uudis seisab otse nina peal: sedaan loobub kahekordsetest ümaratest esituledest ja võtab kasutusele ühe suure tuleploki mõlemal küljel. Bentley seob uue esiosa neljanda põlvkonna Continental GT disainikeelega ning nimetab seda esimeseks ühe esitulega Bentley sedaaniks alates 1962. aastast.

See pole väike ilunipp. Flying Spur on aastakümneid kandnud Bentley luksussedaanide tuttavat „nelja silma” ilmet, mis eristas teda Mercedes-Maybachi S-klassist, Rolls-Royce Ghostist ja Porsche Panamerast. Uus lahendus teeb auto visuaalselt madalamaks ja kaasaegsemaks, kuid võtab ära osa vanast aristokraatlikust ekstsentrilisusest.

Disain liigub Continental GT-ga samasse perekonda

Bentley muudab ka esivõret, kaitserauda, esitiibu ja tagaosa. Radiaatorivõre sulandub nüüd rohkem esikaitseraua sisse, esitiibadelt kaovad õhuavad ning mudelitähised liiguvad esiratta taha. Tagaosas kasutab Flying Spur uut pakiruumi luuki, värsket tulegraafikat ja kerevärvi numbrimärgiümbrust. Azure ja S saavad valida uusi 22-tolliseid, ehk umbes 56 cm, veljeviimistlusi.

Bentley ei saa oma neljaukselist lipulaeva liiga konservatiivsena hoida ajal, mil luksusautode ostjad liiguvad pistikhübriidide ja elektriautode poole. Uus nägu annab Flying Spuril värskema positsiooni, säilitamaks nähtavust klassis, kus tehnoloogia müüb sama palju kui nahk ja puit.

S-versioon naaseb 500 kW jõuga

Kõige juhikesksem uudis on Flying Spur S. Bentley paneb sellele High Performance Hybrid jõuallika, mis ühendab 4,0-liitrise kahe turboga V8 mootori ja elektrimootori. Süsteem arendab 500 kW ja 930 Nm, mis tähendab ligi 96 kW võrra rohkem kui eelmise põlvkonna mittehübriidne Flying Spur S. 0-100 km/h võtab 3,7 sekundit ja tippkiirus ulatub umbes 307 km/h-ni.

S-versioon ei piirdu võimsusega. Bentley lisab Performance Active Chassis paketi, mis ühendab aktiivse nelikveo, kaheklapilised amortisaatorid, veojõu jaotamise esi- ja tagatelje vahel, 48-voldise Bentley Dynamic Ride aktiivstabilisaatori ning elektrooniliselt juhitava tagadiferentsiaali. Viimane jõuab Flying Spur S-ile esimest korda.

Speed jääb tõeliseks jõudemonstratsiooniks

Kui S täidab sportliku kesktee rolli, siis Flying Spur Speed jääb tehniliseks lipulaevaks. Bentley Ultra Performance Hybrid kasutab 441 kW V8 mootorit ja 140 kW elektrimootorit, mis annavad koos 575 kW ja 1000 Nm. 0-100 km/h võtab 3,5 sekundit. Elektriga sõidab Speed kuni 76 km, kogu sõiduulatus ulatub 829 kilomeetrini ning 25,9 kWh aku täitub 11 kW laadijaga umbes 2 tunni ja 45 minutiga.

See teeb Flying Spurist Bentley jaoks väga tähtsa üleminekumudeli. W12 ajastu lõppes, kuid uus V8-pistikhübriid annab rohkem võimsust, rohkem hetkemomenti ja linnas vaikse elektrirežiimi. Bentley väidab, et Speedi CO2 heide langeb eelmise Flying Spur Speediga võrreldes 90 protsenti.

Konkurendid suruvad kahest suunast

Mercedes-AMG S 63 E Performance mängib jõulisemat numbrimängu: 590 kW, kuni 1430 Nm ja 0-100 km/h 3,3 sekundiga. Porsche Panamera Turbo E-Hybrid paneb rõhu juhitavusele ja kiirusele, pakkudes 500 kW, 0-100 km/h 3,2 sekundiga ning kuni 315 km/h tippkiirust.

Flying Spur ei võida kõiki tabeliridu. Tema trump seisab mujal: ta ühendab super-sedaani tempo, pika elektrilise linnasõidu ja Crewe käsitöö. Kui Panamera räägib juhiga läbi rooli ja AMG läbi jõupuhangu, siis Bentley peab veenma nii roolis istujat kui ka tagaistme omanikku.

Salongis kasvab käsitöö ja helitehnika roll

Uus Flying Spur pakub viit eri istmedisaini, mille valmistamine nõuab iga komplekti kohta umbes 12 tundi käsitööd. Mullineri Virtuoso Collection lisab kolm teemalahendust, Soprano, Tenor ja Bass, koos Champagne Gold detailidega. Kõige kallim maius on Naim for Mulliner helisüsteem, mille 21 kõlarit kasutavad Focali Grand Utopia kodukõlaritest tuletatud tehnoloogiat. Selle süsteemi varasemaks hinnaks Baturil nimetati 25 000 naela, mis teeb ligikaudu 28 945 eurot.

Bentley suurem sõnum on selge: Flying Spur peab jääma autoks, mida klient ei vali ainult kiirenduse pärast. Värvivalikus on üle 100 tooni, interjööris üle 700 nahakombinatsiooni ning Mulliner laiendab tellimisvõimalused praktiliselt piiramatuks.

Miks see mudel globaalselt loeb

Flying Spur seisab Bentley valikus erilisel kohal. Bentayga toob mahu, Continental GT kannab emotsiooni, kuid Flying Spur peab ühendama mõlemad: luksussedaani, juhiauto ja hübriidtehnoloogia. See seletab, miks Bentley julges muuta kõige äratuntavamat visuaalset elementi. Margil tuleb näidata, et traditsioon ei tähenda paigalseisu.

Tootmine algab Crewe tehases septembris ja esimesed autod jõuavad klientideni 2026. aasta neljanda kvartali alguses. Tellimused on avatud, kuid Bentley pole kõigi turgude hindu veel avaldanud.

Tehniline lühikokkuvõte
Uus Flying Spur loobub topeltesituledest ja kasutab ühe tuleplokiga esiosa, esimest korda Bentley sedaanil alates 1962. aastast.
Flying Spur S naaseb High Performance Hybrid jõuallikaga: 500 kW, 930 Nm, 0-100 km/h 3,7 sekundiga ja tippkiirus umbes 307 km/h.
Flying Spur Speed arendab 575 kW ja 1000 Nm, kiirendab 0-100 km/h 3,5 sekundiga ning sõidab elektriga kuni 76 km.
25,9 kWh aku laeb 11 kW võimsusel täis umbes 2 tunni ja 45 minutiga.
Mulliner Virtuoso Collection toob 21 kõlariga Naim for Mulliner helisüsteemi, mille varasem hind Baturil vastas umbes 28 945 eurole.