• 
• 
• 
• 
• 

Bentley teeb Mullinerist moemaja. Esimest Bespoke Seriesi piiratakse 100 Continental GT-ga

Bentley Mulliner käivitab uue iga-aastase eriseeriade formaadi, mis meenutab pigem haute couture’i hooajakollektsiooni kui tavalist lisavarustuse paketti. Esimene „Bespoke Series 2027” piirdub 100 nummerdatud autoga ja põhineb Continental GT S kupeel ning Continental GTC S kabrioletil, tuues juurde erivärvid, käsitsi maalitud joone ja sisudetailid, mis teevad hübriidsest GT-st kollektsionääriobjekti.

Mulliner müüb nüüd aega, mitte ainult värvi

Bentley ametliku mudelilehe järgi märgib Bespoke Series 2027 Mullineri uue traditsiooni algust. Mõte pole lihtsalt järjekordses „limited edition” kleebises, vaid kontrollitud nappuses: igal aastal toob Mulliner välja kureeritud väikeseeria, mille disain lähtub värvi-, materjali- ja käsitööteemast. Esimeses vaatuses piirab Bentley tootmise 100 nummerdatud autoga.

See on nutikas äriline käik. Bentley ütles juba 2024. aasta tulemusi kommenteerides, et 70 protsenti klientidest valis Mullineri paketi. Teisisõnu, Bentley ei kasvata luksust enam ainult suurema võimsuse või kallima naha abil, vaid muudab isikupärastamise ise tooteks.

Kuus värvi ja üks käsitsi maalitud signatuur

Bespoke Seriesi välisilme keskendub värvile. Bentley pakub kuut tooni: Salerno Blue, Bright Ruby Pearlescent, Midnight Prism Pearlescent, Manuka Orange, Spectral Verdant ja Snow Quartz. Viis neist on täiesti uued ning osa värve kasutab pärlmutter- või valgusega mängivaid efekte, rõhutamaks Continental GT S-i skulptuurset pinda.

Kõige selgem eraldusmärk jookseb üle auto. Mulliner maalib keskse triibu käsitsi pagasiluugist kapotini. Salongis kordab Bentley välisvärvi klaverlakiga spoonidel ja aktsentidel, lisab mustad anodeeritud läveplaadid iga auto seerianumbriga ning kasutab eriperforatsiooni. See pole jõuliselt sportlik lahendus, vaid väga Bentley moodi detailitöö, lähedalt kallis, kaugelt vaoshoitud.

Tehnika tuleb kõige teravamalt Continental GT S-ilt

Eriseeria alus pole tavaline Continental GT, vaid sportlikum GT S. Selle pistikhübriidajam ühendab 4,0-liitrise V8 ja elektrimootori, süsteem annab kokku 500 kW ja 930 Nm. Kupee kiirendab 0-100 km/h 3,5 sekundiga ja jõuab 308 km/h-ni, kabriolett teeb sama sprindi 3,7 sekundiga. Aku mahutavus on 25,9 kWh ning Bentley lubab kuni 80 km elektrilist sõitu.

Võrreldes eelmise põlvkonna Continental GT S-iga lisab uus hübriid umbes 96 kW ja 160 Nm. Bentley väidab ka, et uus S ületab varasema W12 Speedi jõu, pöördemomendi ja sooritusvõime poolest. See on märgiline, sest W12 kadumine ei jätnud GT tippu tühimikku, hübriid-V8 täitis selle jõulisemalt ja vaiksemalt.

Veermik peab 2,45 tonni elusaks tegema

Continental GT S pole kerge auto. Kupee tühimass on ligikaudu 2450 kg, seega peab kandevkere ja veermik tegema rohkem kui lihtsalt mugavust pakkuma. Bentley Performance Active Chassis toob aktiivse nelikveo, kaheklapilised adaptiivamortisaatorid, 48 V aktiivsed stabilisaatorid, elektroonilise piiratud libisemisega diferentsiaali, pöördemomendi vektorjuhtimise ja nelikroolimise.

See on Bentley jaoks kriitiline. 500 kW numbrina ei šokeeri enam kedagi, sest Mercedes-AMG SL 63 S E Performance pakub 600 kW, 1420 Nm ja 0-100 km/h 2,9 sekundiga. Aston Martin DB12 seisab samas luksus-GT väljas 500 kW, 800 Nm, 3,6-sekundilise kiirenduse ja 325 km/h tippkiirusega. Bentley vastus pole absoluutne rajakiirus, vaid segu nelikveolisest haardest, elektrilisest linnasõidust ja käsitööna müüdavast haruldusest.

Euroopa vaates loeb hübriid rohkem kui triip

Euroopas teeb Bespoke Seriesi huvitavaks just ajastus. Luksus-GT klient tahab endiselt V8 häält ja 300 km/h potentsiaali, kuid linnade piirangud, maksuloogika ja ettevõtete autopargid soosivad aina rohkem pistikhübriidi. Bentley jätab EL27 kütusekulu ja CO2 näitajad veel tüübikinnituse ootele, kuid 80 km elektrirežiim annab Continental GT S-ile praktilise eelise kohtades, kus puhas bensiinimudel jääb üha ebamugavamaks valikuks.

Globaalset konkurentsi arvestades müüb Bentley siin kaht asja korraga. Ühelt poolt saab klient tehniliselt tõsiseltvõetava hübriid-GT. Teiselt poolt saab ta auto, mida järgmise hooaja konfiguratsioon enam ei korda. Mulliner ei lisa lihtsalt luksust, vaid loob defitsiiti, mis võib kasutatud autode turul osutuda sama oluliseks kui kiirendusnumber.