• 
• 
• 
• 
• 
• 
• " data-src="https://auto.pub/wp-content/uploads/2026/07/Dacia-Striker-Hybrid-155-28-2500x1406.jpg" data-thumb="https://auto.pub/wp-content/uploads/2026/07/Dacia-Striker-Hybrid-155-28-465x262.jpg">
• " data-src="https://auto.pub/wp-content/uploads/2026/07/Dacia-Striker-Hybrid-155-27-2500x1406.jpg" data-thumb="https://auto.pub/wp-content/uploads/2026/07/Dacia-Striker-Hybrid-155-27-465x262.jpg">
• 
• 
• 
• " data-src="https://auto.pub/wp-content/uploads/2026/07/Dacia-Striker-Hybrid-155-23-2500x1406.jpg" data-thumb="https://auto.pub/wp-content/uploads/2026/07/Dacia-Striker-Hybrid-155-23-465x262.jpg">
• " data-src="https://auto.pub/wp-content/uploads/2026/07/Dacia-Striker-Hybrid-155-22-2500x1406.jpg" data-thumb="https://auto.pub/wp-content/uploads/2026/07/Dacia-Striker-Hybrid-155-22-465x262.jpg">
• " data-src="https://auto.pub/wp-content/uploads/2026/07/Dacia-Striker-Hybrid-155-21-2500x1406.jpg" data-thumb="https://auto.pub/wp-content/uploads/2026/07/Dacia-Striker-Hybrid-155-21-465x262.jpg">
• " data-src="https://auto.pub/wp-content/uploads/2026/07/Dacia-Striker-Hybrid-155-20-2500x1406.jpg" data-thumb="https://auto.pub/wp-content/uploads/2026/07/Dacia-Striker-Hybrid-155-20-465x262.jpg">
• " data-src="https://auto.pub/wp-content/uploads/2026/07/Dacia-Striker-Hybrid-155-19-2500x1406.jpg" data-thumb="https://auto.pub/wp-content/uploads/2026/07/Dacia-Striker-Hybrid-155-19-465x262.jpg">
• " data-src="https://auto.pub/wp-content/uploads/2026/07/Dacia-Striker-Hybrid-155-18-2500x1406.jpg" data-thumb="https://auto.pub/wp-content/uploads/2026/07/Dacia-Striker-Hybrid-155-18-465x262.jpg">
• 
• " data-src="https://auto.pub/wp-content/uploads/2026/07/Dacia-Striker-Hybrid-155-16-2500x1406.jpg" data-thumb="https://auto.pub/wp-content/uploads/2026/07/Dacia-Striker-Hybrid-155-16-465x262.jpg">
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• " data-src="https://auto.pub/wp-content/uploads/2026/07/Dacia-Striker-Hybrid-150-4x4-10-2500x1406.jpg" data-thumb="https://auto.pub/wp-content/uploads/2026/07/Dacia-Striker-Hybrid-150-4x4-10-465x262.jpg">
• " data-src="https://auto.pub/wp-content/uploads/2026/07/Dacia-Striker-Hybrid-150-4x4-9-2500x1406.jpg" data-thumb="https://auto.pub/wp-content/uploads/2026/07/Dacia-Striker-Hybrid-150-4x4-9-465x262.jpg">
• " data-src="https://auto.pub/wp-content/uploads/2026/07/Dacia-Striker-Hybrid-150-4x4-8-2500x1406.jpg" data-thumb="https://auto.pub/wp-content/uploads/2026/07/Dacia-Striker-Hybrid-150-4x4-8-465x262.jpg">
• 
• 
• 
• 
• " data-src="https://auto.pub/wp-content/uploads/2026/07/Dacia-Striker-Hybrid-150-4x4-3-2500x1406.jpg" data-thumb="https://auto.pub/wp-content/uploads/2026/07/Dacia-Striker-Hybrid-150-4x4-3-465x262.jpg">
• " data-src="https://auto.pub/wp-content/uploads/2026/07/Dacia-Striker-Hybrid-150-4x4-2-2500x1406.jpg" data-thumb="https://auto.pub/wp-content/uploads/2026/07/Dacia-Striker-Hybrid-150-4x4-2-465x262.jpg">
• 

Dacia Striker ühendab universaali ruumi ja linnamaasturi kliirensi

Dacia avab Strikeriga Euroopa C-segmendis uue rinde. 4,62 meetri pikkune crossover asetab 600-liitrise pakiruumi, kuni 200 mm kliirensi ja elektrifitseeritud jõuallikad madalasse ning aerodünaamilisse keresse. Alla 25 000 euro jääv Euroopa alghind muudab selle potentsiaalseks ohuks nii klassikalistele universaalidele kui ka kompaktsetele linnamaasturitele.

Striker täiendab Bigsterit ning aitab kasvatada C-segmendi osakaalu margi müügis praeguselt 20 protsendilt 2030. aastaks 33 protsendini. Tootja kirjeldab autot sedaani, universaali ja linnamaasturi omaduste ühendajana, kuid tehniliste näitajate põhjal kujuneb Strikerist eelkõige kõrgendatud universaal, mis kasutab linnamaasturi välimust ja kliirensit kütusekulu liigselt kasvatamata.

Madal kere eristab Strikerit Bigsterist

Striker mõõdab 4620 mm pikkust, kuid kõrgust koguneb vaid 1530 mm. Esiveoline versioon pakub 190 mm ja nelikveoline 200 mm kliirensit. Seega jääb auto tavalisest universaalist kõrgemale, kuid hoiab katusejoone enamikust C-segmendi linnamaasturitest märgatavalt madalamal.

Selline proportsioon aitab vähendada esipinda ja õhutakistust. Dacia teatab õhutakistusteguriks 0,29, mis on kõrge kliirensiga pereauto kohta tugev tulemus. Umbes 1400 kg tühimass näitab samuti, et tootja pole linnamaasturile omast jõulist välimust saavutanud liigse materjalikuluga. Lõplik mass sõltub jõuallikast ja varustusest, sest tüübikinnitus veel kestab.

Kere õlajoon ühendab esi- ja tagatuled, selle kohal jooksevad lauged ning aerodünaamilised pinnad. Allpool muutub vorm püstisemaks ja jõulisemaks. T-kujulised LED-tuled märgivad ühtlasi Dacia uut valgussignatuuri. 17-tolliste rataste kõrval pakub tootja 18- ja 19-tolliseid velgi, kuid tõhususe ja sõidumugavuse seisukohalt võib väiksem mõõt osutuda Strikeri kõige mõistlikumaks valikuks.

600-liitrine pakiruum sihib otse universaale

Strikeri 600-liitrine pakiruum paigutab auto C-segmendi praktilisemate mudelite hulka. Škoda Octavia Combi mahutab küll 640 liitrit, seega jääb Dacia klassi ruumimeistrile 40 liitriga alla, kuid korvab vahe suurema kliirensi ja nelikveo võimalusega. Tagaistmed jagunevad suhtes 60/40 ning Easy Fold süsteem lubab seljatoed pakiruumis asuvatest käepidemetest alla lasta.

Kolmeosaline ümberpööratav pakiruumi põrand võimaldab luua tasase laadimisala, peita väiksemaid esemeid või jaotada pakiruumi nii, et kotid kurvides ringi ei lendaks. Elektriline tagaluuk oskab Journey versioonil avaneda siis, kui võtmega kasutaja seisab mõne sekundi auto taga.

Bigster jääb siiski Dacia mudelivaliku suuremaks veoloomaks. Eesti turul algab Bigsteri hind praegu 23 490 eurost ning selle pakiruum mahutab kuni 667 liitrit. Kuna Strikeri Euroopa alghind jääb tootja sõnul alla 25 000 euro, peab Dacia kohaliku hinnakirja väga täpselt paika seadma, vältimaks kahe mudeli omavahelist liigset kattumist. Eesti Strikeri täpset hinda pole veel avaldatud.

Hübriidvalik ulatub LPG-st elektrilise tagasillani

Strikeri baasmootoriks kujuneb mild hybrid-G 140. See ühendab 1,2-liitrise kolmesilindrilise turbomootori, 48 V poolhübriidsüsteemi ning bensiini ja LPG kasutamise võimaluse. Süsteem arendab 103 kW ning kasutaja saab valida kuuekäigulise manuaal- või automaatkäigukasti. 0,8 kWh aku kogub energiat pidurdamisel ja toetab mootorit kohaltvõtul ning kiirendamisel.

LPG-paak asub pakiruumi põranda all ega vähenda tootja kinnitusel laadimisruumi. Gaasiga sõites paiskab jõuallikas ligikaudu kümnendiku võrra vähem CO2 kui võrreldav bensiiniversioon. Selle mootori suurim eelis ei peitu siiski rekordilises kütusesäästus, vaid kahe kütusepaagi pakutavas sõiduulatuses ja LPG madalamas liitrihinnas.

Hybrid 155 kasutab 1,8-liitrist neljasilindrilist bensiinimootorit, veoelektrimootorit, starter-generaatorit ja 1,4 kWh akut. Süsteem arendab 114 kW ning sidurita automaatkäigukast pakub sisepõlemismootorile nelja ja elektriajamile kaht ülekannet. Auto alustab liikumist alati elektriliselt ja võib linnas läbida kuni 80 protsenti sõiduajast väljalülitatud bensiinimootoriga. Dacia lubab CO2 heitkoguseks alla 100 g/km.

Tehniliselt huvitavaim versioon on Hybrid 150 4×4. Esisilda veab 103 kW ja 230 Nm arendav 1,2-liitrine poolhübriid koos kuuekäigulise topeltsiduriga automaatkäigukastiga. Tagasillale lisab veojõu 23 kW ja 87 Nm elektrimootor, millel on oma kahekäiguline ülekanne.

Elektriline tagasild võimaldab nelikveo täielikult lahutada, vähendamaks tasasel teel energiakulu. Vajadusel rakendub nelikvedu kuni kiiruseni 140 km/h. Auto-, Eco-, Snow-, Mud/Sand- ja Off-Road-režiimid muudavad veojõu ja gaasipedaali tööd vastavalt pinnasele. Mäeltlaskumisabi hoiab libedal langusel kiirust vahemikus 3-30 km/h.

See pole raske haagise vedamiseks loodud klassikaline mehaaniline nelikvedu, kuid elektrimootori kohene pöördemoment ja lühike esimene ülekanne peaksid andma Strikerile mudas, lumes ning järsul metsateel selge eelise esiveoliste universaalide ees.

Salong jätab ekraani kõrvale ka pärisnupud

Armatuurlaua keskmesse kuulub kõigil versioonidel 10,1-tolline puuteekraan. Juhi ees töötab standardvarustuses 7-tolline LightVisio näidik, mis kasutab optilist peegeldust, loomaks õhus hõljuva kujutise muljet. Kõrgem varustus lisab 10-tollise digitaalse näidiku, ühendatud navigatsiooni ja kuue kõlariga Arkamys 3D-helisüsteemi.

Dacia säilitab sagedamini kasutatavatele funktsioonidele füüsilised nupud. See on oluline eelis ajal, mil mitmed konkurendid peidavad kliimaseadme ja sõidufunktsioonid puuteekraani menüüdesse. Kõrge keskkonsool mahutab käetoe alla 6,7 liitrit ning YouClip-süsteem pakub salongis kuni üheksat tarvikute kinnituspunkti.

Extreme varustus keskendub aktiivsele kasutusele. See lisab pestava MicroCloud-polstri, kummimatid, panoraamkatuse ja maastikusõiduks vajalikud funktsioonid. Journey panustab elektriliselt reguleeritavasse juhiistmesse, soojendusega esiistmetesse ja rooli, juhtmevabasse telefonilaadijasse ning elektrilisse tagaluuki.

Ohutusvarustus vastab Euroopa uutele nõuetele

Striker täidab Euroopa GSR2 ohutusnõuded. Standardvarustus hõlmab automaatset hädapidurdust, liiklusmärkide tuvastust, sõidurajalt lahkumise hoiatust, sõiduraja hoidmise abi, juhi tähelepanu jälgimist, tagumisi parkimisandureid ja eCall-hädaabikõnet. Kohanduv püsikiirushoidik kuulub samuti põhivarustusse.

Lisapakett toob pimeala hoiatuse, tagurdamisel rakenduva hädapidurduse, ristuva liikluse hoiatuse, ristmiku hädapidurduse ja mitmevaatelise kaamera. My Safety võimaldab juhil salvestada eelistatud juhiabisüsteemide seadistuse, vähendamaks vajadust neid iga käivitamise järel menüüdest ümber lülitada.

Strikeri trump pole üksik näitaja, vaid kombinatsioon

Striker ei ületa Octavia Combit pakiruumi mahult ega Bigsterit ruumikuselt. Samuti pole selle jõuallikate seas esialgu pistikhübriidi või täiselektrilist versiooni. Auto tugevus peitub hoopis omaduste kombinatsioonis: universaalilähedane aerodünaamika, 600-liitrine pakiruum, kuni 200 mm kliirens, elektriline nelikvedu ja alla 25 000 euro algav Euroopa hind.

Just see kooslus muudab Strikeri Dacia jaoks globaalselt oluliseks. Bigster viib margi tavapärasesse C-SUV-klassi, Striker aga loob odavama alternatiivi klientidele, kes ei vaja kõrget ning rasket linnamaasturit, kuid ei taha loobuda ruumist ega kehva tee võimekusest. Ettevõtete autoparkidele pakuvad huvi madalad käituskulud ja alla 100 g/km jääv hübriidi heitmenäit, erakliente püüavad hind, praktilisus ning LPG valik.

Euroopas võib Striker täita tühimiku, mille jätsid kõrgendatud kompaktuniversaalide kadumine ja linnamaasturite hinnatõus. Dacia ei ürita valmistada kolme eri autot korraga. Ta valib igast keretüübist kõige kasulikuma omaduse ja seob need paketiks, mida konkurentidel on sama hinnaga keeruline korrata.