Unikatni prototip Cizeta-Moroder V16T ide na aukciju u Montereju

Procena doseže $1,8 miliona

Prototip bi trebalo da se nađe na aukciji RM Sotheby’s u Montereju, koja traje od 13. do 15. avgusta 2026. Aukcijska kuća procenjuje ga na $1,4–1,8 miliona, a kao prateći registracioni dokument navodi američki vlasnički list.

Isti automobil je poslednji put promenio vlasnika na aukciji RM Sotheby’s u Arizoni u januaru 2022, kada je prodat za $1.363.500.

„Jedini“ se odnosi na prototip i njegovu oznaku, a ne na celu proizvodnu seriju

Šasija 001 je prvobitni vozni prototip i izložbeni automobil. To je ujedno jedini primerak sa zvaničnom oznakom Cizeta-Moroder. Nakon što su Giorgio Moroder i Claudio Zampolli okončali partnerstvo, Moroderovo ime je uklonjeno, a automobili za kupce prodavani su jednostavno kao Cizeta V16T.

RM Sotheby’s navodi da je uz prototip završeno još devet serijskih automobila, što daje ukupno deset primeraka V16T. Podaci o proizvodnji maloserijskih, ručno izrađenih automobila mogu da se razlikuju od izvora do izvora, ali aukcijska kuća izričito računa devet automobila za kupce plus šasiju 001.

Ime Cizeta potiče od italijanskog izgovora inicijala osnivača Claudija Zampollija, C i Z. Nekadašnji Lamborghinijev inženjer za testiranje i razvoj, Zampolli se tokom 1980-ih preselio u Los Anđeles i osnovao uspešan servis za egzotične automobile. Kompozitor i muzički producent Giorgio Moroder postao je investitor koji je podržao njegovu ambiciju da napravi sopstveni superautomobil.

V16 je poprečno postavljen iza kabine

Ključna tehnička odlika je atmosferski V16 zapremine 5.995 cc, poprečno postavljen iza putničke kabine — odatle slovo T u nazivu modela. Snaga se do zadnjih točkova prenosi preko petostepenog manuelnog menjača u sklopu s diferencijalom.

Potpuno aluminijumski motor sa 64 ventila ima osam bregastih osovina u glavi i deklarisan je na 540 hp, odnosno približno 403 kW, pri 8.000 o/min, uz 400 lb ft, odnosno 542 Nm, pri 6.000 o/min.

Blok je izliven iz jednog komada, ali motor ima dva kolenasta vratila. Po jedno je smešteno sa svake strane, a zupčanici spajaju njihov izlaz preko jedinstvenog vratila koje pokreće uzdužno postavljen ZF menjač u sklopu s diferencijalom. Motor napajaju dva Bosch K-Jetronic sistema ubrizgavanja za V8, ali redosled paljenja odgovara pravom motoru V16. Zbog toga opis da su to jednostavno dva spojena motora V8 propušta važan deo konstrukcije.

Većina podataka o performansama ostala je na nivou procene

Car and Driver je 1989. procenio masu prototipa spremnog za vožnju na 3.750 lb, odnosno 1.701 kg, a širinu na 80,8 inča, odnosno 2.052 mm. Časopis je procenio ubrzanje od 0–60 mph na 4,2 sekunde, a maksimalnu brzinu na 204 mph, odnosno 328 km/h.

To nisu bili nezavisno izmereni rezultati. Car and Driver je podatke o brzini izračunao na osnovu izabranih prenosnih odnosa, završnog prenosa 4,11:1, planirane granice od 8.500 o/min i snage koju je naveo proizvođač.

Cizeta je bila oko tri inča, odnosno 76 mm, šira od tadašnjeg Ferrarija Testarossa. Dizajn Marcella Gandinija doprineo je njenom impozantnom stavu, ali su i poprečno postavljeni V16 i njegov prenos zahtevali mnogo prostora ispred zadnje osovine.

V16T koristi čeličnu cevnu prostornu šasiju obloženu aluminijumskom karoserijom. Točkove na obe osovine vode dvostruka poprečna ramena nejednake dužine. Pozadi su udvojeni sklopovi opruga i amortizera postavljeni oko deset inča ka unutrašnjosti u odnosu na točkove, a pokreću ih klackalice i spone, čime se smanjuje neospružena masa.

Gandini je dizajnirao automobil, ali veza sa Diablom ostaje otvorena za tumačenje

Cizeta-Moroder je delo Marcella Gandinija, čiji radovi obuhvataju i Lamborghini Miura i Countach, kao i Lanciju Stratos. Njena klinasta karoserija i nekoliko detalja neizbežno podsećaju na rane ideje povezane sa Lamborghinijem Diablo.

Često ponavljana priča tvrdi da je Gandini razvio Cizetu iz ranog predloga za Diablo, koji je odbačen ili znatno izmenjen nakon što je Chrysler preuzeo kontrolu nad Lamborghinijem. RM Sotheby’s potvrđuje Gandinijevo autorstvo, ali ne utvrđuje da je karoserija Cizete neizmenjena preuzeta iz Lamborghinijevog projekta. Zato je tu vezu bolje posmatrati kao tumačenje istorije dizajna modela nego kao neospornu činjenicu.

Prototip se od serijskih automobila razlikuje po nekoliko vidljivih detalja. Ima veće bočne usisnike vazduha sa više rebara, dijagonalni prelom na donjem delu karoserije, kao i drugačije pokazivače pravca, svetla za maglu i spoljne retrovizore. Njegova instrument-tabla, centralni tunel, upravljač, obloge vrata i sedišta takođe su jedinstveni.

Moroder je zadržao automobil do 2022.

Prototip je javno predstavljen u Los Anđelesu 5. decembra 1988. Prezentaciju je vodio Jay Leno, a Moroder je za tu priliku komponovao delo pod naslovom „A Car Is Born“. Automobil je zatim izložen na salonima automobila u Los Anđelesu i Ženevi 1989.

Moroder je zadržao šasiju 001 nakon završetka njenih izložbenih nastupa i čuvao je do 2022. Canepa Design je 2018. obavio potpunu mehaničku restauraciju, dodao toplotnu zaštitu oko rezervoara za gorivo i otklonio nedostatke povezane sa prototipskim statusom automobila. Canepa je zatim testirala završeni automobil i vratila ga u stanje ispravno za vožnju.

Sadašnji vlasnik je 2024. naručio dodatne mehaničke i kozmetičke radove vredne više od $13.000. Iste godine automobil se pojavio i na Pebble Beach Concours d’Elegance, u posebnoj klasi za klinaste konceptne automobile i prototipove.

Prodaja uključuje jedinstveni NFT paket koji sadrži ekskluzivni EP Giorgija Morodera sa četiri numere, digitalno umetničko delo, trodimenzionalni snimak automobila i digitalizovane dokumente o poreklu. Njegovu finansijsku vrednost nije moguće pouzdano proceniti, ali on dodaje još jedan dokumentovani sloj neobičnoj istoriji automobila.

Odsustvo 17-cifrenog VIN-a ne dokazuje globalnu zabranu vožnje na javnim putevima

RM Sotheby’s napominje da prototip nema 17-cifreni VIN. Istovremeno, u katalogu je naveden američki vlasnički list, a šasija 001 opisana je kao potpuno funkcionalan prototip kojem je Canepa vratila ispravnost za vožnju.

Nedostatak VIN-a u savremenom formatu u nekim jurisdikcijama može otežati ili onemogućiti registraciju i osiguranje. Ishod će zavisiti od lokalnih propisa, priložene dokumentacije i eventualno dostupnih procedura za pojedinačno odobrena ili istorijska vozila.

Evropski ponuđač zato bi pre kupovine trebalo da proveri mogućnost registracije u zemlji u kojoj namerava da koristi automobil. Američki vlasnički list ne garantuje registraciju u Evropskoj uniji niti ukida obavezu ispunjavanja uvoznih, poreskih i tehničkih zahteva.

Poreklo je važnije od samih performansi

Cizeta-Moroder V16T nije postavila nijedan nezavisno potvrđen brzinski rekord i nikada se nije približila planiranom obimu proizvodnje. Značaj šasije 001 leži drugde: to je originalni prototip, jedini automobil sa dvostrukom oznakom, lični primerak Giorgija Morodera tokom više od tri decenije i početna tačka jednog od veoma retkih posleratnih automobila sa motorom V16 koji su ušli u proizvodnju.

Ta kombinacija izdvaja je od svakog drugog primerka Cizeta V16T. Uspešni ponuđač neće kupiti samo motor od 403 kW ili Gandinijevu formu, već ključni sačuvani artefakt neuspešnog, ali tehnički izuzetnog projekta superautomobila.