Mitsubishi naaseb Nissani abil USA kastiautode turule

Mitsubishi Motors plaanib Põhja-Ameerika turule uut keskmise suurusega kastiautot, mille arenduses ja tootmises mängib võtmerolli Nissan. See pole lihtsalt uus mudel, vaid Mitsubishi katse murda tagasi ühte USA kõige tulusamasse autoklassi, kus Toyota Tacoma, Ford Ranger ja Chevrolet Colorado määravad tempo.

Mitsubishi vajab Ameerikas uut rasket relva

Mitsubishi ja Nissan valmistavad ette Põhja-Ameerika turule suunatud kastiautot. Reutersi järgi kinnitas Mitsubishi oma uues kesk- ja pikaajalises plaanis ühisprojekti Nissaniga ning seob selle laiema kasvuplaaniga.

Mitsubishi USA mudelirivi vajab seda käiku hädasti. Bränd müüb Ameerikas peamiselt linnamaastureid ja Outlander PHEV-i, kuid tal puudub mudel klassis, kus ostjad maksavad varustuse, veovõime ja maastikuvõime eest heldelt. Uus kastikas täidaks tühimiku, mille Mitsubishi jättis pärast Raideri kadumist 2009. aastal. Car and Driveri andmetel pole Mitsubishi USA-s kastiautot müünud just sellest ajast saadik.

Nissani raam annab projekti majandusliku mõtte

Kõige loogilisem tehniline alus tuleb Nissani järgmisest Frontierist. Car and Driver kirjutab, et uus Mitsubishi kastiauto peaks kasutama Nissani uut redelraamiga platvormi, mida Nissan valmistab ette umbes 2028. aastaks. Sama arhitektuur peaks kandma ka uut Frontierit, Xterrat ja üht Infiniti mudelit.

See lahendab Mitsubishi jaoks kaks probleemi korraga. Esiteks pole ettevõttel USA-s oma autotehast, mistõttu peaks Jaapanist või Taist toodud kastiauto maksma tariifide tõttu liiga palju. Teiseks vähendab Nissani platvorm arenduskulu, sest Mitsubishi ei pea ehitama eraldi USA kastiautot nullist. Road & Track seostab tootmist Nissani Põhja-Ameerika tehasevõrguga, eriti Cantoni tehasega Mississippis, kus Nissan juba keskendub raamil põhinevatele mudelitele.

See pole lihtsalt L200 USA numbrimärgiga

Oluline on mitte ajada tulevast USA mudelit segamini praeguse Mitsubishi L200 ehk Tritoniga. Triton on globaalne tööauto, mida Mitsubishi müüb paljudel turgudel väljaspool USA-d. Selle 2,4-liitrine bi-turbodiisel annab Austraalia andmetel 150 kW ja 470 Nm, veab kuni 3500 kg haagist ning mahutab kasti 1200 x 800 mm euroaluse.

USA turule sellest üks ühele ei piisa. Ameerika ostja ootab bensiinimootorit, automaatkasti, suurt haagiseveovõimet ja tugevat off-road versiooni. Kui Mitsubishi saab Nissani uue platvormi, liigub projekt pigem Frontieriga samasse tehnilisse perekonda, mitte praeguse Tai päritolu Tritoni lihtsaks ümbermärgistuseks.

Konkurendid on tehniliselt tugevad

USA keskmise suurusega kastiautode klassis pole enam ruumi poolikule tootepaketile. Ford Rangeri 2,3-liitrine EcoBoost annab 201 kW ja 420 Nm, Chevrolet Colorado 2,7-liitrine TurboMax paiskab välja 231 kW ja 583 Nm ning Toyota Tacoma i-FORCE MAX hübriid arendab kuni 243 kW ja 630 Nm.

Tritoni 150 kW ja 470 Nm oleksid tööautona täiesti korralikud, kuid USA kuvandis jääksid need Rangeri ja Colorado kõrval tagasihoidlikuks. Seetõttu peab Mitsubishi uus kastikas saama kas Nissani bensiinimootorid, hübriidajami või mõne elektrifitseeritud lahenduse. Mitsubishi Põhja-Ameerika „Momentum 2030” plaan kinnitab, et bränd tahab kasutada sisepõlemismootoreid, hübriide, pistikhübriide ja elektriautosid, mitte lukustada end ühte tehnoloogiasse.

Euroopa vaates on tähtsam L200, mitte USA kastikas

Euroopa turule see mudel tõenäoliselt otsest mõju ei avalda. Euroopa kastiautode segment on palju kitsam, maksureeglid suruvad CO2 näitajad tähtsaks ja mitmed tootjad on klassist taandunud või müüvad siin väiksemas mahus. Mitsubishi jaoks kannab Euroopas ja lähiturgudel jätkuvalt põhirolli L200/Triton, mitte USA jaoks loodav Nissani platvormi kasutav mudel.

Küll aga näitab projekt Renault-Nissan-Mitsubishi alliansi uut reaalsust. Varem andis Mitsubishi oma Tritoni tehnika uuele Nissan Navarale mitmel globaalsel turul. Nüüd liigub abi teises suunas: Nissan aitab Mitsubishil naasta USA kastiautode klassi. See on pragmaatiline vahetuskaup, mitte romantiline mudelipärand.

Mitsubishi mängib ellujäämise, mitte nostalgiaga

Mitsubishi uus pikaajaline plaan lubab 13 uut mudelit kuue aasta jooksul, umbes 1 triljoni jeeni ehk 5,4 miljardi euro suurust kasvuinvesteeringut ja 160 miljardi jeeni ehk umbes 862 miljoni euro suurust ärikasumit 2029. majandusaastal. Arvestus põhineb Euroopa Keskpanga 3. juuni 2026 kursil, 1 euro võrdus 185,66 jeeniga.

Uus USA kastiauto sobib sellesse plaani täpselt. Mitsubishi ei vaja Ameerikas margi fännidele mõeldud nišimudelit, vaid kõrge marginaaliga toodet, mis tõstab müügimahtu ja annab edasimüüjatele värske müügiargumendi. Kui Nissan annab tugeva raami, kohalikku tootmist ja õige jõuallikate valiku, võib Mitsubishi naasta klassi, kus margil on ajalooline usaldus, kuid mille ta on liiga kauaks tühjaks jätnud.

Tehniline lühikokkuvõte
Mitsubishi ja Nissan valmistavad ette Põhja-Ameerika turule uut keskmise suurusega kastiautot.
Tõenäoline tehniline alus on Nissani järgmise põlvkonna redelraamiga platvorm, mida seostatakse 2028. aasta Frontieriga.
Praegune Mitsubishi Triton annab võrdluseks 150 kW ja 470 Nm ning veab kuni 3500 kg haagist.
USA konkurendid liiguvad kõrgemal tasemel: Ford Ranger 201 kW ja 420 Nm, Chevrolet Colorado 231 kW ja 583 Nm, Toyota Tacoma hübriid kuni 243 kW ja 630 Nm.
Euroopa vaates jääb tähtsamaks L200/Triton, sest uus mudel sihib eelkõige USA turgu.