KGM Torres i Actyon ciljaju Europu novom tehnologijom i premium ambicijom
Južnokorejski proizvođač KGM, nekadašnji SsangYong, nastavlja odlučnu transformaciju tehnički i vizualno osvježenim izvedbama modela Torres i Actyon. Marka koja je nekoć bila poznata uglavnom kao nišni igrač sada se, pod vlasništvom KG Groupa, razvija s jasnijim ciljem: središtem europskog C segmenta, gdje želi ponuditi alternativu Kiji Sportage i skupljim urbanim SUV-ovima.
Revolucija interijera i digitalizacija
Najvidljivija promjena vozača dočekuje u kabini. KGM-ovi inženjeri uklonili su staru klasičnu armaturnu ploču i zamijenili je modernim panoramskim rasporedom zaslona, s dva ekrana dijagonale 31,2 centimetra smještena pod jednom staklenom površinom. Zakret od osam stupnjeva prema vozaču poboljšava čitljivost i kokpitu daje izraženiji vozački fokus.
Dizajneri su uklonili i gotovo sve fizičke tipke, pa su upravljanje klimatizacijom i druge funkcije komfora prebačeni na dodirni zaslon. To je radikalan potez koji vizualno pročišćava kabinu i podiže dojam kvalitete interijera. Novi odabir materijala i ambijentalno osvjetljenje u 32 boje podupiru minimalistički pristup, stvarajući vozačko okruženje koje djeluje znatno skuplje nego prije.
Actyon: sportskiji i dulji srodnik
Iako Actyon dijeli platformu i međuosovinski razmak od 2,68 metara s Torresom, KGM ga pozicionira kao dinamičniju alternativu. S duljinom od 4,74 metra Actyon je dulji i širi od Torresa, a niža linija krova daje mu profil coupé SUV-a.
Dizajnerski jezik nosi naznake britanskih luksuznih SUV-ova, osobito u svjetlosnoj grafici. Zbog toga Actyon izgleda skuplje nego što bi njegova stvarna cijena sugerirala. Pritom praktičnost nije bitno narušena: prtljažnik od 668 litara pokazuje da atraktivniji oblik i dalje može odgovoriti na svakodnevne potrebe.
Pogonski sklopovi
Ispod poklopca motora KGM ostaje pri provjerenoj tehnici. Osnovni motor i dalje je 1,5-litreni četverocilindarski turbobenzinac s do 170 KS i 280 Nm okretnog momenta. Snaga se prenosi preko Aisinova automatskog mjenjača sa šest stupnjeva, na prednje kotače ili na sva četiri kotača, ovisno o izvedbi.
Kao strateški dodatak, KGM uvodi i hibridni sustav temeljen na istom 1,5-litrenom motoru, čime ukupna snaga raste na 176 KS. To je odgovor marke na stroga europska pravila o emisijama. Hibridni pogon smanjuje potrošnju goriva i emisije CO2 na razinu koja KGM-u omogućuje da ostane u široj tržišnoj utakmici.
Oštrija strategija za Europu
KGM-ova strategija, čini se, daje rezultate. Prodajni podaci za 2025. upućuju na rekordan rast izvoza, s više od 70.000 vozila isporučenih na inozemna tržišta, što je najbolji rezultat tvrtke u 11 godina. Zapadna Europa već čini trećinu tog volumena, a glavni pokretači rasta upravo su SUV-ovi nove generacije, Torres i Actyon.
S obnovljenim modelima KGM se odmiče od etikete budžetne marke. Završna obrada, tehnologija i razina opreme Actyona i Torresa pokazuju jasnu ambiciju za nadmetanje s etabliranim tržišnim liderima. Proizvođač računa na agresivno određene cijene i bogatu serijsku opremu, uključujući prilagodljivi tempomat i cjelovit paket sustava pomoći vozaču.
Za marku koja je nekoć živjela na marginama, ovo više nije tiho preživljavanje. Riječ je o proračunatom pokušaju da je tržište počne shvaćati ozbiljno.
