Lamborghini kliendid tervitavad elektrilise Lanzadori hülgamist

Lamborghini klientidele meeldib ettevõtte otsus loobuda elektrilise Lanzadori seeriaversioonist. Monterey Car Weekil kinnitas tegevjuht Stephan Winkelmann, et ostjad on pistikhübriidile ülemineku väga hästi vastu võtnud. Otsus ise pole siiski värske: Lamborghini teatas elektriplaani muutmisest juba 2026. aasta veebruaris. Praegune uudis näitab, et margi jõukas klientuur toetab sisepõlemismootori säilitamist ka järgmises neljandas mudelireas.

Monterey tõi kinnituse klientidelt, mitte uue strateegia

CarBuzzi intervjuus Monterey Car Weekil ütles Winkelmann, et Lamborghini otsus muuta tulevane neljas mudel täiselektrilisest pistikhübriidiks leidis klientide seas väga hea vastuvõtu. Motor1 vahendas tema sõnu, mille järgi on ostjad muudatuse üle väga rõõmsad ja huvi auto vastu on pärast jõuallikaotsust kasvanud.

Ajajoon vajab seejuures täpsust. Lamborghini näitas Lanzadori elektrilist ideeautot Monterey Car Weekil 2023. aastal ja kavatses algselt tuua selle põhjal loodava neljanda mudeli turule 2028. aastal. Hiljem nihkus ajakava 2029. aastasse. 2026. aasta veebruaris kinnitas Lamborghini, et täiselektriline seeriaversioon jääb ära ning neljas mudel kasutab pistikhübriidajamit.

Seega ei otsustanud Lamborghini 2026. aasta augustis Monterey publikule reageerides elektriautot hübriidiks muuta. Ettevõte sai nüüd oma varasemale otsusele klientidelt nähtava heakskiidu.

Elektriline Lanzador oli tehniliselt ambitsioonikas

2023. aasta Lanzador oli 2+2-kohaline, kõrge kliirensiga Ultra GT ideeauto. Lamborghini paigutas ühe elektrimootori kummalegi teljele, sai nii nelikveo ja lubas süsteemi tippvõimsuseks üle ühe megavati ehk üle 1000 kW.

See number kirjeldas ideeautot, mitte lõplikku seeriamudelit. Lamborghini ei avaldanud toona aku mahtuvust, sõiduulatust ega laadimisvõimsust ning rõhutas, et Lanzador näitab eelkõige tulevase mudeli disaini- ja tehnoloogiasuunda.

Pistikhübriidi kohta teab avalikkus praegu veel vähem. Lamborghini pole kinnitanud sisepõlemismootori töömahtu, silindrite arvu, süsteemivõimsust, aku mahtuvust ega elektrilist sõiduulatust. Seetõttu oleks ennatlik väita, et auto kasutab Revuelto, Temerario või Urus SE jõuallikat.

Küll aga on margil nüüd tugev pistikhübriidide tehnoloogiapank. Revuelto ühendab 6,5-liitrise vabalthingava V12 kolme elektrimootoriga ja arendab kokku 747 kW. Temerario kasutab 4,0-liitrist kahe turboga V8-t ning kolme elektrimootorit, süsteemivõimsus ulatub 677 kW-ni. Urus SE Performante ühendab 4,0-liitrise kahe turboga V8 elektrimootoriga ning annab 597 kW ja 1000 Nm.

See kogemus annab Lamborghinile mitu võimalust, kujundamaks neljanda mudeli jõuallikas omaette karakteriga. Samas pole põhjust eeldada, et ettevõte lihtsalt tõstab olemasoleva hübriidsüsteemi uude keresse. Gran Turismo ülesanne, massijaotus ja kasutusmuster erinevad nii keskmootoriga supersportautodest kui Uruse linnamaasturist.

Ferrari teeb samal ajal vastupidise panuse

Lamborghini strateegia muutub eriti huvitavaks Ferrari Luce kõrval. Ferrari tõi 2026. aastal avalikkuse ette oma esimese täiselektrilise seeriaauto, nelja ukse ja viie istmega Luce. Mudel maksab umbes 550 000 eurot, kasutab nelja elektrimootorit, pakub üle 500 kilomeetri sõiduulatust ja saavutab 310 km/h tippkiiruse.

Ferrari tahab seega tõestada, et väga kallis elektriline GT suudab kanda margi emotsiooni ka ilma sisepõlemismootorita. Lamborghini jõudis vastupidisele järeldusele: vähemalt praeguse klientuuri seas pole nõudlus täiselektrilise mudeli järele piisav, õigustamaks mahukat investeeringut.

See pole lihtsalt tehnoloogiavalik, vaid kaks erinevat ärilist panust. Ferrari otsib elektriautoga uut jõukat ja tehnoloogialembest klienti. Lamborghini kaitseb olemasoleva ostjaskonna ootusi, säilitades mootoriheli ja tankimisvabaduse ning kasutades elektrimootoreid jõudluse, nelikveo ja lühikese elektrisõidu parandamiseks.

Euroopa vaates pole elektrifitseerimine kadunud

Pistikhübriidile üleminek ei tähenda, et Lamborghini loobuks elektrifitseerimisest. Revuelto, Temerario ja Urus SE perekond on juba viinud margi mudelivaliku hübriidajastusse ning 2029. aastaks kavandatav neljas mudel jätkab sama joont.

Täiselektriline Lamborghini liigub aga teadmata ajaks kaugemale tulevikku. Ettevõtte hinnangul pole tippklassi supersportautode ja luksuslike GT-de klientuur praegu valmis elektriautot piisavas mahus ostma.

Lanzadori saatus näitab, kui erinevalt areneb elektriautode nõudlus hinnaskaala eri otstes. Massiturul määravad edu sõiduulatus, hind ja laadimisvõrk. Lamborghini tasemel peab tehnoloogia lisaks kiirusele pakkuma ka rituaali, heli ja mehaanilist iseloomu. Praegu usub Sant’Agata Bolognese, et pistikhübriid ühendab need nõudmised paremini kui täiselektriline jõuallikas.