KGM Torres og Actyon sikter mot Europa med ny teknologi og premiumambisjoner
Sørkoreanske KGM, tidligere SsangYong, fortsetter fornyelsen med teknisk og visuelt oppdaterte utgaver av Torres og Actyon. Målet er Europas C-segment, der merket vil utfordre Kia Sportage og dyrere urbane SUV-er.
Interiørrevolusjon og digitalisering
Den tydeligste endringen møter føreren i kupeen. KGMs ingeniører har ryddet bort det gamle, konvensjonelle dashbordet og erstattet det med et moderne panoramisk skjermoppsett. To skjermer på 31,2 centimeter ligger under én sammenhengende glassflate. En vinkel på åtte grader mot føreren skal bedre lesbarheten og gi førermiljøet et mer førerorientert preg.
Designerteamet hos KGM har også fjernet nesten alle fysiske knapper. Klimaanlegg og andre komfortfunksjoner er flyttet til berøringsskjermen. Grepet er radikalt, men gir et ryddigere visuelt uttrykk og løfter den opplevde kvaliteten i interiøret. Nye materialvalg og ambientebelysning med 32 farger bygger opp under det minimalistiske uttrykket og skaper et førermiljø som fremstår klart dyrere enn før.
Actyon: den sportsligere og lengre søstermodellen
Selv om Actyon deler plattform og akselavstand på 2,68 meter med Torres, posisjonerer KGM den som et mer dynamisk alternativ. Med en lengde på 4,74 meter er Actyon både lengre og bredere enn Torres. En lavere taklinje gir den samtidig en coupé-SUV-profil.
Designspråket har innslag som minner om britiske luksus-SUV-er, særlig i lysgrafikken. Det får Actyon til å se dyrere ut enn prislappen skulle tilsi. Den praktiske siden er heller ikke ofret i særlig grad: Bagasjerommet på 668 liter viser at en mer stilpreget form fortsatt kan håndtere hverdagsbehov.
Drivlinjer
Under panseret holder KGM fast ved velprøvd teknikk. Kjernemotoren er fortsatt en 1,5-liters firesylindret turbobensinmotor med opptil 170 hestekrefter og 280 Nm dreiemoment. Kraften går via en sekstrinns automatkasse fra Aisin, enten til forhjulene eller til alle fire hjul, avhengig av spesifikasjon.
Som et strategisk tillegg introduserer KGM også et hybridsystem basert på den samme 1,5-litersmotoren. Det løfter samlet effekt til 176 hestekrefter. Dette er merkets svar på Europas strenge utslippsregler. Hybriddrivlinjen senker forbruk og CO2-tall til et nivå som gjør at KGM kan holde seg med i den bredere konkurransen.
En skarpere Europa-strategi
KGMs strategi ser ut til å gi resultater. Salgstallene for 2025 peker mot rekordvekst i eksporten, med mer enn 70.000 biler levert til markeder utenfor Sør-Korea. Det er selskapets beste resultat på 11 år. Vest-Europa står allerede for en tredel av volumet, og de viktigste vekstmotorene er nettopp den nye generasjonen SUV-er, Torres og Actyon.
Med de oppdaterte modellene er KGM i ferd med å riste av seg merkelappen som lavprismerke. Finishen, teknologien og utstyrsnivået i Actyon og Torres viser en tydelig ambisjon om å konkurrere med etablerte markedsledere. Produsenten satser på aggressiv prising og omfattende standardutstyr, blant annet adaptiv cruisekontroll og en full pakke med førerassistentsystemer.
For et merke som en gang levde i randsonen, handler dette ikke lenger om stille overlevelse. Det er et kalkulert forsøk på å bli tatt på alvor.
