• 
• 
• 
• 
• 

Maserati tähistab Tridenti sajandit GT2 Stradale erikujundusega, kuid tehnika jääb samaks

Maserati ei tähista seekord margi 100. sünnipäeva, sest Modena tootja ajalugu ulatub 1914. aastasse. Uudis puudutab hoopis kolmikhargi logo sajandit: embleem ilmus esimest korda 1926. aasta Tipo 26 võistlusautol. Selle tähistamiseks tõi Maserati GT2 Euroopa sarja avaetapile Monzas uued 250F-st inspireeritud värvilahendused GT2 võistlusautole ja maanteelegaalsele GT2 Stradalele.

See on pigem erikujundus kui uus erimudel

Maserati ametlik sõnum ütleb, et tegu on piduliku 250F-st inspireeritud värvilahendusega, mida pakutakse nii Maserati GT2 võistlusautole kui ka GT2 Stradale superautole. Tehnilist uuendust, lisavõimsust ega uut vedrustuseseadet Maserati selle uudisega ei teatanud. Värvilahendus debüteeris 30.-31. mail 2026 Monzas, kus algas GT2 European Series powered by Pirelli hooaeg.

Selle taust on samas tugevam kui lihtsalt kleebisepakett. Maserati seob uue kujunduse 1950. aastate 250F vormeliautoga, millega Juan Manuel Fangio võitis 1957. aastal vormel-1 maailmameistritiitli. Just 250F annab uuele punase-kollase tooniga kujundusele ajaloolise kaalu.

Maserati Trident sündis võidusõidus

Maserati kolmikhargi logo sai ametliku debüüdi 1926. aastal Tipo 26 peal. See auto startis Targa Floriol ja Alfieri Maserati võitis sellega 1500 cm³ klassi. Logo joonistas Mario Maserati, perekonna kunstnikust vend, kes sai inspiratsiooni Bologna Neptuni purskkaevust, mis asus Maserati esimesest töökojast vaid mõnesaja meetri kaugusel.

Sajandi jooksul kandis kolmikhark nii võidusõidu- kui ka maanteeautosid: Targa Florio võite, Indianapolis 500 triumfe, vormel-1 etappe, Fangio MM-tiitlit ja hiljem MC12 ajastu FIA GT edu. Maserati jaoks on see tähtis, sest tänane bränd peab oma sportlikku identiteeti uuesti tõestama, mitte ainult minevikust jutustama.

GT2 Stradale on MC20 karmim vend

GT2 Stradale põhineb MC20-l, kuid toob maanteeautosse rohkem GT2 võistlusauto loogikat. Maserati esitles mudelit Monterey Car Weekil ning kirjeldas seda kui ühenduslüli GT2 võistlusauto ja MC20 vahel. Võimsus kasvas MC20-ga võrreldes 10 hj võrra 640 hj-ni ehk umbes 471 kW-ni, mass vähenes 60 kg ja 0-100 km/h võtab 2,8 sekundit. Tippkiirus ületab 320 km/h.

Mootoriks jääb 3,0-liitrine kahe turboga Nettuno V6. Sõltumatud tehnilised kokkuvõtted annavad pöördemomendiks 720 Nm, mis asetab GT2 Stradale’i samasse jõuklassi, kus võimsus pole enam ainus argument. Olulisemaks muutuvad aerodünaamika, pidurid, rehvid, jahutus ja see, kui palju ringrajatehnikat Maserati suudab päriselt maanteesõiduks taltsutada.

Konkurentide kõrval on Maserati vana kooli valik

GT2 Stradale paigutub huvitavasse vaheruumi. Ta pole hübriidne võimsusdemonstratsioon nagu Ferrari 296 Speciale või Lamborghini Temerario, vaid tagaveoline, sisepõlemismootoriga, ringrajale teritatud superauto. Ferrari 296 Speciale liigub pistikhübriidina 880 hj ehk umbes 647 kW klassi, Lamborghini Temerario pakub 920 hj ehk 677 kW, 343 km/h tippkiirust ja 0-100 km/h aega 2,7 sekundit.

Porsche 911 GT3 RS on Maseratile vaimselt lähedasem konkurent. Porsche ei aja taga hübriidvõimsust, vaid aerodünaamikat ja ringrajal püsivat tempot: 911 GT3 RS toodab 285 km/h juures kuni 860 kg survejõudu ning kasutab aktiivset aerodünaamikat ja DRS-i. Maserati GT2 Stradale vastab suurema võimsuse ja eksootilisema kesk-mootoriga arhitektuuriga, kuid Porsche jääb ringraja arendusloogika osas väga karmiks mõõdupuuks.

Üldiselt on see maineprojekt

Turul ei muuda 250F värvilahendus Maserati müügimahtu. GT2 Stradale on kallis, nišilik ja praktilisuselt piiratud kaheukseline superauto. Selle tähendus on teistsugune: Maserati vajab autosid, mis hoiavad margi emotsionaalset tuuma elus ajal, mil Grecale, GranTurismo ja elektrifitseerimine peavad tooma müüginumbreid.

Siin on GT2 Stradale õige tööriist. See ei ürita olla kõige kiirem hübriid ega kõige moodsam elektriline halo-auto. Ta tuletab meelde, et Maserati parimad lood on sündinud rajal. Kui Ferrari ja Porsche müüvad pärandit väga järjepidevalt, siis Maserati peab sama pärandit uuesti nähtavaks tegema. Kolmikhargi sajandi värvilahendus teeb seda otseselt, isegi kui tehnilist uudsust lisandub vähe.

Tehniline lühikokkuvõte
Maserati tähistab kolmikhargi logo 100. aastapäeva, mitte margi enda 100. sünnipäeva.
Pidulik 250F-st inspireeritud kujundus debüteeris 2026. aasta GT2 European Series avaetapil Monzas.
Värvilahendus on mõeldud Maserati GT2 võistlusautole ja GT2 Stradale maanteeautole.
GT2 Stradale kasutab 3,0-liitrist kahe turboga Nettuno V6 mootorit, võimsus on 640 hj ehk umbes 471 kW.
0-100 km/h võtab 2,8 sekundit, tippkiirus ületab 320 km/h ja auto on MC20-st 60 kg kergem.