Lamborghini ei pea Hiina superautosid veel tõsiseks ohuks

Lamborghini tegevjuht Stephan Winkelmann ei näe Hiina uue põlvkonna elektrilistes superautodes praegu otsest konkurentsiohtu. Isegi kui Denza ja Yangwangi mudelid löövad itaallasi mõne jõudlusnäitajaga, peab Lamborghini oma tugevuseks omadusi, mida pelgalt kilovattides mõõta ei saa: jõuallika iseloomu, heli ja sõiduelamust.

Hiina elektriautod tõstavad võimsuslati väga kõrgele

Teema kerkis esile pärast seda, kui Auto Express rääkis Winkelmanniga 2026. aasta Goodwood Festival of Speedil. Seal näitas Denza oma elektrilist Z-superautot, mille võimsuseks lubatakse 1583 bhp ehk ligikaudu 1180 kW. Tootja sihib kiirendust 0-100 km/h alla kahe sekundi ning tippkiirust umbes 350 km/h.

Need on näitajad, millega isegi Lamborghini uusimad seeriaautod sirgjoonelises võrdluses tingimata ei konkureeri. Winkelmann ei pea aga võimsust üksinda otsustavaks. Tema hinnangul eristavad Lamborghinit terviklik jõudlus, jõuallika heli ja emotsioon, mida auto juhile pakub.

Lamborghini juhi sõnul ei oska ta praegu nimetada ühtki Hiina marki, mida ettevõte peaks otseseks ohuks. Samas ei välista ta, et olukord võib tulevikus muutuda.

Lamborghini valis elektriauto asemel hübriidi

Winkelmanni seisukoht langeb kokku Lamborghini viimaste strateegiliste otsustega. Tootja lükkas oma esimese täiselektrilise seeriaauto vähemalt 2030. aastatest kaugemale ning keskendub praegu pistikhübriididele. Winkelmanni sõnul toetavad seda otsust ka kliendid.

See pole taganemine elektrifitseerimisest. Revuelto, Temerario ja Urus SE kasutavad kõik elektrimootoreid, kuid Lamborghini kombineerib need sisepõlemismootoriga.

Temerario näitab seda lähenemist eriti hästi. Selle 4,0-liitrine kahe turboga V8 töötab koos kolme elektrimootoriga ning süsteem arendab kokku 677 kW. Auto kiirendab 0-100 km/h 2,7 sekundiga ja saavutab 343 km/h tippkiiruse. Sisepõlemismootor pöörleb kuni 10 000 p/min.

Hiina elektrilised superautod võivad pakkuda suuremat võimsust ja veel kiiremat paigaltkiirendust, kuid Lamborghini panustab teistsugusele kombinatsioonile. V8 või V12, käiguvahetused, heli ja hübriidajami reaktsioon moodustavad toote, mida puhas elektriajam ei jäljenda üks ühele.

Hiina tootjate tugevus peitub üha enam tehnoloogias

Winkelmann tõi Hiina autode tugevusena eraldi välja tarkvara. See on oluline mööndus, sest just elektroonika, elektriajamid ja kiiresti arenev tarkvaraarhitektuur võimaldavad Hiina tootjatel liikuda tavalisest autost väga kiiresti luksus- ja suure jõudlusega segmenti.

Lamborghini kaitsevöönd pole seetõttu enam tingimata tehniline üleolek. Elektrimootoritega saab erakordse süsteemivõimsuse saavutada märksa lihtsamalt kui suure töömahuga sisepõlemismootoriga.

Itaalia margi eelis seisneb praegu eelkõige brändis, ajaloos, disainis ja sõidukogemuses. Need on omadused, mille ülesehitamiseks ei piisa ühest rekordiliselt võimsast mudelist.

Euroopa superautoturul muutuvad mängureeglid

Hiina autotootjate areng paneb Euroopa superautomargid uude olukorda. Ferrari, Lamborghini, McLaren ja Porsche ei saa enam eeldada, et suurim võimsusnumber või kõige kiirem kiirendus kuulub automaatselt neile.

Samas erineb mitmesaja tuhande euro suuruse superauto ost tavalisest autovalikust. Klient ei osta ainult kiirendusaega, vaid ka margi ajalugu, disaini, mehaanilist tunnetust ja haruldust.

Seetõttu on Winkelmanni enesekindlus praegu arusaadav. Denza või Yangwang võib Lamborghini jõudlusnäitajaid ületada, kuid sellest ei järeldu automaatselt, et sama klient loobub Lamborghini ostmisest.

Pikemas perspektiivis muutub olukord siis, kui Hiina tootjad suudavad tehnoloogilise võimekuse kõrvale kasvatada sama tugeva identiteedi ja ihaldusväärsuse. Just see määrab, kas tänased rekordilised elektrilised superautod kujunevad Lamborghini tegelikeks konkurentideks.

Algse info allikaks on Auto Expressi 24. augustil 2026 avaldatud intervjuu Stephan Winkelmanniga. Lamborghini tehnilised näitajad pärinevad tootja ametlikest materjalidest.