GM arendab autokaameratele kollektiivset mõistust, mille kaudu autod jagaksid omavahel vaatevälja

General Motorsi ja Michigani ülikooli patenditaotlus kirjeldab süsteemi, mis ühendaks mitme auto kaamera-, radari-, lidari- ja asukohaandmed ühiseks teekaardiks. Eesmärk on vähendada pimenurki ning näidata autole olukordi, mida selle enda andurid veel ei näe.

Autod hakkaksid üksteise anduritest kasu saama
Patenditaotlus US-20260133049-A1 kannab pealkirja „Collaborative Perception System for Creating a Bird’s Eye View Cooperative Perception Map“. Dokument avaldati 14. mail 2026 ning selle taotlejatena on märgitud University of Michigan System ja GM Global Technology Operations LLC.

Süsteemi mõte on lihtne, kuid teostus keeruline: üks auto ei peaks piirduma ainult enda kaamerate ja anduritega. Mitme sõiduki kogutud info töödeldakse linnulennuvaate ehk BEV-formaati ning koondatakse kesksetes arvutites ühtseks tajukaardiks.

Selline lahendus võiks aidata olukordades, kus juht või autoabisüsteem ei näe ohtu otse. Näiteks võib suur veok varjata ristmikult lähenevat autot või jalakäijat. Kui teine ühendatud sõiduk seda juba näeb, saab süsteem info teistele autodele edasi anda.

Kaart saadetaks tagasi autodele
Autod koguksid infot kaameratest, radaritest, lidaridest ja positsioneerimisanduritest. Andmed liiguksid pilvepõhisesse süsteemi, kus need sünkroonitakse ja muudetakse kolmemõõtmeliseks pildiks liiklusolukorrast. Seejärel saadetaks tulemus tagasi autode ekraanidele või juhiabisüsteemide juhtplokkidesse.

Patendikirjeldus mainib ka kaotatud andmeosade taastamist, risttähelepanu ja ajalise tähelepanu kaarte. Lihtsamalt öeldes peab süsteem oskama eri autodelt tulnud ebatäielise info kokku sobitada ning luua sellest piisavalt usaldusväärse pildi.

Praktiline kasu: pimenurgad, jalakäijad ja parkimine
GM-i lahendus võiks anda juhile või autopiloodile infot objektide kohta, mis jäävad oma auto andurite vaateväljast välja, näiteks takistuste taha varjuvaid autosid, jalakäijaid ja vabu parkimiskohti.

Patenditaotluse järgi oleks jagatav info piiratud ligikaudu 50–75 meetri raadiusega auto ümber. See hoiaks andmemahtu väiksemana ja vähendaks autode arvutisüsteemide koormust.

Patent ei tähenda veel valmis toodet
Praegu ei räägi GM veel seeriaautodesse jõudvast funktsioonist, vaid patenditaotlusest. Sellise süsteemi kasutuselevõtt eeldaks kiiret andmesidet, ühtseid andmevahetusstandardeid ja väga selgeid reegleid selle kohta, milliseid andmeid autod jagavad.

Viimane punkt pole GM-i puhul kõrvalteema. USA föderaalne kaubanduskomisjon süüdistas 2025. aastal GM-i ja OnStari juhtide asukoha- ja sõidukäitumisandmete jagamises ilma piisava nõusolekuta ning kokkuleppe järgi keelati ettevõttel viieks aastaks selliste andmete edastamine tarbijaraportitega tegelevatele ettevõtetele.

Seetõttu võib GM-i „kollektiivse taju“ idee olla tehniliselt paljulubav, kuid selle tegelik edu sõltub sama palju usaldusest kui algoritmidest. Autod võivad tulevikus tõesti üksteise eest nurga taha vaadata, kuid kasutaja peab täpselt teadma, kes tema auto andmeid näeb ja milleks neid kasutatakse.