Ainutkertainen Cizeta-Moroder V16T -prototyyppi Montereyn huutokauppaan

Hinta-arvio yltää 1,8 miljoonaan dollariin

Prototyyppi tulee myyntiin RM Sotheby’sin Montereyn huutokaupassa, joka järjestetään 13.–15. elokuuta 2026. Huutokauppakamari arvioi sen hinnaksi 1,4–1,8 miljoonaa dollaria ja ilmoittaa auton mukana toimitettavaksi rekisteröintiasiakirjaksi yhdysvaltalaisen omistustodistuksen.

Sama auto vaihtoi viimeksi omistajaa RM Sotheby’sin Arizonan-huutokaupassa tammikuussa 2022, jolloin se myytiin 1 363 500 dollarilla.

”Ainoa” viittaa prototyyppiin ja sen merkkiin, ei koko valmistussarjaan

Alustanumeron 001 auto on alkuperäinen ajokuntoinen prototyyppi ja näyttelyauto. Se on myös ainoa yksilö, jossa on virallinen Cizeta-Moroder-merkki. Giorgio Moroderin ja Claudio Zampollin päätettyä yhteistyönsä Moroderin nimi poistettiin, ja asiakasautot myytiin pelkällä Cizeta V16T -nimellä.

RM Sotheby’sin mukaan prototyypin lisäksi valmistui yhdeksän tuotantoautoa, joten V16T-malleja tehtiin yhteensä kymmenen. Pieninä sarjoina käsin valmistettujen autojen tuotantomäärät voivat vaihdella lähteittäin, mutta huutokauppakamari ilmoittaa yksiselitteisesti määräksi yhdeksän asiakasautoa ja alustanumeron 001.

Cizeta-nimi tulee perustaja Claudio Zampollin nimikirjainten C ja Z italialaisesta ääntämistavasta. Lamborghinin entinen testi- ja tuotekehitysinsinööri Zampolli muutti 1980-luvulla Los Angelesiin ja perusti menestyvän eksoottisten autojen huoltoyrityksen. Säveltäjästä ja levytuottajasta Giorgio Moroderista tuli sijoittaja, joka tuki Zampollin tavoitetta rakentaa oma superauto.

V16 on poikittain matkustamon takana

Ratkaiseva tekninen erityispiirre on matkustamon taakse poikittain asennettu, vapaasti hengittävä 5 995-kuutiosenttimetrinen V16-moottori. Mallinimen T-kirjain viittaa juuri tähän. Voima välittyy takapyörille viisivaihteisen käsivalintaisen vaihteiston ja tasauspyörästön yhdistelmän kautta.

Täysin alumiininen 64-venttiilinen moottori käyttää kahdeksaa kannen yläpuolista nokka-akselia. Sen tehoksi ilmoitettiin 540 hv eli noin 403 kW käyntinopeudella 8 000 r/min ja vääntömomentiksi 400 lb-ft eli 542 Nm käyntinopeudella 6 000 r/min.

Moottorilohko on valettu yhtenä kappaleena, mutta moottorissa on kaksi kampiakselia. Kummallakin puolella on yksi, ja hammaspyörästö yhdistää niiden voiman yhdelle akselille, joka syöttää pitkittäin asennettua ZF-vaihteistoa ja tasauspyörästöä. Moottoria syöttää kaksi Bosch K-Jetronic V8 -polttoaineenruiskutusjärjestelmää, mutta sen sytytysjärjestys vastaa aitoa V16-moottoria. Sen kuvaaminen vain kahdeksi yhteen liitetyksi V8-moottoriksi sivuuttaa siten olennaisen osan rakenteesta.

Useimmat suorituskykylukemat jäivät arvioiksi

Vuonna 1989 Car and Driver ilmoitti prototyypin arvioiduksi omamassaksi 3 750 lb eli 1 701 kg ja leveydeksi 80,8 tuumaa eli 2 052 mm. Lehti arvioi kiihtyvyydeksi 0–60 mph 4,2 sekuntia ja huippunopeudeksi 204 mph eli 328 km/h.

Tulokset eivät perustuneet riippumattomiin mittauksiin. Car and Driver laski nopeuslukemat valittujen välityssuhteiden, 4,11:1-perävälityksen, kaavaillun 8 500 r/min -kierrosrajan ja valmistajan ilmoittaman tehon perusteella.

Cizeta oli noin kolme tuumaa eli 76 mm leveämpi kuin aikakauden Ferrari Testarossa. Marcello Gandinin muotoilu korosti auton vaikuttavaa olemusta, mutta myös poikittainen V16-moottori ja sen voimansiirto vaativat runsaasti tilaa taka-akselin etupuolelta.

V16T käyttää alumiinikorilla verhottua teräsputkista tilarunkoa. Eripituiset kaksinkertaiset kolmiotukivarret ohjaavat pyöriä auton molemmissa päissä. Takana kaksi jousi-iskunvaimenninyksikköä sijaitsee noin kymmenen tuumaa pyörien sisäpuolella ja toimii keinuvipujen ja nivelistöjen välityksellä, mikä vähentää pyöräkokoonpanojen mukana liikkuvaa massaa.

Gandini suunnitteli auton, mutta Diablo-yhteys jää tulkinnanvaraiseksi

Cizeta-Moroderin muotoili Marcello Gandini, jonka töihin kuuluvat myös Lamborghini Miura ja Countach sekä Lancia Stratos. Sen kiilamainen kori ja monet yksityiskohdat tuovat väistämättä mieleen Lamborghini Diabloon yhdistetyt varhaiset ideat.

Usein toistetun kertomuksen mukaan Gandini kehitti Cizetan varhaisesta Diablo-ehdotuksesta, joka hylättiin tai jota muutettiin perusteellisesti Chryslerin otettua Lamborghinin hallintaansa. RM Sotheby’s vahvistaa Gandinin suunnitelleen auton, mutta ei osoita, että Cizetan kori olisi siirretty muuttamattomana Lamborghini-projektista. Yhteyttä on siksi parempi pitää mallin muotoiluhistorian tulkintana kuin kiistattomana tosiasiana.

Prototyyppi eroaa tuotantoautoista useiden näkyvien yksityiskohtien osalta. Siinä on suuremmat sivuilmanottoaukot, joissa on enemmän säleitä, alakorin viisto prässäys sekä erilaiset suuntavalot, sumuvalot ja sivupeilit. Myös kojelauta, keskitunneli, ohjauspyörä, ovipaneelit ja istuimet ovat ainutlaatuiset.

Moroder piti auton vuoteen 2022 asti

Prototyyppi esiteltiin yleisölle Los Angelesissa 5. joulukuuta 1988. Tilaisuuden juonsi Jay Leno, ja Moroder sävelsi sitä varten teoksen ”A Car Is Born”. Auto oli myöhemmin esillä Los Angelesin ja Geneven autonäyttelyissä vuonna 1989.

Moroder säilytti alustanumeron 001 auton näyttelytehtävien päätyttyä ja piti sen vuoteen 2022 saakka. Canepa Design teki vuonna 2018 täydellisen teknisen entisöinnin, lisäsi polttoainesäiliöiden ympärille lämpösuojauksen ja korjasi auton prototyyppiluonteeseen liittyneitä puutteita. Canepa testasi valmistuneen auton ennen sen palauttamista liikennekelpoiseksi.

Nykyinen omistaja teetti vuonna 2024 yli 13 000 dollarin edestä teknisiä ja kosmeettisia lisätöitä. Samana vuonna auto oli esillä myös Pebble Beach Concours d’Elegancessa kiilamaisille konseptiautoille ja prototyypeille tarkoitetussa erikoisluokassa.

Kauppaan sisältyy ainutkertainen NFT-paketti, joka sisältää eksklusiivisen Giorgio Moroderin neljän kappaleen EP-levyn, digitaalisen taideteoksen, auton kolmiulotteisen skannauksen ja digitoituja alkuperää koskevia asiakirjoja. Sen rahallista arvoa on mahdotonta arvioida luotettavasti, mutta se tuo auton epätavalliseen historiaan vielä yhden dokumentoidun kerroksen.

17-merkkisen VIN-tunnuksen puuttuminen ei todista maailmanlaajuista ajokieltoa

RM Sotheby’s huomauttaa, ettei prototyypillä ole 17-merkkistä VIN-tunnusta. Samalla luettelo ilmoittaa autolla olevan yhdysvaltalainen omistustodistus ja kuvailee alustanumeron 001 täysin toimivaksi prototyypiksi, jonka liikennekelpoisuuden Canepa palautti.

Nykymuotoisen VIN-tunnuksen puuttuminen voi vaikeuttaa rekisteröintiä ja vakuuttamista tai estää ne joillakin lainkäyttöalueilla. Lopputulos riippuu paikallisesta lainsäädännöstä, mukana toimitettavista asiakirjoista ja mahdollisista yksittäishyväksyttyjä tai historiallisia ajoneuvoja koskevista menettelyistä.

Eurooppalaisen ostajan kannattaa siksi varmistaa ennen hankintaa, voiko auton rekisteröidä aiotussa maassa. Yhdysvaltalainen omistustodistus ei takaa rekisteröintiä Euroopan unionissa eikä poista tarvetta täyttää tuontia, verotusta ja tekniikkaa koskevia vaatimuksia.

Alkuperä ja historia painavat enemmän kuin suorituskyky

Cizeta-Moroder V16T ei tehnyt riippumattomasti vahvistettua nopeusennätystä eikä yltänyt lähellekään suunniteltua tuotantomäärää. Alustanumeron 001 merkitys on muualla: se on alkuperäinen prototyyppi, ainoa kaksiosaisella Cizeta-Moroder-merkillä varustettu auto, Giorgio Moroderin henkilökohtainen yksilö yli kolmen vuosikymmenen ajan ja lähtökohta yhdelle niistä erittäin harvoista sodanjälkeisistä V16-moottorisista autoista, jotka etenivät tuotantoon.

Tämä yhdistelmä erottaa sen kaikista muista Cizeta V16T -autoista. Huutokaupan voittaja ei osta vain 403 kW:n moottoria tai Gandinin muotoilemaa koria, vaan epäonnistuneen mutta teknisesti poikkeuksellisen superautohankkeen keskeisen säilyneen esineen.