• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

GM vähendab Hummerit ja näitab elektrilist maasturit, mis tahaks võidelda Bronco ning Wrangleriga

General Motors tõi Pasadena uue disainistuudio avamisel lavale GMC Hummer X kontseptsioonid, ühe linnamaasturi ja ühe kastiauto. Need pole tootmisse minevad mudelid, kuid näitavad, kuidas Hummer võiks liikuda hiiglaslikust elektrilisest jõudemonstratsioonist kompaktsema, modulaarsema ja päriselt rajale sobivama seiklusauto suunas.

Väiksem Hummer pole väike auto

Hummer X SUV-i pikkuseks öeldakse 4782,5 mm, laiuseks 2032 mm ja teljevaheks 2945,5 mm. See teeb kontseptsiooni ligikaudu 216 mm lühemaks kui seeriatootmises GMC Hummer EV SUV ilma tagavararattata, mille pikkus on 196,8 tolli ehk 4999 mm. Kui arvestada seeriamudeli tagavararatast, venib vahe juba ligi 468 mm-ni.

Hummer X Truck kastikas sai 5264,5 mm pikk ja 3318,6 mm teljevahega. Võrdluseks, seeriatootmises Hummer EV analoog ulatub 216,8 tollini ehk 5507 mm-ni, seega kärbib kontseptsioon pikkusest umbes 243 mm. See on Hummeri maailmas suur samm, aga Euroopa parkimismajas jääb 2032 mm laiune auto endiselt tõsiseks ruumikatseeksamiks.

Maastikugeomeetria räägib rohkem kui disainijutt

Hummer X SUV pole lihtsalt lühem disainiharjutus. 334,3 mm kliirens, 44-kraadine lähenemisnurk, 46-kraadine eemaldumisnurk ja 30,9-kraadine üleminekunurk annavad sellele väga tõsise maastikuauto geomeetria. 37-tollised Goodyeari rehvid tähendavad umbes 940 mm välisläbimõõtu.

Hummer X kastiauto liigub veidi teises suunas: 316,7 mm kliirens, 41,5-kraadine lähenemisnurk, 29,7-kraadine eemaldumisnurk ja 35-tollised ehk umbes 889 mm rehvid. SUV näib seega olevat agressiivsem kiviraja ronija, kastiauto paneb rohkem rõhku kasutatavusele ja proportsioonile.

Bronco ja Wrangler seisavad otse sihikul

Mõõtude järgi paigutab GM Hummer X SUV väga teadlikult Ford Bronco ja Jeep Wrangleri territooriumile. Neljaukselise Bronco Base teljevahe on 2949 mm ja pikkus 4811 mm, Jeep Wrangler 4 Door näitab 3007 mm teljevahet ja 4785 mm pikkust. Hummer X SUV on sisuliselt sama pikk, aga märksa laiem ja suurema kliirensiga.

Elektrikonkurentsis kerkib kõrvale Rivian R2. Rivian lubab 244 mm kliirensit, 25-kraadist lähenemisnurka ja 26-kraadist eemaldumisnurka. Hummer X SUV ületab need geomeetrilised näitajad selgelt, kuid Rivianil on eelis: R2 liigub päriselt seeriatootmise poole, Hummer X jääb praegu ideelaboriks.

FLEX FAB on uudise tegelik sisu

Kõige huvitavam osa pole Hummeri nimi, vaid tootmisloogika. GM kasutab Hummer X-i FLEX FAB tehnoloogia näitamiseks: metallosi saab valmistada väikestes seeriates ilma spetsiaalsete pressitööriistadeta. Kontseptsioonide FLEX FAB osakaal on 57 protsenti, mis vihjab, kuidas tootja võiks tulevikus ehitada nišimudeleid, eriseeriaid ja vahetatavaid kerepaneele väiksema investeerimisriskiga.

See sobib Hummeri imagoga hästi. Eemaldatavad koopalaiendid, nähtavad poldid, vahetatavad detailid, mehaanilised kinnitused ja liimide vähendamine teevad autost pigem tööriista kui ühekordse disainiobjekti. GM seob selle ka ringmajandusega: istmete ja armatuurlaua osades kasutatakse taaskasutatud põrkeraudade materjale ning detailid peaksid lihtsamalt lahti käima.

Hummer Hub ja droon lisavad kontseptsioonile ulmekihi

Hummer X-i digipoole keskmes seisab Hummer Hub, ühendatud rakenduste komplekt, mis peaks siduma auto, juhi ja seiklusmarsruudi enne sõitu, sõidu ajal ja pärast sõitu. Kõige efektsem lahendus on luuredroon, mis lendab rajal ette, saadab maastikuandmed autosse ning dokib end hiljem ise tagasi.

See kõlab autonäituse teatrina, kuid loogika on maastikusõidus täiesti arusaadav. Praegu kasutab juht spotter’it, kaameraid või väljas käimist. Droon võiks sama rolli digitaliseerida, vähendamaks riski ronida elektrilise kahetonnise või kolmetonnise maasturiga pimesi kivile, kraavi või liivavalli.

Jõuallikas jääb esialgu saladuseks

GM ei avaldanud Hummer X-i aku, mootorite, võimsuse, massi ega sõiduulatuse andmeid. Seetõttu ei tasu kontseptsiooni võrrelda Hummer EV seeriamudeli jõunumbritega otse. Praegune Hummer EV kastiauto pakub kuni 865 kW, kuni 584 km hinnangulist sõiduulatust ja 0-97 km/h kiirendust ligikaudu 2,8 sekundiga, kuid Hummer X võib seeriasse jõudes vajada hoopis väiksemat akut ja kergemat ülesehitust.

Just mass määraks tegeliku väärtuse. Hummer EV suurim probleem pole võimsus, vaid mõõt ja kaal. Kui GM suudaks Hummeri emotsiooni pakkida umbes Bronco mõõtu elektrilisse maasturisse, looks ta midagi, mida turul sisuliselt pole: luksuslik, robustne, modifitseeritav ja elektriline kivirajamasin.

Euroopa vaade: müügimudelit pole olemas, idee on tugev

Euroopa jaoks pole Hummer X praegu auto, mida hinnakirjast otsida. GM märgib selgelt, et kontseptsioon pole müügiks. Ka praegune Hummer EV on Euroopa vaates pigem halli impordi, erihuviliste ja üksikute entusiastide teema, sest USA baashind 97 200 dollarit tähendab umbes 83 500 eurot enne käibemaksu, transpordi-, tolli- ja kohandamiskulusid.

Ometi on idee Euroopa turu jaoks tähtis. Mercedes-Benz G-klass, Ineos Grenadier ja Wrangler näitavad, et emotsionaalsel maastikuautol on siin ostja olemas. Hummer X lisaks sellesse seltskonda elektrilise jõu, modulaarse konstruktsiooni ja disaini, mis ei vabanda oma jõhkrust välja. Probleem on lihtne: GM peab esmalt otsustama, kas Hummerist saab päris mudeliperekond või jääb see ühe kalli elektrihiiglase ümber keerlevaks brändisümboliks.

Tehniline lühikokkuvõte
Hummer X SUV: 4782,5 mm pikk, 2032 mm lai, 2945,5 mm teljevahe, 334,3 mm kliirens.
Hummer X Truck: 5264,5 mm pikk, 3318,6 mm teljevahe, 316,7 mm kliirens.
SUV maastikugeomeetria: 44 kraadi lähenemisnurk, 46 kraadi eemaldumisnurk, 30,9 kraadi üleminekunurk.
Rehvid: SUV kasutab 37-tolliseid, kastiauto 35-tolliseid Goodyeari rehve.
Tootmisloogika: FLEX FAB osakaal 57 protsenti, eesmärk väikeseeriad, modulaarsus ja lihtsam detailide vahetamine.
Staatus: GM ei plaani Hummer X-i praegusel kujul tootmisse ega müüki.