• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Hennessey Blackbird loobub ekraanidest ja hübriidajamist, kuid sihib 354 km/h

Hennessey Blackbird valib hüperautode aina võimsama ja raskema hübriidtehnika kõrval teadlikult teise tee. Uus mudel ühendab vabalthingava V8-mootori, kuuekäigulise käsikäigukasti, tagaveo ja ekraanideta salongi, kuid sihib sellest hoolimata kuni 634 kW võimsust ning 354 km/h tippkiirust.

Rekordijahi asemel tõuseb esikohale juht

Blackbird on ettevõtte kolmas hüperauto Venom GT ja Venom F5 järel. Kui 1355 kW arendav Venom F5 keskendus eelkõige äärmuslikule võimsusele ja tippkiirusele, siis Blackbird peab võitma juhi poolehoiu mootorihääle, vahetu gaasireaktsiooni ja mehaanilise käiguvahetusega.

Hennessey ja Ilmor Engineering arendavad Blackbirdile uut 6,2-liitrist vabalthingavat V8-mootorit. Ettevõte seab võimsuse sihtvahemikuks 597-634 kW ning tahab viia mootori pöörlemissageduse üle 9000 p/min. Jõud liigub tagaratastele kuuekäigulise avatud kulissiga käsikäigukasti kaudu. Turbod ja elektrimootorid jätab Hennessey kõrvale, hoidmaks gaasireaktsiooni võimalikult lineaarse ja vahetuna. Blackbird peaks 0-96,6 km/h kiirendama 2,5 sekundiga ja saavutama tippkiiruseks 354 km/h.

Süsinikkiust kandevkere peab massi kontrolli all hoidma

Blackbird saab spetsiaalselt sellele mudelile loodud süsinikkiust kandevkere ja süsinikkiust kerepaneelid. Hennessey kavandab tühimassiks alla 1360 kg. Maksimaalse sihtmassi juures annaks see võimsuse ja massi suhteks umbes 439-466 kW tonni kohta, väiksem tegelik mass parandaks näitu veelgi.

Vedrustuse vedrud ja amortisaatorid paiknevad kere sees, mitte rataste vahetus läheduses. Selline inboard-lahendus vähendab vedrustamata massi ja vabastab ruumi aerodünaamikale. Adaptiivvedrustus peab ühendama kurvitäpsuse pikamaasõidu mugavusega. Michelin Pilot Sport Cup 2 rehvide kõrval kasutab Blackbird veojõukontrolli ja blokeerumisvastast pidurisüsteemi.

Puhtalt arvude järgi ei tõuse Blackbird klassi liidriks. Pagani Utopia vabalthingamiseta, kahe turboga V12 arendab 635 kW ja 1100 Nm ning auto kaalub tühjalt 1280 kg. Selle võimsuse ja massi suhe ulatub umbes 496 kW tonni kohta. Utopia pakub samuti käsikäigukasti, mistõttu kujuneb sellest Blackbirdile kõige otsesem mõtteline konkurent.

McLaren W1 näitab hüperautode teist äärmust. Selle V8-hübriidajam arendab kokku 938 kW ja 1340 Nm. Blackbird ei suuda sellise jõuvaruga arvude kaudu võistelda, seega peab selle tegelik eelis sündima vabalthingava mootori reaktsioonist, käiguvahetuse kvaliteedist, roolitunnetusest ja väiksemast tehnilisest keerukusest.

SR-71 pärand kujundab aktiivset aerodünaamikat

Blackbirdi nimi ja proportsioonid viitavad Lockheed SR-71 luurelennukile. Kõige silmatorkavama detailina tõusevad tagaosast välja aktiivsed vertikaalsed stabilisaatorid. Need rakenduvad automaatselt kiirusel 114 km/h ja liiguvad asendisse +71 ning -71 kraadi. Arv 71 seob nii rakendumiskiiruse kui ka tööasendi SR-71 tähisega. Juht saab stabilisaatorid aktiveerida ka käsitsi.

Bell X-1 katselennuk inspireeris nelja rombikujulise väljalaskeotsaku kuju. Vormikeelde lisavad tehnilist teravust Vormel 1 autode külgpontoonidest ja LMP1 võistlusautode väikestest aerodünaamilistest tiivikutest mõjutatud elemendid.

Lisavarustusse kuuluv asümmeetriliselt ahenev Sky Glass klaaskatus jäljendab SR-71 kabiinikatet. Hennessey kasutab klaasi ka sõitjateruumi tagaseinas ja mootori kohal, suurendamaks salongi valgusküllasust ning parandamaks jõuallika nähtavust.

Ekraan kaob, nutitelefon jääb

Salongis pole keskekraani, digitaalset näidikuplokki ega roolinuppe. Juhi ees domineerib suur analoogtahhomeeter, mootori käivitab füüsiline võti ning käigukangi hoovastik jääb nähtavale. Selline lahendus peaks vältima kiiresti vananevat ekraanitehnikat ja hoidma tähelepanu juhtimisel.

Blackbird ei loobu siiski ühenduvusest. Navigatsioon, Apple CarPlay ja Android Auto töötavad juhi seadme kaudu, mille jaoks paigaldab Hennessey armatuurlauale spetsiaalse hoidiku. Helisüsteem jääb salongi peidetuks. Lahendus kõlab tavapärase CarPlay kasutusloogika kõrval ebatavaliselt, kuid võimaldab Blackbirdil säilitada ekraanideta armatuurlaua.

Hennessey kavandab Blackbirdi pikamaasõidu hüperautoks. Auto peab suutma läbida ühe päevaga üle 1280 km. Kajakatiibuksed, Venom F5-st ruumikam salong, madalale müratasemele seatud eesmärgid ja neli topsihoidjat rõhutavad, et Blackbird ei sünni ainult võistlusraja või kollektsiooni tarbeks.

Frunki mahub kaks täismõõdus käsipagasikohvrit. Täiendavad panipaigad paiknevad tagaosas ja sõitjateruumis. Hüperautode maailmas, kus isegi väikese koti paigutamine võib kujuneda probleemiks, annab selline praktilisus Blackbirdile selge eripära.

Euroopa ostja peab veel vastuseid ootama

Hennessey piirab tootmismahu 71 autoga ning on klientidele eraldanud juba üle kahe kolmandiku seeriast. Kliendiautode tootmise kavandab ettevõte aastatele 2029-2030, pärast Venom F5 programmi lõppu. Avalik esmaesitlus toimub 14. augustil Californias üritusel The Quail.

Baashind algab 2,5 miljonist USA dollarist enne makse, mis teeb ligikaudu 2,17 miljonit eurot enne makse, lisavarustust ja registreerimiskulusid.

Blackbird peab saama tüübikinnituse peamistel maailmaturgudel, kuid Hennessey pole täpsustanud Euroopa Liidu tüübikinnituse ulatust, sihtriike ega kohalikku hinnastust. Euroopa kollektsionääri jaoks ei seisne Blackbirdi väärtus tõenäoliselt absoluutses kiiruses. Selle tugevus peitub haruldases kombinatsioonis, kus vabalthingav mootor, käsikäigukast ja analoogne juhikoht kohtuvad moodsa süsinikkonstruktsiooni ning adaptiivvedrustusega.