Tek örnek Cizeta-Moroder V16T prototipi Monterey müzayedesine çıkıyor

Tahmin 1,8 milyon dolara ulaşıyor

Prototip, 13-15 Ağustos 2026 tarihlerinde düzenlenecek RM Sotheby’s Monterey müzayedesinde satışa çıkacak. Müzayede evi otomobil için 1,4–1,8 milyon dolar tahmin belirtiyor ve beraberindeki tescil belgesini ABD ruhsatı olarak tanımlıyor.

Aynı otomobil en son Ocak 2022’de RM Sotheby’s Arizona müzayedesinde 1.363.500 dolara satılarak el değiştirmişti.

“Tek” ifadesi tüm üretim serisini değil, prototipi ve armasını anlatıyor

Şasi 001, orijinal yürür prototip ve tanıtım otomobili. Aynı zamanda resmî olarak Cizeta-Moroder arması taşıyan tek örnek. Giorgio Moroder ile Claudio Zampolli ortaklıklarını sona erdirdikten sonra Moroder’in adı çıkarıldı ve müşteri otomobilleri yalnızca Cizeta V16T adıyla satıldı.

RM Sotheby’s, prototipe ek olarak dokuz seri üretim otomobilin tamamlandığını ve toplam V16T sayısının on olduğunu belirtiyor. Düşük adetli, el yapımı otomobillerin üretim rakamları kaynaklar arasında farklılık gösterebilse de müzayede evi, dokuz müşteri otomobili ile şasi 001'i açıkça ayrı ayrı sayıyor.

Cizeta adı, kurucu Claudio Zampolli’nin C ve Z baş harflerinin İtalyanca telaffuzundan geliyor. Eski bir Lamborghini test ve geliştirme mühendisi olan Zampolli, 1980'lerde Los Angeles’a taşındı ve egzotik otomobillere servis hizmeti veren başarılı bir işletme kurdu. Besteci ve plak yapımcısı Giorgio Moroder ise Zampolli’nin kendi süper otomobilini üretme hedefinin yatırımcısı oldu.

V16, kabinin arkasında enlemesine konumlandırılıyor

Modelin belirleyici teknik özelliği, yolcu bölmesinin arkasına enlemesine yerleştirilmiş, atmosferik 5.995 cc hacimli V16 motor. Model adındaki T harfi de buradan geliyor. Güç, beş ileri manuel transaks üzerinden arka tekerleklere aktarılıyor.

Tamamı alüminyumdan üretilen 64 supaplı motorda sekiz üstten eksantrik mili bulunuyor. Motorun gücü 8.000 d/d'de 540 hp, yani yaklaşık 403 kW; torku ise 6.000 d/d'de 400 lb ft, yani 542 Nm olarak açıklanmıştı.

Motor bloğu tek parça olarak dökülmüş olsa da motorda iki krank mili bulunuyor. Her iki yanda birer krank mili yer alıyor ve dişli sistemi bunların çıkışını, boylamasına konumlandırılmış ZF transaksa güç ileten tek bir milde birleştiriyor. Motoru iki Bosch K-Jetronic V8 yakıt enjeksiyon sistemi besliyor, ancak ateşleme sırası gerçek bir V16'ya ait. Dolayısıyla onu yalnızca birleştirilmiş iki V8 olarak tanımlamak, tasarımın önemli bir yönünü gözden kaçırıyor.

Performans verilerinin çoğu tahmin olarak kaldı

Car and Driver, 1989'da prototipin tahminî boş ağırlığını 3.750 lb, yani 1.701 kg; genişliğini ise 80,8 inç, yani 2.052 mm olarak vermişti. Dergi, 0–60 mph hızlanma süresini 4,2 saniye, azami hızı da 204 mph, yani 328 km/s olarak tahmin etmişti.

Bunlar bağımsız olarak ölçülmüş sonuçlar değildi. Car and Driver hız verilerini seçilen vites oranları, 4,11:1 nihai dişli oranı, önerilen 8.500 d/d sınırı ve üreticinin açıkladığı güç üzerinden hesaplamıştı.

Cizeta, döneminin Ferrari Testarossa'sından yaklaşık üç inç, yani 76 mm daha genişti. Marcello Gandini’nin tasarımı heybetli duruşa katkıda bulunurken enlemesine konumlandırılmış V16 ve şanzımanı da arka aksın önünde ciddi alan gerektiriyordu.

V16T, alüminyum karoser panelleriyle kaplanmış boru tipi çelik uzay şasi kullanıyor. Eşit olmayan uzunluktaki çift salıncaklar, her iki akstaki tekerlekleri konumlandırıyor. Arkada çift yay-amortisör üniteleri tekerleklerden yaklaşık on inç içeriye yerleştirilmiş ve dirsekli kollar ile bağlantılar üzerinden çalıştırılmış. Böylece tekerlek gruplarında doğrudan taşınan kütle azaltılmış.

Otomobili Gandini tasarladı, ancak Diablo bağlantısı yoruma açık kalıyor

Cizeta-Moroder’in tasarımı, çalışmaları arasında Lamborghini Miura ve Countach ile Lancia Stratos’un da bulunduğu Marcello Gandini’ye ait. Kama biçimli karoseri ve bazı ayrıntıları, Lamborghini Diablo ile ilişkilendirilen ilk fikirleri kaçınılmaz olarak hatırlatıyor.

Yaygın biçimde tekrarlanan bir anlatıya göre Gandini, Cizeta’yı Chrysler’ın Lamborghini’nin kontrolünü ele geçirmesinden sonra reddedilen veya kapsamlı şekilde değiştirilen erken dönem bir Diablo önerisinden geliştirdi. RM Sotheby’s tasarımın Gandini’ye ait olduğunu doğruluyor, ancak Cizeta karoserinin Lamborghini projesinden değişmeden aktarıldığını ortaya koymuyor. Bu nedenle söz konusu bağlantıyı tartışmasız bir gerçek yerine modelin tasarım geçmişine ilişkin bir yorum olarak değerlendirmek daha doğru.

Prototip, seri üretim otomobillerden gözle görülebilen çeşitli yönleriyle ayrılıyor. Daha fazla kanatçığa sahip daha büyük yan hava girişleri, alt karoserde çapraz bir kat izi ve farklı sinyal lambaları, sis farları ile kapı aynaları bulunuyor. Ön paneli, orta tüneli, direksiyon simidi, kapı panelleri ve koltukları da bu otomobile özgü.

Moroder otomobili 2022'ye kadar elinde tuttu

Prototip ilk kez 5 Aralık 1988'de Los Angeles’ta kamuoyunun karşısına çıktı. Sunumu Jay Leno sundu; Moroder ise etkinlik için “A Car Is Born” adlı bir eser besteledi. Otomobil daha sonra 1989'da Los Angeles ve Cenevre otomobil fuarlarında sergilendi.

Moroder, tanıtım görevi sona erdikten sonra da şasi 001'i elinde tuttu ve otomobile 2022'ye kadar sahip oldu. Canepa Design, 2018'de kapsamlı bir mekanik restorasyon gerçekleştirdi; yakıt depolarının çevresine ısı kalkanları ekledi ve otomobilin prototip olmasından kaynaklanan eksiklikleri giderdi. Canepa daha sonra tamamlanan otomobili test ederek yeniden yola elverişli hâle getirdi.

Mevcut sahibi, 2024'te 13.000 doları aşan ilave mekanik ve kozmetik çalışma yaptırdı. Otomobil aynı yıl Pebble Beach Concours d’Elegance’da kama biçimli konsept otomobiller ve prototiplere ayrılan özel sınıfta da sergilendi.

Satışa, Giorgio Moroder’in hazırladığı özel, dört parçalık bir EP, dijital bir sanat eseri, otomobilin üç boyutlu taraması ve dijitalleştirilmiş geçmiş belgelerinden oluşan, tek örnek bir NFT paketi de dâhil. Finansal değerini güvenilir biçimde belirlemek mümkün değil, ancak bu paket otomobilin sıra dışı geçmişine belgelenmiş bir katman daha ekliyor.

17 haneli VIN'in bulunmaması, dünya çapında trafiğe çıkma yasağını kanıtlamıyor

RM Sotheby’s, prototipte 17 haneli bir VIN bulunmadığını belirtiyor. Katalog aynı zamanda ABD ruhsatını listeliyor ve şasi 001'i, Canepa tarafından yeniden yola elverişli hâle getirilmiş, tamamen işlevsel bir prototip olarak tanımlıyor.

Modern formatta bir VIN'in bulunmaması, bazı ülkelerde tescil ve sigorta işlemlerini zorlaştırabilir veya imkânsız hâle getirebilir. Sonuç; yerel mevzuata, sağlanan belgelere ve bireysel onaylı ya da tarihî araçlar için mevcut olabilecek prosedürlere bağlı olacak.

Bu nedenle Avrupalı bir teklif sahibi, satın almadan önce otomobilin kullanılacağı ülkede tescile uygunluğunu doğrulamalı. ABD ruhsatı, Avrupa Birliği’nde tescili garanti etmez veya ithalat, vergi ve teknik gerekliliklere uyma zorunluluğunu ortadan kaldırmaz.

Geçmişi, salt performansından daha önemli

Cizeta-Moroder V16T bağımsız olarak doğrulanmış herhangi bir hız rekoru kırmadı ve hedeflenen üretim hacminin yanına bile yaklaşamadı. Şasi 001'in önemi başka yerde yatıyor: Orijinal prototip, iki soyadlı armayı taşıyan tek otomobil, otuz yılı aşkın süre boyunca Giorgio Moroder’in kişisel aracı ve savaş sonrasında üretime giren V16 motorlu çok az sayıdaki otomobilden birinin başlangıç noktası.

Bu bileşim onu diğer tüm Cizeta V16T'lerden ayırıyor. Müzayedeyi kazanan kişi yalnızca 403 kW'lık bir motor veya Gandini imzalı bir tasarım değil, başarısız fakat teknik açıdan olağanüstü bir süper otomobil projesinden günümüze kalan en önemli parçayı satın almış olacak.