• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Elektriauto ettevõttele: kas see on seda raha väärt?

Selleks, et ettevõtted elektriautode ostmist tõsiselt kaaluksid, peavad need olema odavamad kui sisepõlemismootoriga sõidukid. Käesolevast aastast antakse uusi elektriautosid ostvatele ettevõtetele 4000 eurot toetust iga ostetud elektrisõiduki kohta. Elektriauto käibemaksuta hind aga ei tohi ületada 60 tuhandet eurot. Ent kas sellise hinnaklassi elektriautodest tasub üldse midagi osta?

Tõeliselt suurte akudega elektriautod, mis suudavad reaalsetes oludes ühe laadimisega läbida 500 ja enam kilomeetrit, ületavad aga kõik toetusmeetmes ette nähtud hinnapiiri. Väiksemate akudega keskmise suurusega ja väikeklassi autodel nii pikka sõiduulatust pole.

Hetkel on turul vaid kaks elektriautot, mis maksavad alla 60 tuhande euro ja suudavad ühe laadimisega läbida üle 500 km: need on CUPRA Born e-Boost ja Volkswagen ID.3 PRO S.

Eesti ettevõtted on vaikselt kompamas, kuidas elektriautod neile pikas perspektiivis sobivad. „Kokku on sellel taotlusperioodil nullheitega auto ostutoetust saanud 84 ettevõtet 89 auto soetamiseks. Senine tagasiside taotlejatelt on olnud, et autosid soetatakse ettevõtetele juurde ajapikku ning ka toetuse taotlusi plaanitakse esitada jooksvalt,” kommenteerib Keskkonnainvesteeringute Keskuse (KIK) projektikoordinaator Maris Salin.

KIKi andmetest selgub, et toetust on kasutanud nii suurettevõtted nagu DPD, kui ka mitmed väikeettevõtted. „Toetuse vastu on ettevõtetel huvi ja hetkel toetusraha jagub. Enim on taotlusi esitatud Tesla, Škoda ja Nissani elektriautode soetamiseks,” ütleb Salin.

Selleks, et Eesti ettevõtted otsustaksid elektriautodele üle minna, on lisaks vaja ka paremat laadimisjaamade taristut ning laadijate paigaldamist kontorihoonete lähedusse.

Elektriautodele ei piisa mõneminutilisest peatusest akude laadimiseks. Kiirlaadijates kulub vähemalt pool tundi, et tühjenenud aku kuni 80%-ni täita, kuid vastava võimsusega kiirlaadijaid pole Eesti teede ääres piisavalt.

Kui osta 60 tuhande euro eest elektriauto ja hinnast toetus maha arvestada, on elektriauto hinna poolest võrreldav tavaliste bensiinimootoriga luukpärade või linnamaasturitega. Näiteks luukpära mudel Volkswagen ID.3 Pro Performance 204 hj mootori ja 58 kWh akuga võimaldab ühe laadimisega läbida 391-431 km ja maksab vähemalt 41 200 eurot. See on baasvarustusega mudel ning töötajale mugavuse tagamiseks tuleb rohkem taskut kergendada. Näiteks ainuüksi juhiabisüsteemide pakett „Plus” nõuab lisatasu 2140 eurot.

Volkswageni ID.3 tehniline kaksikvend CUPRA Born jääb hinnalt alla 50 000 euro ning sellel on kvaliteetsemad viimistlusmaterjalid. Sarnase mudeli baashind on veidi kõrgem – 45 400 eurot, kuid sellel on nii soojuspump kui ka kahetsooniline kliimaseade, istmesoojendused ning turvavarustus tuleb ligi poole odavamalt.

Samuti on CUPRA Bornil võimsam e-Boost versioon, mille mootor teeb kuni 231 hj ja sellel on suurem, 77 kWh aku, mis võimaldab WLTP metoodika järgi ühe laadimisega läbida kuni 549 km. See sobiks ka neile, kes teevad pikemaid töösõite. Auto hind jääb samuti toetuses nõutud piiridesse makstes 49 400 eurot.

Kia e-Niro hinnakujundus on sarnane. Pikemate vahemaade läbimiseks sobiva 48 99 eurot maksva auto aku mahutavus on 64 kWh ja sellega saab ühe laadimisega sõita kuni 460 km. Küll aga suudab CUPRA Born laadida kuni 125kW laadimisjaamas, samas kui Kia maksimaalne laadimisvõimsus on 80kW ja seetõttu kulub laadimisele kauem aega.

Kui elektriautosid oli turul vaid mõni üksik, oli neist populaarseim Nissan Leaf. Praegugi on selle mudeli hind kõige ahvatlevam, nimelt alates 30 790 eurost. Auto aku on aga väike, võimsusega 39 kWh ja laadimine on aeglane (kuni 50 kW). Leafi saab osta ka suurema 59 kWh akuga. Hind on sellel nagu teistelgi elektriautodel, alates 38 539 eurost, kuid erinevalt teistest on mudel varustatud aeglase laadimisühendusega.

Prantslased pakuvad Citroen ë-C4 ning Peugeot 208 ja Peugeot 2008 elektrilisi versioone. Nende mootorid on 136 hj, akud 46,3 kWh ja need suudavad läbida ühe laadimisega veidi üle 300 km. Prantsuse autode laadimisvõimsus on üsna suur, 101 kW, kuid selle parameetri poolest jäävad nad alla Volkswageni grupi mudelitele (nende laadimisvõimsus ulatub 125 KW-ni). Samuti jäädakse alla suurema akuga CUPRA Born e-Boostile, millel see näita ja on kuni 135 kW.

Väiksemate akudega ja madalama võimusesga autode hinnad on muidugi mõnevõrra soodsamad. Citroëni hind algab 38 990 eurost, Peugeot 208 hind alates 33 800 eurost. Viimase hind tundub väga konkurentsivõimeline, kuid auto ise on madalamast klassist ja väiksem.

Renault Megane E-Tech on autoajakirjanikelt pälvinud positiivseid hinnanguid, kuid nende testitud 220 hj mootori ja 60 kWh akuga versiooni hind jääb napilt alla 50 000 euro, nii et soojuspumba või täiendava varustuse tellimiseks tuleb eelnevalt arvutusi teha. 135 hj mootori ja väikese võimsusega 40 kWh akuga versioon maksab alates 44 165 eurost.