KGM Torres y Actyon apuntan a Europa con más tecnología y ambición premium
El fabricante surcoreano KGM, antes SsangYong, acelera su reinvención con versiones técnica y visualmente renovadas del Torres y el Actyon. La marca, hasta hace poco asociada a un papel de nicho, se desarrolla ahora bajo la propiedad de KG Group con un objetivo más claro: el corazón del segmento C europeo, donde quiere ofrecer una alternativa al Kia Sportage y a SUV urbanos más caros.
Revolución interior y digitalización
El cambio más visible aparece al abrir la puerta. Los ingenieros de KGM han eliminado el salpicadero convencional anterior y lo han sustituido por una disposición panorámica más moderna, con dos pantallas de 31,2 centímetros bajo una única superficie de cristal. La orientación de ocho grados hacia el conductor mejora la lectura y aporta al puesto de conducción un enfoque más centrado en quien va al volante.
Los diseñadores de KGM también han prescindido de casi todos los botones físicos. La climatización y otras funciones de confort pasan a gestionarse desde la pantalla táctil. Es un giro radical, que limpia visualmente el habitáculo y eleva la calidad percibida del interior. Los nuevos materiales y la iluminación ambiental de 32 colores refuerzan ese planteamiento minimalista, con un entorno de conducción que transmite una sensación claramente más cara que antes.
Actyon: el hermano más deportivo y más largo
Aunque el Actyon comparte plataforma y distancia entre ejes de 2,68 metros con el Torres, KGM lo sitúa como la alternativa más dinámica. Con 4,74 metros de longitud, el Actyon es más largo y más ancho que el Torres, mientras que su línea de techo más baja le da un perfil de SUV coupé.
El lenguaje de diseño deja entrever referencias a los SUV británicos de lujo, sobre todo en la firma luminosa. Eso hace que el Actyon parezca más caro de lo que su precio real sugiere. La practicidad tampoco se resiente demasiado: un maletero de 668 litros demuestra que una silueta más estilizada todavía puede responder a las necesidades del día a día.
Motores
Bajo el capó, KGM mantiene una base mecánica ya probada. El motor principal sigue siendo un gasolina turbo de cuatro cilindros y 1,5 litros, con hasta 170 CV y 280 Nm de par. La transmisión corre a cargo de una caja automática Aisin de seis velocidades, que envía la potencia al eje delantero o a las cuatro ruedas según la versión.
Como incorporación estratégica, KGM introduce también un sistema híbrido basado en el mismo motor de 1,5 litros, que eleva la potencia total a 176 CV. Es la respuesta de la marca a las estrictas normas europeas de emisiones. El sistema híbrido reduce el consumo y las emisiones de CO2 hasta un nivel que permite a KGM seguir compitiendo en un mercado más amplio.
Una estrategia más definida para Europa
La estrategia de KGM parece estar dando resultado. Sus cifras de ventas de 2025 apuntan a un crecimiento récord de las exportaciones, con más de 70.000 vehículos entregados en mercados exteriores, el mejor dato de la compañía en 11 años. Europa occidental ya representa un tercio de ese volumen, y los principales motores de crecimiento son precisamente estos SUV de nueva generación, el Torres y el Actyon.
Con los modelos actualizados, KGM intenta dejar atrás la etiqueta de marca económica. El acabado, la tecnología y el nivel de equipamiento del Actyon y del Torres reflejan una ambición clara de competir con líderes consolidados del mercado. El fabricante apuesta por precios agresivos y una dotación de serie generosa, que incluye control de crucero adaptativo y un conjunto completo de sistemas de asistencia a la conducción.
Para una marca que durante años se movió en los márgenes, esto ya no es una supervivencia discreta. Es un intento calculado de ser tomada en serio.
