• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

BMW viib M3 elektriajastusse nelja mootoriga Neue Klasse kontseptsiooni kaudu

BMW M Concept Neue Klasse näitab, kuidas München plaanib viia M3 nime täiselektrilisse ajastusse. See pole enam pelgalt võimas 3-seeria, vaid täiesti uus M-loogika: neli elektrimootorit, üle 100 kWh aku, 800-voldine arhitektuur ja jõu jagamine iga ratta kaupa.

Le Mans valiti sõnumi tugevdamiseks

BMW tõi M Concept Neue Klasse’i avalikkuse ette Le Mans’i 24 tunni sõidu raames, sidumaks elektrilise M-mudeli kohe kestvussõidu ja võidusõidutehnika kuvandiga. BMW nimetab seda uue M-disainikeele alguseks ning kasutab juhtmõttena fraasi „Born on the racetrack. Made for the streets.“ See on selge signaal: tulevane elektriline M3 peab veenma mitte ainult kiirenduses, vaid ka ringrajal ja autobahnil.

Kontseptsioon põhineb Neue Klasse arhitektuuril, kuid M-versioon ei piirdu tavalise i3 sedaani jõulisema paketiga. BMW M arendab sellele oma M eDrive süsteemi, kus iga ratast veab eraldi elektrimootor. Nii kaob vana M3 klassikaline keskne draama, sirge kuuesilindriline mootor, käigukast ja tagasilla mäng, kuid asemele tuleb palju täpsem jõujaotus.

Nelja mootori M3 tähendab uut tüüpi juhitavust

BMW ametliku info järgi juhib nelja mootorit M Dynamic Performance Control, mis töötab koos „Heart of Joy“ keskse arvutiga. Süsteem jaotab jõudu ja pidurdusmomenti rattapõhiselt, ühendades veojõu, pidurdamise ja energiatagastuse üheks tervikuks. See tähendab, et mudel saab kurvi sisenemisel, apeksis ja väljumisel reageerida kiiremini kui mehaaniliste diferentsiaalide ja pooltelgede kaudu lahendatud auto.

Oluline detail peitub esisillas: BMW kirjeldab, et tulevased elektrilised M-mudelid saavad esisilla vajadusel täielikult lahti siduda. Maanteel aitab see vähendada energiakulu ja hoida tagaveolist tunnet, rajal saab auto aga kasutada nelikveo maksimaalset haardumist. Just siin avaneb M-divisjonil võimalus vältimaks elektriautode tavapärast probleemi, kus suur mass ja jõhker kiirendus varjutavad peene juhitavuse.

Aku pole ainult energiaallikas, vaid kandevkere osa

BMW kinnitab üle 100 kWh mahuga kõrgepingeakut ja 800-voldist elektriarhitektuuri. M-versioon kasutab kuuenda põlvkonna silindrilisi akuelemente, mille BMW optimeeris suure võimsuse ja kiire laadimise jaoks. Aku korpus seob end konstruktsiooniliselt esi- ja tagasillaga, aidates suurendada jäikust ning parandada dünaamikat.

See lähenemine eristab tulevast M3 EV-d tavalisest kiirest elektrisedaanist. Porsche Taycan Turbo GT annab kuni 760 kW, kiirendab 0-100 km/h 2,3 sekundiga ja saavutab 290 km/h, seega ei saa BMW võita ainult võimsusnumbriga. M3 peab pakkuma väiksemas ja juhikesksemas formaadis täpsust, korduvat rajakasutust ning energiataluvust.

Disain näitab, mis jääb tulevastele M-autodele külge

M Concept Neue Klasse kasutab Monza Red metallic värvi, laiu rattakoopaid, sügavaid õhuavasid, V-kujulist kapoti väljalaset ja suurt esisplitterit. Kollased M-tuled viitavad BMW M Hybrid V8 võidusõiduautole ja GT-autodele, Track Lights elemendid liiguvad BMW sõnul samuti tulevastele M-mudelitele.

Tagaosa kannab suurt pardisaba-spoilerit ja difuusorit, mis ei mängi ainult visuaalset rolli. BMW ütleb otse, et spoiler kasvatab tagasilla surujõudu. Looduskiust komposiite kasutab BMW splitteris, kapoti õhuavas, difuusoris ja salongidetailides, vähendamaks massi ning andmaks uuele M-autole materjalitehnoloogiliselt eristuva näo.

Salong jätab iDrive’i alles, kuid tõstab pinget

Salongis seisavad neli uue konstruktsiooniga korvistet, Bathurst Blue ja Berry Red toonides Merino nahk ning punased viiepunktivööd. BMW kasutab M-autol esimest korda musta nubuknahka, lisades seda roolile, uksepaneelidele ja turvapuuri detailidele. Armatuurlaud saab musta kootud materjali ja kuusnurkse taustvalgustuse.

See pole seeriaversiooni üks-ühele lubadus, kuid suund on selge. BMW tahab teha elektrilisest M3-st auto, mis ei peida elektroonikat, vaid muudab selle juhile nähtavaks ja kasutatavaks. Simuleeritud käiguvahetused ning uus helimaastik kuuluvad samuti M-i tööriistakasti, hoidmaks emotsiooni seal, kus elektrimootor ise vaikib.

Praeguse M3 kõrval tundub hüpe tohutu

Tänane BMW M3 Competition xDrive arendab 390 kW ja 650 Nm ning kiirendab 0-100 km/h 3,5 sekundiga. M3 CS Touring tõstab ridakuue võimsuse 405 kW-ni, kuid pöördemoment püsib 650 Nm juures. Elektriline M3 liigub hoopis teise tehnilise loogika juurde: BMW pole veel avaldanud võimsust ega kiirendusandmeid, kuid nelja mootori arhitektuur ja üle 100 kWh aku asetavad auto selgelt praegusest M3-st kõrgemale jõudlusklassi.

Euroopa turu vaates peab BMW lahendama kaks küsimust. Esiteks peab auto Saksamaa kiirteel taluma pikaajalist suurt kiirust, mitte ainult tegema ühe muljetavaldava stardi. Teiseks peab laadimine sobima päris kasutusega: Hyundai Ioniq 5 N näitab 478 kW ja 3,4-sekundilise 0-100 km/h ajaga, et elektriline emotsiooniauto ei pea enam tulema üksnes luksussegmendist. BMW peab sellele vastama täpsema juhitavuse ja tugevama M-identiteediga.

Tehniline lühikokkuvõte
Platvorm: Neue Klasse arhitektuur, M-versioonile kohandatud elektriline kandevkere.
Jõuülekanne: neli elektrimootorit, iga ratas saab oma mootori.
Juhtimine: BMW M Dynamic Performance Control ja „Heart of Joy“ keskne arvuti jagavad jõudu ning pidurdusmomenti rattapõhiselt.
Aku ja laadimine: üle 100 kWh kõrgepingeaku, 800-voldine arhitektuur, M-spetsiifilised Gen6 silindrilised akuelemendid.
Disain: Monza Red värv, M Yellow Lights, Track Lights, pardisaba-spoiler, difuusor ja looduskiust komposiidid.