Chrysler Airflow liigub elektriunelmast praktiliseks linnamaasturiks

Stellantise ametlik multienergia video võis anda esimese pilgu uuele Chrysleri linnamaasturile Airflow. Kui USA autoajakirjanduse tõlgendus peab paika, ei sünni Airflow enam üksnes elektrilise manifestina, vaid kandevkerega, mitme jõuallika valikuga pereautona, millega Chrysler tahab lõpuks Pacifica kõrvale ka päris mudelirivi ehitada.

Airflow pole enam pelgalt ideeauto

Chrysler näitas Airflow nimega elektrilist kontsepti juba 2022. aastal. Toona rääkis mark kuni 644 km sõiduulatusest, kahest 150 kW elektrimoodulist ja 3. taseme juhiabisüsteemist. Uus vihje muudab loo oluliselt maisemaks: videoauto näeb välja kandilisem, püstisema nina ja praktilisema proportsiooniga, mitte õhuke futuristlik kupee-linnamaastur.

Motor1 märkas Stellantise multienergia videos müstilist Chryslerit, mida väljaanne seostab Airflow’ga. Car and Driver lisab, et nägi sama mudelit Stellantise Investor Day üritusel ning peab videos nähtud autot tulevaseks Airflow’ks. Ametlikult pole Chrysler mudelinime selle videokaadriga veel sidunud, seega tuleb seda käsitleda tugeva, kuid siiski kinnitamata vihjena.

Tehniline pööre: ainult elektrist mitme jõuallikani

Videos nähtud paigutus viitab põiki asetsevale sisepõlemismootorile. USA allikad seostavad seda Jeep Cherokee 1,6-liitrise turbomootoriga, mis annab eraldi 132 kW ja 300 Nm, hübriidsüsteemina aga 157 kW ja 312 Nm. Jeepi enda andmetel liigub Cherokee hübriidina keskmiselt 6,4 l/100 km ja läbib ühe paagiga üle 805 km.

See muudab Airflow positsiooni. Chrysler ei ürita ilmselt minna otse Tesla Model Y või Hyundai Ioniq 5 vastu ainult elektrilise kuvandiga. Pigem tahab Stellantis ehitada paindliku mudeli, mis talub USA turu kõikumist: bensiin, tavaline hübriid ja hiljem ka elektriversioon. Kallimatele versioonidele sobiks ka uus Hurricane 4 turbomootor, mille võimsus ulatub USA allikate järgi 242 kW kanti.

STLA One teeb Airflow’st kuluprojekti, mitte nišiauto

Airflow’ aluseks peaks tulema STLA One, Stellantise uus modulaarne platvorm B-, C- ja D-segmendi autodele. Stellantis lubab sellega vähendada keerukust, kasutada komponente laial skaalal ja toetada eri tüüpi jõuallikaid. Platvorm jõuab kasutusse 2027. aastal, toetab 800-voldist elektriarhitektuuri ning peaks kasvama enam kui 30 mudeli aluseks.

See on Chryslerile kriitiline. Bränd elab praegu sisuliselt mahtuniversaali Pacifica najal, kuid USA turu süda lööb linnamaasturite rütmis. Airflow peab seega tegema kaht asja korraga: andma Chryslerile moodsa identiteedi ja hoidma hinna piisavalt madalal, konkureerimaks Toyota RAV4, Honda CR-V ja Hyundai Tucsoni klassis.

Hind viitab massiturule

Car and Driveri andmetel sihib Airflow USA-s alla 40 000 dollari hinda, mis teeb umbes 34 400 eurot, kuid see pole Euroopa letihind, sest USA hinnad ei sisalda tavaliselt kohalikke makse ega Euroopa homologatsiooni kulu. Chrysler Arrow ja Arrow Cross peaksid USA-s jääma alla 30 000 dollari, mis võrdub umbes 25 800 euroga.

Euroopa vaates on huvitavam hoopis Fiat Grizzly. Reutersi teatel alustab Fiat Grizzly ja Grizzly Fastbacki müüki Euroopas, Lähis-Idas ja Aafrikas 2026. aasta teises pooles. USA allikad seostavad Chrysler Arrow ja Arrow Crossi just nende Fiati mudelitega, mis tähendab, et Stellantis kasutab sama tehnilist baasi eri mandritel eri märgiga.

Euroopa jaoks jääb Chrysler esialgu kõrvaltvaatajaks

Euroopa ostja jaoks pole Airflow lähiajal otsene uudismudel. Stellantis käsitleb Chryslerit piirkondliku kaubamärgina, samal ajal kui globaalse investeerimisfookuse saavad Jeep, Ram, Peugeot ja Fiat. See tähendab, et Euroopas täidavad sama ruumi pigem Peugeot, Opel, Citroën ja Fiat, mitte Chrysler.

Airflow tähtsus on seetõttu strateegiline. See näitab, kuidas Stellantis astub tagasi ajast, mil iga bränd pidi kiiresti täiselektriliseks muutuma. Nüüd loeb platvormi paindlikkus, hind ja maht. Chryslerile võib see olla ellujäämise retsept: mitte särav nišielektrikas, vaid korralik pere-linnamaastur, mis neelab igapäevatöö ja annab margile lõpuks teise jala alla.

Tehniline lühikokkuvõte
Airflow peaks kasutama STLA One platvormi, mis toetab bensiini-, hübriid- ja elektriajamit.
Võimalik baasmootor on Jeep Cherokee 1,6-liitrine turbo, eraldi 132 kW ja 300 Nm.
Cherokee hübriidsüsteem annab 157 kW ja 312 Nm ning kulutab USA andmetel umbes 6,4 l/100 km.
Kallimatel versioonidel võib tulla Hurricane 4 turbomootor, umbes 242 kW.
USA sihthind jääb väidetavalt alla 40 000 dollari ehk ligikaudu 34 400 euro, maksudeta arvestuses.