Mercedes-AMG valmistab uut CLA sedaani tuues elektrilise jõuproovi kompaktklassi

Mercedes-AMG teatas oma sotsiaalmeedias uue mudeli esitlusest ning lause „Born for the thrill seeker” viitab selgelt AMG kõige nooremale sportmudelile. Paljud tõlgendavad tumedat teaserit uue põlvkonna Mercedes-AMG CLA-na, tõenäoliselt elektrilise sedaanina, mis peab võtma sihikule Tesla Model 3 Performance’i, BMW i4 M50 ja Porsche Taycani odavamad versioonid. Mercedes-AMG pole veel jõuallikat kinnitanud, kuid CLA tehniline põhi annab Affalterbachile selleks tugeva lähtekoha.

CLA muutub AMG jaoks senisest olulisemaks

Uus CLA pole enam lihtsalt A-klassi venitatud sedaan. Mercedes ehitas selle uuele MMA arhitektuurile, mis kannab nii täiselektrilisi kui ka hübriidajameid. See muudab CLA-st Mercedes-Benzi kõige tähtsama uue põlvkonna kompaktmudeli ja annab AMG-le võimaluse luua esimene päriselt elektriline väiksem sportlimusiin, ilma vana sisepõlemisplatvormi kompromissideta.

Tavaline CLA 350 4MATIC annab juba 260 kW ja 515 Nm, kiirendab 0-100 km/h 4,9 sekundiga ning kasutab 85 kWh kasutatava mahutavusega akut. WLTP-sõiduulatus ulatub Saksamaa hinnakirjas kuni 770 km-ni, maksimaalne alalisvoolulaadimine on 320 kW ja 10-80 protsendi laadimine võtab 22 minutit. Need numbrid loovad AMG-versioonile haruldaselt tugeva vundamendi: jõudu tuleb lisada, kuid efektiivsust ei tohi hävitada.

AMG peab tõestama, et elektriline CLA pole ainult sirgekiirenduse auto

Elektrilise AMG suurim risk pole võimsus. Seda saab akust ja inverteritest suhteliselt lihtsalt välja pigistada. Keerulisem on muuta rohkem kui kahetonnine kompaktne elektrisedaan autoks, mis tundub AMG moodi. Baasversioonide tühimass jääb 2045-2135 kg vahele, seega peab AMG agressiivselt töötama veermiku, pidurite, termohalduse ja pöördemomendi jaotusega.

Senine CLA 45 S elas 2,0-liitrise turbomootori, käiguvahetuse ja nelikveo mängulisuse peal. Elektriline järglane peab sama emotsiooni looma teisiti: kiirema momendijaotuse, täpsema veojõukontrolli, tugevama regeneratiivpidurduse ja rajal korduva jõudlusega. Kui AMG pakub ainult tugevat stardikiirendust, muutub auto Teslaga sarnaseks numbrimänguks. Kui veermik neelab massi ja elektroonika laseb juhil autot gaasiga paika sättida, sünnib uus tüüpi kompakt-AMG.

YASA ja AMG GT XX näitavad, kuhu Affalterbach liigub

Mercedes-AMG on juba näidanud, millist elektrilist jõudlust ta tulevikus taga ajab. Concept AMG GT XX kasutab YASA-ga koostöös arendatud aksiaalvoomootoreid, kolme elektrimootorit, üle 1000 kW tippvõimsust ning üle 360 km/h tippkiirust. AMG sõnul jõuab aksiaalvoomootor seeriatootmisse 2026. aastal. See ei tähenda automaatselt, et CLA saab sama tehnika täies mahus, kuid näitab selgelt, et AMG ei taha piirduda tavapäraste elektrimootoritega.

Kompaktse CLA puhul on võtmeküsimus mõõtkava. Üle 1000 kW pole selle klassi autole vaja ega mõistlik. Palju olulisem oleks kolme mootori või eriti kiire tagasilla juhtloogika kasutamine, andmaks autole kurvist väljudes rohkem AMG-le omast pööramisvalmidust. Just see eristaks CLA AMG-d tavalise CLA 350 4MATICu jõulisemast versioonist.

Konkurents sunnib Mercedes-AMG-d kohe kõrgele sihtima

Euroopa turul pole elektriline sportlik sedaan enam tühi nišš. Tesla Model 3 Performance pakub Belgia ametliku Tesla lehe järgi 571 km WLTP-sõiduulatust, nelikvedu ja 0-100 km/h kiirendust 3,1 sekundiga. BMW i4 M50 xDrive annab 400 kW ja 795 Nm, liigub 0-100 km/h 3,9 sekundiga ning saavutab 225 km/h. Porsche Taycan 4S pakub 400 kW overboost-võimsust, 0-100 km/h 3,7 sekundiga ja WLTP-sõiduulatust kuni 645 km.

See tähendab, et AMG CLA ei saa tulla lihtsalt „umbes 350 kW” paketina ja loota märgile kapotil. Tõsiseltvõetav positsioon algab tõenäoliselt sealt, kus auto kiirendab 0-100 km/h selgelt alla nelja sekundi, hoiab rajal temperatuuri kontrolli all ja pakub laadimisvõimsust, mis sobib ka pikale Euroopa kiirteele. CLA eelis võib olla efektiivsus: tavalise CLA 350 4MATICu ametlik kulu on vaid 12,7 kWh/100 km, mis annab AMG-le võimaluse olla mitte ainult kiire, vaid ka ebatavaliselt säästlik sportlik elektrisedaan.

Euroopa vaates võib just väike AMG olla suur uudis

Mercedes-AMG elektriline lipulaev GT 4-Door Coupé mängib Taycan Turbo ja Lucid Air Sapphire’i ruumis. CLA AMG peab tegema midagi teistsugust. See peab tooma AMG elektrilise ajastu madalamasse hinnaklassi, kus ostja võrdleb autot Tesla, BMW, Hyundai N-i ja kasutatud Porsche Taycaniga. Selline klient vaatab lisaks kiirendusele ka hinda, energiakulu, rehvikulu ja jääkväärtust.

Kui Mercedes-AMG suudab hoida CLA piisavalt kerge tunnetusega, annab uus sedaan margile vajaliku sissepääsu sportlike elektriautode pärismaailma. Suur 1000 kW superlimusiin tõmbab tähelepanu, kuid kompaktne AMG CLA võib müüa elektrilist AMG-d palju laiemale publikule. Just sellepärast on teaser olulisem, kui üks tume foto esmapilgul paistab.