• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Kia EV2 sõitis Norras WLTP-näidust kaugemale

Kia EV2 tegi Norra NAF El Prix suvetestis täpselt seda, mida elektriauto ostja päriselt näha tahab: sõitis ametlikust WLTP-näidust kaugemale, laadis lubatud ajaga ja näitas, et väike aku ei tähenda automaatselt närvilist sõiduulatust. 42,2 kWh akuga Standard Range läbis 325 km, ületades oma 308 km WLTP-näitu 17 km võrra.

NAF pani EV2 päris teeoludes proovile

Norra Autoliit NAF ja ajakiri Motor korraldavad El Prix testi kaks korda aastas, suvel ja talvel, mõõtmaks elektriautode tegelikku sõiduulatust ning laadimiskiirust võrreldavates oludes. 2026. aasta suvetestis osales 24 uut elektriautot, alates väikestest linnamudelitest kuni suurte pereautodeni. NAF-i ametlik testitabel annab Kia EV2 tulemuseks 325 km, WLTP-näiduks 308 km ja kõrvalekaldeks pluss 5,5 protsenti. Sama tabel näitab, et 10 kuni 80 protsendini laadimine võttis 29 minutit, täpselt sama palju kui tootja lubas.

See pole kogu testi parim absoluutne sõiduulatus, sest suured ja kallid elektrilised pereautod liikusid loomulikult palju kaugemale. BMW iX3 jõudis NAF-i tabelis 781 km-ni ja Lucid Gravity 720 km-ni. EV2 lugu seisneb milleski muus: väikese akuga B-segmendi linnamaastur kasutas energiat tõhusalt ning ületas oma normväärtust seal, kus paljud elektriautod jäävad WLTP-le alla.

Väike aku, tugev kasutegur

42,2 kWh aku ja 325 km testitulemus asetavad EV2 väga mõistlikku tsooni. Lihtne arvestus kogu aku mahuga annab umbes 13,0 kWh/100 km, kuigi tegelik tarbitav akuenergia ja pardakompuutri näit võivad sellest erineda. Igal juhul näitab tulemus, et EV2 ei püüa klassis silma paista ainult suure akuga, vaid aerodünaamika, veermikuseadistuse, rehvivaliku ja jõuelektroonika kooskõlaga.

Oluline on ka laadimine. Väikeste elektriautode puhul ei piisa enam heast linnasõiduulatusest, sest Euroopa ostja tahab sama autoga teha nädalavahetuse sõite ja suvepuhkuse otsi. Kui EV2 suudab 10 kuni 80 protsendini laadida 29 minutiga ning hoiab selle näidu ka sõltumatus testis, muutub 42,2 kWh versioon palju usutavamaks kui pelgalt odavam sisenemismudel.

GT-Line prototüüp kinnitas pikema akuga versiooni potentsiaali

Samas testis sõitis ka 61,0 kWh akuga EV2 GT-Line prototüüp, mille tulemust NAF lõpparvestusse ei lisanud, sest tegu polnud seeriaautoga. Kia andmetel läbis see 19-tolliste velgedega versioon 428 km, ületades 418 km sihtnäitu umbes kahe protsendi võrra. Test toimus kuivadel teedel ja 12 kuni 18 kraadi juures.

See number on Euroopa turu seisukohalt isegi olulisem kui Standard Range’i klassivõit. Kui 42,2 kWh EV2 sobib hästi linnas ja lähiliikluses kasutamiseks, siis 61,0 kWh versioon peab kandma põhiauto rolli. Umbes 430 km tegelikku suvist ulatust asetaks EV2 juba tsooni, kus üks laadimispeatus katab enamiku perepuhkuse päevateekondadest.

Euroopa konkurents on tihe, kuid EV2 tabab õiget kohta

Renault 5 E-Tech pakub Eestis kuni 410 km WLTP-sõiduulatust 52 kWh akuga ja 40 kWh versiooniga kuni 312 km, mis asetab prantslase EV2-le väga lähedale. Citroën ë-C3 vastab odavama elektrilise linnamudeli ideele 44 kWh LFP-akuga, kuni 320 km WLTP-ulatusega ja 100 kW alalisvoolulaadimisega. Hyundai Inster ulatub 49 kWh akuga WLTP järgi kuni 370 km-ni, seega võitleb EV2 otseselt Korea kontserni enda majasisese alternatiiviga.

Kia ametlik mudeliinfo nimetab 42,2 kWh akule kuni 317 km ja 61,0 kWh akule kuni 453 km WLTP-sõiduulatust, samuti umbes 29 kuni 30 minuti pikkust alalisvoolu kiirlaadimist 10 kuni 80 protsendini.

Tehniline lühikokkuvõte
Kia EV2 Standard Range läbis NAF El Prix suvetestis 325 km, WLTP-näit on 308 km.
Tulemus ületas ametlikku näitu 17 km ja 5,5 protsendi võrra.
Laadimine 10 kuni 80 protsendini kestis NAF-i tabelis 29 minutit, tootja lubadusega samas suurusjärgus.
61,0 kWh akuga EV2 GT-Line prototüüp läbis samades oludes 428 km, kuid ei läinud lõpparvestusse.
EV2 kasutab 400 V E-GMP arhitektuuri, toetab 11 kW ja 22 kW AC-laadimist ning kiiret DC-laadimist.