Intervjuu Dacia Poola ja Baltimaade turundusjuhi Karolina Wetoszkaga

Alustame Dacia eelmise aasta tulemustest ja uutest mudelitest. Kuidas läks?

Eelmine aasta oli meile edukas, kuna lansseerisime uue põlvkonna Dusteri, mis aitas meil säilitada oma tugeva positsiooni. Lisaks hoidis varasem Sandero mudelivalik Euroopas aasta läbi esikohta.

Samuti tutvustasime uue põlvkonna Springi. Need kaks tugisammast koos juba olemasolevate mudelitega – Sandero ja Jogger – aitasid meil saavutada edu nii Euroopas kui ka Baltikumis. Eestis lõpetasime kuuendal kohal, mis on võrreldes 2023. aastaga kaks kohta kõrgem, seega oleme tulemustega väga rahul.

Milline jõuallikas on lähitulevikus kõige olulisem? Kas sisepõlemismootor (ICE), hübriid, pistikhübriid või elektriauto?

Oleme juba rakendanud 2025. aastal nähtavaks muutuvad lahendused ja meil on ka pikemaajalised plaanid. Meie peamine fookus on hübriid- ja pistikhübriidtehnoloogial – alustades hübriididest.

Samuti ei tohi unustada, et Dacial on tugev seos LPG-ga (vedelgaasiga). See ei pruugi Baltikumis olla nii oluline, kuid Kesk-Euroopa riikides on LPG endiselt väga populaarne.

Meil on olemas ka elektriautod – näiteks Spring. Pistikhübriidide (PHEV) osas ei saa ma hetkel midagi kinnitada.

Meie uus 1.8-liitrine hübriidmootor, mis on juba Bigsteris, võib kujuneda tõeliseks läbimurdeks. Renault seevastu keskendub 1.2-liitrisele hübriidversioonile, millel on rohkem hobujõude. Seega on kahe brändi suunad veidi erinevad.

Dacia kliendid on tuntud kui praktilised ostjad, kes valivad vaid seda, mida nad tõesti vajavad. Hübriid- ja pistikhübriidtehnoloogia on aga palju kallim kui sisepõlemismootorid. Kuidas plaanite neid tehnoloogiaid oma klientidele tutvustada?

Siin on kaks peamist aspekti.

Esiteks, Dacia klientuur muutub kiiremini kui teiste brändide oma. Meie praegused kliendid on nooremad kui isegi viis või kümme kuud tagasi.

Paljudel on endiselt ekslik ettekujutus, et Dacia ostjad on vana kooli inimesed, kes maksavad sularahas ja teevad ainult praktilisi valikuid. Tegelikult näitavad turuuuringud, et Renault’ kliendid on keskmiselt vanemad kui Dacia ostjad.

Teiseks, kuigi Dacia ostjad jäävad praktiliseks ja ratsionaalseks, on noorem põlvkond rohkem huvitatud ökoloogilistest ja tehnoloogilistest lahendustest. Seetõttu arenevad ka meie tooted vastavalt muutuvale sihtrühmale.

Aga tehnoloogiad ise?

Meie kogemus näitab, et proovisõit on võtmetähtsusega. Kliendid hindavad meie hübriide alles pärast seda, kui nad on saanud neid reaalses elus katsetada. Ainult tehnoloogiast rääkimine ei veena – nad peavad seda ise tundma.

Mis saab hindadest? Hübriidid on reeglina kallimad, kui sisepõlemismootoriga mudelid

Hea finantseerimine ja paindlikud osamaksete paketid aitavad palju. Kui suudame hübriidmudelite kuumaksed hoida ICE-mudelitega võrreldaval tasemel, on see suur eelis.

Baltikumis, näiteks Bigsteri puhul, ei ole ICE ja hübriidi hinnavahe väga suur – umbes 3 000 eurot.

Elektriline Spring ja põhjamaade karmid talved – kas see on probleem?

Meil on Baltikumi jaoks kindel strateegia, mis keskendub müügimahule. Me usume, et Springil on potentsiaali isegi külmemates piirkondades.

Samuti peame arvestama oma CAFE regulatsioonidega (Corporate Average Fuel Economy), mis sunnivad meid vähendama keskmist CO₂ heitkogust. Seega on Springi edendamine ka äriline vajadus.

Lisaks on Spring väga atraktiivne linnasõiduk, mille ökoloogilised eelised toetavad meie pikaajalisi eesmärke.

Springi toodetakse praegu Hiinas. Kas EL-i võimalikud tollitariifid võivad tootmise asukohta mõjutada?

Mul ei ole hetkel infot tootmise muutuste kohta ega seda, kuidas ettevõte tollimaksude küsimusega tegeleb. Seega ei saa ma seda kommenteerida.

Sandero on Dacia Euroopa enimmüüdud mudel. Mis teeb selle nii edukaks?

Ma ei tahaks alustada klišeega “hea hinna ja kvaliteedi suhe”, sest see kehtib kõikide Dacia mudelite puhul.

Kuid Sandero on nutikas auto. See on veidi kõrgem kui tavaline B-segmendi luukpära, pakkudes praktilist interjööri, tõhusaid mootoreid ja suurepärast väärtust. Kui sa otsid lihtsat, töökindlat ja funktsionaalset autot, siis miks mitte valida see? Turutulemused kinnitavad selle edu.

On räägitud, et järgmise põlvkonna Sandero on elektriauto. Kas see on tõsi?

Iga-aastasel pressikonverentsil Pariisis teatas Dacia juhtkond, et elektriline Sandero on tulekul. See on hetkel kogu info, mida saan kinnitada.

Liiguvad kuulujutud ka C-segmendi luukpärast või liftbackist. Kas saate midagi öelda?

Jah, oodake 2026. aastani. Võib-olla ilmub infot ka varem, kuid 2026 on ametlik verstapost, mil hakatakse C-segmenti arutama.

Bigster on 2024. aasta esimese poole suurim uudis. Kuhu see Dacia mudelivalikus sobitub?

Bigster täidab C-SUV segmendi tühimiku. Duster jäi B+/C-segmendi vahele, kuid meil polnud tõelist C-klassi linnamaasturit. Kuna see on üks kiiremini kasvavaid segmente, oli sinna sisenemine hädavajalik.

Bigster aitab meil laieneda äriklientide ja autoparkide turule, tutvustab uut hübriidmootorit ja tulevikus on plaanis mild-hybrid ning LPG versioonid.

Kas Bigster hakkab müüma Sanderost paremini?

Raske öelda, kuna kliendibaasid on erinevad. Sandero tegutseb väiksemas segmendis vähemate konkurentidega, samas kui C-SUV turul on konkurents tihedam.

Millised uudised tulevad pärast Bigsterit?
Bigsteri järel toome turule uued jõuallikad – hübriidid, mild-hybridid ja LPG versioonid.

Kuidas jääb nelikveo ja automaatkasti kombinatsiooniga?

Esmalt tuleb Bigster, seejärel vaatame edasi.

Kui oluline on Dacia jaoks jätkusuutlikkus?

Dacia liigub järjest keskkonnasõbralikumaks, kasutades rohkem taaskasutatud materjale ja vähendades keskkonnamõju mitte ainult mootorite ja CO₂ regulatsioonidega, vaid ka tootmises.