• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

BMW hoiab X5-l V8 elus ja valmistab M Performance'i ilma pistikhübriidi raskuseta

BMW uue põlvkonna X5 ei piirdu ainult elektri, pistikhübriidi ja kuuesilindriliste mootoritega. BMW kinnitas oma pressimaterjalides, et 2027. aasta jooksul lisandub valikusse V8-mootoriga M Performance’i versioon, BMWBlog lisab, et see kasutab 4,4-liitrist S68 kahe turboga V8-mootorit ilma pistikhübriidsüsteemita. See teeb X5-st Euroopa premium-linnamaasturite segmendis ühe huvitavama vahevariandi, sest BMW jätab kliendile korraga diisli, bensiini, pistikhübriidi, elektri ja hiljem ka vesiniku.

X5 muutub terveks jõuallikate platvormiks

Uus BMW X5 läheb viiendasse põlvkonda senisest laiema strateegiaga. Sama kere mahutab bensiinimootoriga X5 40 xDrive, diisel X5 40d xDrive, pistikhübriidid X5 50e xDrive ja X5 M60e xDrive, täiselektrilise iX5 60 xDrive ning hiljem ka iX5 Hydrogen. Euroopas loeb see palju: BMW ei sunni X5 ostjat ühte tehnoloogilisse nurka, vaid jätab alles pika sõiduulatusega diisli, laadimisvõimelise linnakasutuse ja kõrge emotsionaalse väärtusega V8.

V8-ga M Performance’i versioon saabub hiljem kui esimesed mudelid. See on oluline nüanss, sest stardirivis võtab sportliku lipulaeva rolli X5 M60e xDrive, mille pistikhübriidajam paiskab välja 450 kW ja 800 Nm ning viib auto 0-100 km/h 4,5 sekundiga. V8-versioon peaks täitma teise rolli: pakkuma teravamat, kergemat ja klassikalisemat jõuallikakogemust neile, kellele suur aku pole väärtus, vaid ballast.

Euroopa jaoks pole V8 pelgalt nostalgia

BMW praegune X5 M60i kasutab juba 4,4-liitrist V8-mootorit, mille näitajad on 390 kW ja 750 Nm ning 0-100 km/h 4,3 sekundit. Kui uus V8-M Performance jääb samasse suurusjärku, peab BMW selle positsioneerima ettevaatlikult: M60e on paberil võimsam, kuid tõenäoliselt raskem, samal ajal kui V8 võib tuua parema gaasitunnetuse ja lihtsama soojusjuhtimise pikkadel kiiretel lõikudel.

Konkurents näitab, miks selline otsus loeb. Porsche Cayenne S pakub 4,0-liitrise V8-ga 349 kW ja 0-100 km/h Sport Chronoga 4,7 sekundit, Audi SQ8 TFSI annab 373 kW, 770 Nm ja 4,1 sekundit ning Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+ tõstab lati 450 kW ja 850 Nm peale. BMW vajab V8-X5, kaitsmaks oma kohta nende autode vahel, sest ainult pistikhübriidiga tippmudel ei kõneta kõiki entusiaste.

Kuuesilindrilised mudelid hoiavad X5 argiselt tugevana

Baasmudel X5 40 xDrive pole enam pelgalt valiku algus. Kolmeliitrine reas-kuus bensiinimootor koos 48 V süsteemiga annab 294 kW ja 580 Nm, kiirendab 0-100 km/h 5,3 sekundiga ning saavutab 250 km/h. See tähendab, et tavaline bensiinimudel on juba varasema X5 xDrive40i tasemest selgelt üle, eriti pöördemomendi poolest.

Diisel X5 40d xDrive jääb Euroopa seisukohalt eriti tähtsaks. Selle 3,0-liitrine reas-kuus arendab 230 kW ja 670 Nm, liigub 0-100 km/h 6,1 sekundiga ning tarbib WLTP järgi 7,3-7,0 l/100 km. Suure linnamaasturi puhul on see number praktilise väärtusega: Saksamaa kiirteed, Baltikumi pikad otsad ja haagisevedu sobivad diislile endiselt paremini kui väikese akuga pistikhübriidile.

Elektriline iX5 tõstab tehnoloogilise lati kõrgele

Kõige suurema tehnoloogilise hüppe teeb iX5 60 xDrive. Selle 800 V elektriarhitektuur, 141 kWh netomahutavusega aku ja kuni 460 kW alalisvoolulaadimine asetavad BMW otse elektriliste luksuslinnamaasturite tippu. Ametlik WLTP-sõiduulatus ulatub konfiguratsioonist sõltuvalt 645-845 kilomeetrini, 10 minutiga saab lisada kuni 350 km ning 10-80 protsendi laadimine võtab 23 minutit.

See ei tee V8-versiooni tarbetuks. Pigem loob BMW väga selge redeli: iX5 näitab tehnilist tulevikku, M60e pakub maksimaalset süsteemivõimsust, diisel hoiab pika otsa ratsionaalsena ja V8 kannab emotsiooni. Selline mitme jõuallikaga lähenemine sobib Euroopasse paremini kui ühe tehnoloogia peale panustamine, sest regulatsioonid, maksud ja laadimistaristu erinevad riigiti tugevalt.