Uniek prototype van Cizeta-Moroder V16T gaat onder de hamer in Monterey

De schatting loopt op tot $1,8 miljoen

Het prototype komt onder de hamer tijdens de veiling van RM Sotheby’s in Monterey, die van 13 tot en met 15 augustus 2026 plaatsvindt. Het veilinghuis schat de waarde op $1,4–1,8 miljoen en vermeldt als bijbehorend registratiedocument een Amerikaanse eigendomstitel.

Dezelfde auto wisselde voor het laatst van eigenaar tijdens de veiling van RM Sotheby’s in Arizona in januari 2022, waar hij voor $1.363.500 werd verkocht.

‘Enige’ verwijst naar het prototype en zijn embleem, niet naar de volledige productiereeks

Chassis 001 is het oorspronkelijke rijdende prototype en de showauto. Het is ook het enige exemplaar dat officieel het embleem Cizeta-Moroder draagt. Nadat Giorgio Moroder en Claudio Zampolli hun samenwerking hadden beëindigd, verdween Moroders naam en werden de klantenauto’s simpelweg als Cizeta V16T verkocht.

Volgens RM Sotheby’s zijn naast het prototype negen productieauto’s voltooid, waarmee het totale aantal V16T’s op tien komt. Productieaantallen van in kleine series met de hand gebouwde auto’s kunnen per bron verschillen, maar het veilinghuis telt expliciet negen klantenauto’s plus chassis 001.

De naam Cizeta is afgeleid van de Italiaanse uitspraak van de initialen C en Z van oprichter Claudio Zampolli. Zampolli, voormalig test- en ontwikkelingsingenieur bij Lamborghini, verhuisde in de jaren 1980 naar Los Angeles en zette daar een succesvol bedrijf op voor het onderhoud van exotische auto’s. Componist en muziekproducent Giorgio Moroder werd de investeerder achter zijn ambitie om een eigen supercar te bouwen.

De V16 ligt dwars achter het interieur

Het bepalende technische kenmerk is de atmosferische V16 van 5.995 cc, die dwars achter het passagierscompartiment is gemonteerd — de oorsprong van de T in de modelnaam. Het vermogen gaat via een handgeschakelde vijfversnellingsbak met geïntegreerd differentieel naar de achterwielen.

De volledig aluminium 64-klepsmotor heeft acht bovenliggende nokkenassen en leverde volgens de opgave 540 hp, of circa 403 kW, bij 8.000 tpm, met 400 lb ft, of 542 Nm, bij 6.000 tpm.

Het blok is uit één stuk gegoten, maar de motor heeft twee krukassen. Aan weerszijden bevindt zich er één, waarbij tandwielen hun vermogen bundelen via één as die een in lengterichting gemonteerde ZF-transaxle aandrijft. Twee Bosch K-Jetronic V8-brandstofinjectiesystemen voeden de motor, maar de ontstekingsvolgorde is die van een echte V16. De omschrijving dat het simpelweg om twee aan elkaar gekoppelde V8’s gaat, doet daarom geen recht aan een belangrijk deel van het ontwerp.

De meeste prestatiecijfers bleven prognoses

In 1989 vermeldde Car and Driver voor het prototype een geschat leeggewicht van 3.750 lb, of 1.701 kg, en een breedte van 80,8 inch, of 2.052 mm. Het tijdschrift schatte de acceleratie van 0–60 mph op 4,2 seconden en de topsnelheid op 204 mph, of 328 km/h.

Dat waren geen onafhankelijk gemeten resultaten. Car and Driver berekende de snelheidscijfers aan de hand van de gekozen overbrengingsverhoudingen, de eindoverbrenging van 4,11:1, de beoogde toerengrens van 8.500 tpm en het door de fabrikant opgegeven vermogen.

De Cizeta was ongeveer drie inch, of 76 mm, breder dan een toenmalige Ferrari Testarossa. De vormgeving van Marcello Gandini droeg bij aan zijn imposante voorkomen, maar ook de dwarsgeplaatste V16 en de transmissie vergden veel ruimte vóór de achteras.

De V16T heeft een stalen buizenframe met aluminium carrosseriepanelen. Dubbele draagarmen van ongelijke lengte geleiden de wielen voor en achter. Achteraan zijn dubbele veer-dempereenheden ongeveer tien inch binnenwaarts van de wielen gemonteerd en worden ze via tuimelaars en stangen bediend, waardoor de onafgeveerde massa afneemt.

Gandini ontwierp de auto, maar de relatie met de Diablo blijft voor interpretatie vatbaar

De Cizeta-Moroder werd vormgegeven door Marcello Gandini, die ook de Lamborghini Miura en Countach en de Lancia Stratos ontwierp. De wigvormige carrosserie en verschillende details doen onvermijdelijk denken aan vroege ideeën die met de Lamborghini Diablo worden geassocieerd.

Volgens een veelvuldig herhaald verhaal ontwikkelde Gandini de Cizeta uit een vroeg Diablo-voorstel dat werd afgewezen of ingrijpend gewijzigd nadat Chrysler de zeggenschap over Lamborghini had verworven. RM Sotheby’s bevestigt dat Gandini de ontwerper was, maar stelt niet vast dat de carrosserie van de Cizeta ongewijzigd uit het Lamborghini-project is overgenomen. De relatie kan daarom beter worden beschouwd als een interpretatie van de ontwerpgeschiedenis van het model dan als een onbetwist feit.

Het prototype wijkt op meerdere zichtbare punten af van de productieauto’s. Het heeft grotere luchtinlaten aan de zijkant met meer lamellen, een diagonale vouw in het onderste deel van de carrosserie en andere richtingaanwijzers, mistlampen en buitenspiegels. Ook het dashboard, de middentunnel, het stuurwiel, de deurpanelen en de stoelen zijn uniek.

Moroder behield de auto tot 2022

Het prototype maakte op 5 december 1988 zijn publieksdebuut in Los Angeles. Jay Leno presenteerde de onthulling, waarvoor Moroder een muziekstuk met de titel ‘A Car Is Born’ componeerde. De auto werd vervolgens in 1989 tentoongesteld op de autoshows van Los Angeles en Genève.

Moroder behield chassis 001 nadat zijn inzet als showauto was afgelopen en hield hem tot 2022. Canepa Design voerde in 2018 een volledige mechanische restauratie uit, waarbij hitteschilden rond de brandstoftanks werden aangebracht en tekortkomingen als gevolg van de prototypestatus van de auto werden verholpen. Canepa testte de voltooide auto vervolgens voordat hij weer in rijklare staat werd afgeleverd.

De huidige eigenaar liet in 2024 voor meer dan $13.000 aan aanvullende mechanische en cosmetische werkzaamheden uitvoeren. Dat jaar verscheen de auto ook op het Pebble Beach Concours d’Elegance, in de speciale klasse voor wigvormige conceptcars en prototypes.

Bij de verkoop hoort een uniek NFT-pakket met een exclusieve EP van Giorgio Moroder met vier nummers, een digitaal kunstwerk, een driedimensionale scan van de auto en gedigitaliseerde herkomstdocumenten. De financiële waarde daarvan is onmogelijk met zekerheid te bepalen, maar het voegt opnieuw een gedocumenteerde laag toe aan de ongebruikelijke geschiedenis van de auto.

Het ontbreken van een 17-cijferig VIN bewijst niet dat de auto wereldwijd niet de weg op mag

RM Sotheby’s merkt op dat het prototype geen 17-cijferig VIN heeft. Tegelijkertijd vermeldt de catalogus een Amerikaanse eigendomstitel en omschrijft hij chassis 001 als een volledig functionerend prototype waarvan Canepa de rijklaarheid heeft hersteld.

Het ontbreken van een VIN in modern formaat kan registratie en verzekering in sommige rechtsgebieden moeilijk of onmogelijk maken. De uitkomst hangt af van de lokale wetgeving, de meegeleverde documentatie en eventuele beschikbare procedures voor individueel goedgekeurde of historische voertuigen.

Een Europese bieder moet daarom vóór aankoop nagaan of registratie in het beoogde land mogelijk is. Een Amerikaanse eigendomstitel garandeert geen registratie in de Europese Unie en ontslaat de koper niet van de verplichting om aan invoer-, belasting- en technische eisen te voldoen.

Herkomst is belangrijker dan pure prestaties

De Cizeta-Moroder V16T vestigde geen onafhankelijk geverifieerd snelheidsrecord en kwam nooit in de buurt van het beoogde productievolume. Het belang van chassis 001 ligt elders: het is het oorspronkelijke prototype, de enige auto met de dubbele merknaam, ruim drie decennia lang het persoonlijke exemplaar van Giorgio Moroder en het uitgangspunt voor een van de zeer weinige naoorlogse auto’s met V16-motor die daadwerkelijk in productie zijn gegaan.

Die combinatie onderscheidt hem van elke andere Cizeta V16T. De winnende bieder koopt niet slechts een motor van 403 kW of een door Gandini getekende vorm, maar het belangrijkste bewaard gebleven artefact van een onsuccesvol maar technisch uitzonderlijk supercarproject.