• 
• 
• 
• 

Mercedes-AMG saadab A 45 S-i lõpusirgele

Mercedes-AMG annab A 45 S 4MATIC+-ile Final Editioniga selge hüvastijätuvihje. Sportluukpära ei saa juurde võimsust, teravamat veermikku ega paremaid kiirendusnäitajaid. Selle asemel pakib AMG oma 310 kW neljasilindrilise jõudemonstratsiooni mattmusta, kollasesse ja tumedasse kroomi ning küsib viimistluse eest kuni 10 091 eurot lisaraha.

Final Edition lõpetab kujundusega, mitte tehnikaga

Mercedes-AMG räägib A 45 S-i jõudmisest lõpusirgele, kuid ettevõte ei nimeta tootmise lõppkuupäeva, eriversiooni tootmismahtu ega võimalikku järglast. Seetõttu pole veel põhjust rääkida nummerdatud piiratud seeriast või A 45 S-i ametlikult kinnitatud lõpust.

Kere saab kas mati Manufaktur Mountain Grey Magno või tavalise Night Blacki värvi. Tumedad ukselingid, mattmustad 19-tollised sepistatud AMG veljed ja kollase logoga rummukatted annavad autole äratuntava eriversiooni ilme. Läikivmustadel pidurisadulatel seisab valge AMG kiri.

Final Edition sisaldab ka AMG Night Package’i ja Night Package II paketti. Need muudavad mustaks või tumedaks välispeeglid, iluliistud, väljalaskeotsad, radiaatorivõre detailid ja mudelitähised.

Suured kollase-musta „45 S” kirjaga uksekleebised kuuluvad lisavarustusse. Sama kehtib AMG Aerodynamics Package’i kohta, mis lisab suurema esispoileri, täiendavad õhusuunajad, katusespoileri ja tagumise difuusori detailid. Elemendid ei teeni ainult välimust, vaid parandavad suurel kiirusel stabiilsust.

AMG Performance istmed ühendavad musta ARTICO kunstnaha ja MICROCUT mikrokiu. Kollased õmblused, peatugedesse tikitud „45 S” embleemid ja keskkonsoolile paigaldatud „45 S Final Edition” märk jätkavad välisilme värvilahendust. Nappa naha ja MICROCUT mikrokiuga kaetud rool saab samuti kollase õmbluse. Komplekti kuuluvad valgustatud lävepakud ja erikujundusega põrandamatid.

Saksamaal maksab Final Editioni lisavarustus 6075 kuni 10 091 eurot koos käibemaksuga. Kõrgeim hind sisaldab aerodünaamikapaketti ja suuri uksekleebiseid.

Kaheliitrine mootor annab endiselt 310 kW

Kapoti all jätkab käsitsi koostatav M139. Kaheliitrine neljasilindriline turbomootor arendab 310 kW ja 500 Nm, mis teeb liitrivõimsuseks ligi 156 kW. AMG nimetab seda maailma võimsaimaks seeriatootmises olevaks neljasilindriliseks turbomootoriks.

Kaheksakäiguline AMG Speedshift DCT-8G topeltsiduriga käigukast saadab jõu AMG Performance 4MATIC+ nelikveole. AMG Torque Control jagab pöördemomenti tagatelje vasaku ja parema ratta vahel, võimaldamaks autol kurvi jõulisemalt läbida ning Drift Mode’i kasutada.

A 45 S kiirendab 0-100 km/h 3,9 sekundiga ja saavutab elektrooniliselt piiratud 270 km/h. WLTP-kütusekulu jääb 9,0 kuni 9,2 l/100 km ning CO2-heide 205 kuni 209 g/km vahele. Final Edition ei muuda ühtegi neist näitajatest.

Audi RS 3 jääb nõrgemaks, kuid kiirendab nobedamalt

A 45 S säilitab neljasilindriliste sportluukpärade võimsusliidri koha, kuid pole oma klassi kiireim. Audi RS 3 Sportbacki 2,5-liitrine viiesilindriline turbomootor arendab 294 kW ja 500 Nm. Väiksemast võimsusest hoolimata kiirendab Audi 0-100 km/h 3,8 sekundiga ning saavutab sobiva paketiga kuni 290 km/h.

Volkswagen Golf R jääb 245 kW ja 420 Nm-ga märksa tagasihoidlikumaks. Selle 0-100 km/h aeg on 4,6 sekundit. Golf pakub vähem draamat ja võimsust, kuid esindab sportluukpära traditsioonilisemat ning igapäevasemat tõlgendust.

A 45 S asub nende kahe vahel kummalises kohas. Audi pakub eksootilisemat viiesilindrilist mootorit ja veidi paremaid sirgjoonenäitajaid, Golf R aga lihtsamat ning odavamat paketti. Mercedes vastab neile erakordselt suure liitrivõimsuse, keeruka nelikveo ja peaaegu sportautoliku intensiivsusega.

Nimi lubab lõppu, aga Mercedes jätab ukse lahti

Final Editioni suurim puudus on selle tehniline ettevaatlikkus. AMG ei lisa võimsust, ei muuda jõuülekannet ega paku eriseades veermikku. Ostja maksab kuni 10 091 eurot peamiselt kujunduse ja juba tuttava lisavarustuse eest.

Samas pole A 45 S-i puhul tingimata vaja viimaseks korraks võimsust suurendada. 310 kW kaheliitrisest mootorist, 3,9-sekundilisest kiirendusest ja pöördemomenti rataste vahel jagavast nelikveost piisab endiselt, konkureerimaks Euroopa kõige kiiremate kompaktmudelitega.

Olulisem küsimus puudutab järglast. Ametlik teade ei kinnita uut A-klassi, järgmist A 45-t ega elektrilist asendajat. Seetõttu tasub Final Editioni käsitleda praeguse mudeli lõpuakordina, mitte tõendina kogu AMG sportluukpärade liini lõppemisest.

Final Edition pole uus tehniline peatükk. See on kallis ümbris juba tuttavale autole. Ent ka tuttav auto ise jääb märkimisväärseks: vähesed tootjad on surunud kaheliitrisest neljasilindrilisest mootorist 310 kW ning ehitanud selle ümber sedavõrd keeruka ja kiire sportluukpära.