• 
• 

Mitsubishi ASX VR-e on sisuliselt telefonitootja rebränditud mudel

Mitsubishi naaseb Austraalias täiselektriautode turule ASX VR-e-ga, mille tehnilise aluse loob Taiwani Foxtron Bria. Uus mudel jõuab müügile 2026. aasta neljandas kvartalis ning näitab, kuidas Mitsubishi laiendab mudelivalikut partnerite tehnoloogiat kasutades.

Mitsubishi Motors Australia toob ASX VR-e turule nelja varustustasemega: LS, Aspire, Exceed ja GSR. Tegemist on margi esimese täiselektrilise mudeliga Austraalias pärast i-MiEV-d. Mitsubishi pole veel avaldanud kohaliku mudeli aku mahtuvust, võimsust, sõiduulatust ega laadimisandmeid.

Foxtroni tehnika, Mitsubishi häälestus

Mitsubishi Motorsi teatel arendab elektriautot Foxtron ning Yulon Motor toodab seda Taiwanis. Ettevõtted kavandasid mudeli algusest peale Austraalia ja Uus-Meremaa turule, müügi alguseks määrasid nad 2026. aasta teise poole.

Seetõttu pole ASX VR-e päris iseseisev Mitsubishi arendus, auto lähtekohaks on Foxtron Bria, mis arenes Pininfarina kujundatud Model B ideeautost. Mitsubishi muudab esi- ja tagaosa kujundust, velgi ning siseviimistlust. Lisaks häälestasid Mitsubishi meeskonnad autot Austraalia oludele, eristamaks selle sõidukäitumist Foxtroni versioonist.

Ka VR-e nimi pole juhuslik. Mitsubishi seob selle Galant VR-4-ga, nelikveolise sportsedaaniga, mis kuulus enne Lancer Evolutioni tulekut margi kõige võimekamate seeriaautode hulka.

Foxtron Bria näitab, mida ASX VR-e-lt oodata

Foxtron Bria pikkus on 4315 mm, laius 1885 mm ja kõrgus 1535 mm. Teljevahe ulatub 2800 millimeetrini. Mõõtudelt asetub auto kompaktsete elektriliste linnamaasturite ja kõrgemate luukpärade piirimaile.

Bria tagaveoline versioon kasutab 57,7 kWh LFP-akut ja 171 kW elektrimootorit. Foxtron lubab 0-100 km/h kiirenduseks 6,8 sekundit ning NEDC-sõiduulatuseks 516 km.

Bria Pioneer lisab teise elektrimootori ja nelikveo. Süsteemi võimsus kasvab 299 kW-ni ning 0-100 km/h kiirendus lüheneb 3,9 sekundini. Sama 57,7 kWh akuga annab Foxtron NEDC-sõiduulatuseks 466 km. Mitsubishi pole kinnitanud, kas ASX VR-e kasutab neid jõuallikaid ja näitajaid muutmata kujul.

Foxtron toetab CCS2 alalisvoolulaadimist kuni 134 kW võimsusega. Tootja järgi võtab aku laadimine 10 protsendilt 80 protsendini alla 30 minuti. Type 2 vahelduvvoolulaadimise maksimum on 7 kW.

Euroopa vaatenurgast on just 7 kW AC-laadimine tehnika üks nõrgemaid kohti. Samuti ei tasu 516 km NEDC-näitu võrrelda otse Euroopas kasutatavate WLTP-tulemustega. ASX VR-e tegeliku konkurentsivõime hindamiseks tuleb oodata Mitsubishi lõplikke homologeerimisandmeid.

Euroopasse jõudmine pole kinnitatud

Mitsubishi pole ASX VR-e Euroopa müüki välja kuulutanud. Euroopa mudelivalikus täidab täiselektrilise auto rolli juba Eclipse Cross BEV, mille kõrval pakub mark Colti, ASX-i, Grandist ja Outlander PHEV-d.

ASX VR-e on seetõttu praegu eelkõige Okeaania mudel. Selle tähtsus ulatub siiski Austraaliast kaugemale: Foxtroni koostöö näitab, et Mitsubishi kasutab uute elektriautode kiiremini turule toomiseks üha rohkem partnerite arendatud tehnikat. Mitsubishi rakendab sama põhimõtet Euroopas Renault’ ja Põhja-Ameerikas Nissani mudelitega.

ASX VR-e edu sõltub nüüd kahest küsimusest: kui palju suudab Mitsubishi Foxtroni tehnikale oma sõidukarakterit lisada ning millise hinnaga auto turule jõuab. Mõlemale saab vastuse lähemal 2026. aasta neljanda kvartali müügialgusele.