• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Mercedes-Maybach GLS 680 kogus jõudu ja pani isegi tähed särama

Mercedes-Maybach värskendas oma kõige suuremat luksusmaasturit ning asendas mudelitähise GLS 600 tähisega GLS 680. Uus versioon sai 450 kW arendava V8, nutikama vedrustuse, ekraanidest armatuurlaua ja massaažiseadmetega tagaistmed. Isegi rattarummudel olevad tähed ei pea enam koos velgedega keerlema.

Uus number, tuttav hiiglane

Tegu pole täiesti uue mudelipõlvkonnaga, vaid põhjalikult värskendatud GLS-iga. Auto säilitab senise X167-põlvkonna põhikonstruktsiooni, kuid Mercedes-Maybach kujundas ümber esi- ja tagaosa, uuendas jõuallikat ning vahetas välja suure osa salongi elektroonikast.

Mercedes-Benzi ametliku info järgi kannab värskendatud luksusmaastur nüüd nime Mercedes-Maybach GLS 680. Seni tundis suurem osa maailmast mudelit GLS 600-na.

GLS 680 jääb bensiinimootoriga autoks. Elektriautot ega pistikhübriidi sellest ei saanud, kuid 48 V süsteem aitab V8-l sujuvamalt käivituda, energiat taastada ja vajaduse korral lisajõudu pakkuda.

V8 sai 40 kW ja 120 Nm juurde

Kapoti all töötab edasi 4,0-liitrine kahe turboga V8, kuid Mercedes uuendas mootorit põhjalikult. Uus jõuallikas arendab 450 kW ja 850 Nm, senine GLS 600 pakkus 410 kW ja 730 Nm.

Seega kasvas võimsus 40 kW ning pöördemoment 120 Nm. Teise põlvkonna integreeritud starter-generaator lisab sobivates tingimustes lühiajaliselt veel 17 kW. Seda ei maksa mootori põhivõimsusele lihtsalt juurde liita, sest elektriline abi töötab ainult kindlates olukordades.

Mootor sai kaks Lanchesteri tasakaalustusvõlli, mille ülesanne on V8 tööd siluda ja vibratsiooni vähendada. Maybachi puhul ei tähenda suurem võimsus tingimata seda, et omanik tahaks foori tagant rehvisuitsuga lahkuda. Pigem peab suur luksusmaastur kiirendama nii pingutuseta, et tagaistmel ei läheks šampanja klaasis närviliseks.

Mercedes pole veel avaldanud kiirendust 0-100 km/h, tippkiirust ega Euroopa WLTP-kütusekulu. Seetõttu pole põhjust senise mudeli näitajaid automaatselt uuele versioonile üle kanda.

Vedrustus kuulab ees sõitvaid Mercedeseid

Standardvarustusse kuulub Airmaticu õhkvedrustus, mille uus pilvepõhine juhtimine oskab kasutada teiste Mercedeste kogutud teavet. Kui eespool sõitnud auto tuvastab teel ebatasasuse, saab GLS 680 vedrustus selleks valmistuda enne, kui ratas löökauguni jõuab.

Mercedes pakub ka E-Active Body Controli aktiivvedrustust. Süsteem juhib iga ratta vedrustust eraldi, vähendab pidurdamisel noogutamist ja kiirendamisel kere õõtsumist ning võib autot kurvis kuni kolm kraadi sissepoole kallutada. Tulemus peaks meenutama rohkem suurt kiirrongi kui kõrget maasturit.

Uus, senisest otsesema ülekandega roolisüsteem peab parandama täpsust. Keegi ei hakka GLS 680-ga ilmselt Nürburgringi rekordit püüdma, kuid suure auto juhil võib kitsas parklas lisatäpsusest kasu olla.

Maybach pani kogu esiosa põlema

Värskendatud iluvõre sai valgustatud kontuuri ning esimest korda helendab võres ka Maybachi nimi. Soovi korral saab valguse külge isegi kapotil seisvale Mercedese tähele.

Uutel Digital Light esituledel on kahest tähest koosnev valgussignatuur ja roosakulla toonis detailid. Taga ühendab ümber kujundatud tagatulesid horisontaalne kujunduselement ning lampides kordub ruumiline Mercedese tähe motiiv. Kui mõni mööduja ikka veel aru ei saanud, mis marki autoga on tegu, peaks nüüd küsimus lahenema.

Värvivalikusse lisandusid Dark Petrol ja Patagonia Red Metallic. Eriti tagasihoidlik klient saab tellida kahevärvilise kombinatsiooni Dark Petrol ja Verde Silver Metallic. MANUFAKTURi programm lubab valida veel hulga värve, nahku, puitu ja metallviimistlusi.

Standardvarustusse kuuluvad 22-tollised veljed, lisavarustuses pakub Maybach 23-tolliseid sepistatud rattaid. Suuremate velgede keskel paiknevad iseloodivad täheembleemid, mis püsivad sõidu ajal õigetpidi. Tehniliselt pole see hädavajalik, kuid Maybachi ostunimekirjas pole hädavajadus kunagi kõige tähtsam veerg olnud.

Astmelaud teeb kummarduse

Elektrilised astmelauad liiguvad ukse avamisel automaatselt välja ning peituvad pärast sisenemist külgkarpidesse. Astmelaudadel paiknevad valgustatud Maybachi embleemid ning auto projitseerib pimedas maapinnale margi mustri.

Iga auto salongi viimistleb Mercedes-Maybachi jaoks koolitatud kaheliikmeline meeskond. Käsitsi paigaldatud puitdetailid, Nappa nahk ja MANUFAKTURi valikud peavad eristama GLS 680-t tavalisest GLS-ist, mille sõna „tavaline” on muidugi juba iseenesest suhteline.

Esiistmed said uue vibreeriva massaažiprogrammi. Executive-tagaistmete massaaž ulatub nüüd ka sääretugedeni, sest ilmselt oli senise mudeli suurim puudus masseerimata sääremari. Tagaistmete vahele saab tellida jahutuskapi ning salongi vaiksemaks muutmiseks lisas Mercedes mürasummutavaid materjale.

Ekraane jagub tervele perefirmale

Armatuurlaual paikneb MBUX Superscreen, mis ühendab ühe klaaspinna alla kolm 12,3-tollist ehk 31,2 cm diagonaaliga ekraani. Eraldi kuvarid saavad juht, keskne multimeediasüsteem ja kõrvalistuja. MB.OS operatsioonisüsteem juhib auto funktsioone ning uus MBUX kasutab häälkäskluste mõistmiseks tehisintellekti.

Tagaistujatele pakub Mercedes lisavarustusena kahte 11,6-tollist ehk 29,5 cm diagonaaliga ekraani. Nende kaudu saab vaadata videot, osaleda videokoosolekul ja juhtida auto funktsioone. Kaks juhtmevaba laadimisalust hoolitsevad selle eest, et ülemuse telefon ei kustuks enne nõupidamise lõppu.

Heli eest vastutab Burmesteri 3D-ruumilise heli süsteem koos Dolby Atmosega. Kui V8 mürin tundub tagaistmel liiga robustne, saab selle vähemalt sobiva muusikaga üle mängida.

Euroopa hind seisab veel saladuseloori taga

Mercedes pole GLS 680 Euroopa hinda, müügi algust ega WLTP-näitajaid veel avaldanud. Ameerika Ühendriikides jõuab uuendatud mudel esindustesse 2026. aasta lõpus.

Euroopas astub GLS 680 vastamisi Bentley Bentayga ja Rolls-Royce Cullinaniga. Maybach jääb tõenäoliselt Rolls-Royce’ist odavamaks, kuid MANUFAKTURi värvide, 23-tolliste velgede ja tagaistme luksusvarustuse lisamisel võib hinnakiri üsna kiiresti kuuekohaliseks malemänguks muutuda.