Mercedes näitas, kuidas uus G-klassi kabriolett katuse kokku voldib

Mercedes-Benz näitas esimest korda uue G-klassi kabrioleti elektrimootoriga pehme katuse tööd. Viieukseline maastur avab taeva mõlema istmerea kohalt, kuid jõuallika, katuse tehnilised näitajad ja esitluse kuupäeva jätab tootja veel saladuseks.

Pehme katus voldib end tagaistmete taha

Mercedes-Benzi G-klassi ametlik sotsiaalmeediakanal avaldas video, milles prototüüp langetab pehme katuse tagaistmete taha. Katus avaneb nii esi- kui ka tagaistmete kohal, erinevalt Mercedes-Maybach G 650 Landaulet’st, millel avanes ainult salongi tagumine osa.

Video näitab, et katus voldib end mitmeks kihiks ja jääb kokkupanduna kõrgele pagasiruumi kohale. Katusepakk ulatub ligikaudu tagaluugile kinnitatud varuratta ülaserva kõrgusele, mistõttu võib see piirata tahavaadet ja vähendada pagasiruumi kasutusruumi. Mercedes pole veel avaldanud katuse avanemiseks kuluvat aega, suurimat lubatud töökiirust ega pagasiruumi mahtusid.

Katuseava ümber jääb nähtavale jäik raam. Selle täpset ehitust ja materjale tootja ei kirjelda. Tõenäoliselt kinnitab raam katusemehhanismi, toetab kerestruktuuri ja aitab kaitsta sõitjaid ümberpaiskumisel, kuid Mercedes pole neid funktsioone ametlikult kinnitanud.

Varasemalt kirjeldatud „klaasist tagaaken“ polnud samuti kinnitatud fakt. Videost näeb tagaakent, kuid selle materjali põhjal ei saa veel kindlaid järeldusi teha.

Uus kabriolett kasutab viieukselist keret

Uuel prototüübil on neli külgmist ust ja tagaluuk, seega tuleb seda nimetada viieukseliseks G-klassi kabrioletiks. Ingliskeelsed väljaanded kasutavad sageli väljendit „four-door“, kuid see viitab ainult külgmiste uste arvule.

Varasem tehase G-klassi kabriolett kasutas lühikest teljevahet ja kahte külgmist ust. Mercedes pakkus avatud G-mudeleid juba 1979. aastal alanud mudeliperekonnas, samas lõpetas viimane lühikese teljevahega G 500 kabriolett oma tootmistsükli 2013. aastal.

Uus auto erineb eelkäijast seetõttu põhimõtteliselt. Mercedes säilitab praeguse pika kere, mõlemad istmeread ja neli külgmist ust. See parandab praktilisust, kuid muudab katuse eemaldamise ning vajalike tugevduste projekteerimise märksa keerulisemaks.

Redelraam ei lahenda kõiki jäikuse probleeme

Praegune G-klass kasutab redelraami, aeglustit ja kolme diferentsiaalilukku. Redelraam kannab põhikoormusi ja eristab G-klassi enamikust luksuslikest linnamaasturitest, kuid metallkatuse eemaldamine mõjutab ikkagi selle peale ehitatud kere jäikust.

Insenerid peavad kompenseerima katuse puudumist, tugevdamaks tõenäoliselt lävekarpe, põrandat, tuuleklaasiraami ja tagumist kerestruktuuri. Mercedes pole seni avaldanud, milliseid osi ta muudab ega kui palju lisavad tugevdused auto massile.

Seetõttu oli varasema teksti väide konkreetsetest tugevduskohtadest liiga kindel. Tehniliselt on need lahendused loogilised, kuid enne tootja dokumentatsiooni või auto ametlikku esitlust saab neid käsitleda ainult põhjendatud oletusena.

Täiendav mass võib mõjutada kiirendust, pidurdusteekonda, kütusekulu ja vedrustuse seadistust. Ka seda ei saa veel arvuliselt hinnata, sest Mercedes pole avaldanud kabrioleti tühimassi ega dünaamilisi näitajaid.

AMG-detailid viitavad G 63-le, kuid ei kinnita seda

Prototüübi esiosa, AMG-veljed ja külgedele toodud neli väljalasketoru sarnanevad Mercedes-AMG G 63-ga. Teaseris kostab ka V8-mootori heli ning ühel fotol kannab auto AMG-tähisega numbriplaati. Kõik märgid viitavad G 63 jõuallikale, kuid Mercedes nimetab autot ametlikult endiselt ainult G-klassi kabrioletiks.

Võrdluseks arendab kinnise katusega Mercedes-AMG G 63 4,0-liitrine kahe turboga V8 430 kW ja 850 Nm. Mootorit toetab 48 V käiviti-generaator ning jõu kannab ratasteni üheksakäiguline AMG Speedshift TCT automaatkäigukast.

Praegune G 63 kiirendab 0-100 km/h 4,4 sekundiga ja saavutab 220 km/h tippkiiruse. Selle WLTP-kütusekulu jääb 14,7-15,7 l/100 km ning CO2-heide 335-358 g/km vahele. Need arvud kehtivad kinnise G 63 kohta, mitte veel avalikustamata kabrioletile.

Talvekatsed kontrollivad enamat kui salongi soojust

Mercedes teatas 2025. aasta detsembris, et G-klassi kabriolett alustas sõidu- ja katserajakatseid. Tootja kavatses viia prototüübid hiljem ka Rootsi, kontrollimaks külmas kliimas auto vastupidavust, sõidudünaamikat ja töökindlust.

Kabrioleti puhul saavad talvel eriti suure koormuse katusemehhanism, liigendid, tihendid ja vee äravoolukanalid. G-klassi maastikusuutlikkus lisab sellele kere väändumise, tolmu, vee ja järskude temperatuurimuutuste mõju.

Mercedes pole kinnitanud, kas Rootsi testiprogramm on 2026. aasta juuliks lõppenud. Seetõttu ei saa kirjutada, et auto on talvekatsed juba edukalt läbinud.

Maastikutehnika kohta puuduvad veel kinnitatud andmed

Kinnise G 63 standardvarustusse kuuluvad püsiv nelikvedu, aeglusti, kolm diferentsiaalilukku ja adaptiivse amortisatsiooniga AMG Ride Control veermik. Tootja pole veel kinnitanud, kas kabriolett säilitab kõik samad komponendid ja maastikunäitajad.

Tõenäoliselt peab auto vastama G-klassi tavapärastele maastikunõuetele, sest Mercedes nimetab seda G-klassi perekonna liikmeks, mitte üksnes sama disaini kasutavaks erimudeliks. See on siiski analüütiline järeldus, mitte seni avaldatud tehniline fakt.

Katusemehhanismi paiknemine tagaosas võib mõjutada ka raskuskeset ja pakiruumi. Tagaluugile kinnitatud varuratas jääb prototüübil alles, mistõttu peab Mercedes mahutama samasse piirkonda katusepaki, mehhanismi, pagasi ja tagaluugi liikumisruumi.

Mercedes positsioneerib auto erimudelina

Mercedes nimetas G-klassi kabrioletti 2025. aasta ametlikus teates erimudeliks. See viitab tavaversioonist eksklusiivsemale positsioonile, kuid ei kinnita piiratud tootmisarvu ega AMG G 63 jõuallikat.

Euroopas muudaks võimalik 430 kW V8 auto registreerimis- ja omamiskulud paljudes riikides väga suureks. Samas ei võistle avatud G-klass tõenäoliselt müügimahu, vaid harulduse, kuvandi ja emotsionaalse väärtusega.

Otseseid tehasekonkurente leidub vähe. Jeep Wrangler pakub eemaldatavat katust ja tõsist maastikutehnikat, kuid jääb viimistluse, jõudluse ja hinnataseme poolest teise segmenti. G-klassi kabrioleti tegelik konkurents tekib pigem teiste eksklusiivsete luksusautode ja väikeseeriatena valmivate erimudelitega.

Katusemehhanismi esimene demonstratsioon tõestab, et projekt liigub edasi, kuid ei anna veel alust kuulutada auto arendust lõppenuks või esitlust vältimatult peatseks. Mercedes palub jälgida edasisi uudiseid, kuid pole avaldanud maailmaesitluse ega müügi alguse kuupäeva.