KGM Torres un Actyon ar jaunām tehnoloģijām mērķē uz Eiropu
Dienvidkorejas autoražotājs KGM, agrāk pazīstams kā SsangYong, turpina strauju pārvērtību kursu ar tehniski un vizuāli atsvaidzinātām Torres un Actyon versijām. Zīmols, kas savulaik galvenokārt bija nišas spēlētājs, KG Group īpašumā attīstās ar daudz skaidrāku mērķi: Eiropas C segmenta centru, kur tas vēlas piedāvāt alternatīvu Kia Sportage un dārgākiem pilsētas SUV.
Interjera pārmaiņas un digitalizācija
Redzamākās izmaiņas autovadītāju sagaida salonā. KGM inženieri atteikušies no iepriekšējā tradicionālā priekšējā paneļa un tā vietā ieviesuši modernu panorāmas displeju izkārtojumu: divus 31,2 centimetru ekrānus zem vienas stikla virsmas. Astoņu grādu pagriezums pret vadītāju uzlabo pārskatāmību un piešķir kokpitam izteiktāku orientāciju uz braucēju.
KGM dizaineri gandrīz pilnībā atteikušies arī no fiziskajām pogām, klimata kontroles un citas komforta funkcijas pārceļot uz skārienekrānu. Tas ir radikāls solis, kas vizuāli sakārto salonu un paaugstina interjera uztverto kvalitāti. Minimālistisko pieeju papildina jauni materiāli un 32 krāsu salona fona apgaismojums, radot braukšanas vidi, kas šķiet ievērojami dārgāka nekā iepriekš.
Actyon: sportiskāks un garāks radinieks
Lai gan Actyon izmanto to pašu platformu un 2,68 metru riteņu bāzi kā Torres, KGM to pozicionē kā dinamiskāku alternatīvu. Actyon ir 4,74 metrus garš, tas ir garāks un platāks par Torres, savukārt zemākā jumta līnija tam piešķir kupejas SUV profilu.
Dizaina valodā jūtamas britu luksusa SUV iezīmes, īpaši lukturu grafikā. Tāpēc Actyon izskatās dārgāks, nekā liek domāt tā faktiskā cena. Praktiskums no tā daudz necieš: 668 litru bagāžnieks apliecina, ka stilīgāka virsbūves forma joprojām spēj tikt galā ar ikdienas vajadzībām.
Spēka agregāti
Zem motora pārsega KGM saglabā pārbaudītu tehniku. Galvenais dzinējs joprojām ir 1,5 litru četrcilindru turbobenzīna motors, kas attīsta līdz 170 zirgspēkiem un 280 Nm griezes momentu. Piedziņu nodrošina Aisin sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba, kas jaudu atkarībā no komplektācijas novada uz priekšējiem riteņiem vai visiem četriem riteņiem.
Kā stratēģisku papildinājumu KGM ievieš arī hibrīdsistēmu, kas balstīta uz to pašu 1,5 litru dzinēju un palielina kopējo jaudu līdz 176 zirgspēkiem. Tā ir zīmola atbilde uz Eiropas stingrajām emisiju prasībām. Hibrīda piedziņa samazina degvielas patēriņu un CO2 rādītājus līdz līmenim, kas ļauj KGM turpināt plašāku konkurences cīņu.
Skaidrāka stratēģija Eiropai
KGM stratēģija, šķiet, sāk nest rezultātus. 2025. gada pārdošanas dati norāda uz rekordlielu eksporta kāpumu: ārvalstu tirgos piegādāti vairāk nekā 70 000 automobiļu, kas uzņēmumam ir labākais rezultāts 11 gadu laikā. Rietumeiropa jau veido trešdaļu no šī apjoma, un galvenie izaugsmes dzinēji ir tieši jaunās paaudzes SUV, Torres un Actyon.
Ar atjauninātajiem modeļiem KGM cenšas atbrīvoties no budžeta zīmola tēla. Actyon un Torres apdares kvalitāte, tehnoloģijas un aprīkojuma līmenis rāda skaidru ambīciju konkurēt ar nostiprinātiem tirgus līderiem. Ražotājs liek likmi uz agresīvu cenu politiku un bagātīgu standarta aprīkojumu, tostarp adaptīvo kruīza kontroli un pilnu vadītāja palīgsistēmu komplektu.
Zīmolam, kas reiz dzīvoja tirgus nomalē, tā vairs nav klusa izdzīvošana. Tas ir aprēķināts mēģinājums panākt, lai to uztver nopietni.
