Nissan kinnitab 2027. aasta Altima, kuid sedaani pikem tulevik jääb lahtiseks

Nissan Altima ei lahku veel tootmisest. Ettevõtte Põhja-Ameerika tootejuht teatas, et mudel „lahkub peagi”, kuid Nissani pressiesindaja kinnitas seejärel 2027. mudeliaasta Altima tuleku. Vastuolulised sõnumid annavad suurele sedaanile vähemalt ühe mudeliaasta juurde, kuid ei kinnita uut põlvkonda ega pikaajalist tootmisplaani.

Segadus sai alguse WardsAuto intervjuust, milles Nissan Americase toote- ja planeerimisjuht Ponz Pandikuthira rääkis ettevõtte mudelivaliku korrastamisest. Tema sõnul lahkuvad Versa ja Altima peagi ning suuremaks ja küpsemaks arenenud Sentra peab katma Nissani allesjäänud sedaaninõudluse.

Nissan täpsustas mõni tund hiljem, et Altima jätkab vähemalt 2027. mudeliaastani. Ettevõtte pressiesindaja sõnul näeb mark endiselt tugevat kliendihuvi ja tutvustab 2027. mudeliaasta autot veel 2026. aasta jooksul. Nissan ei avaldanud siiski tootmise lõppkuupäeva, uue põlvkonna plaani ega järgmise versiooni tehnilisi üksikasju.

Kaks vastukäivat sõnumit võivad mõlemad osaliselt tõele vastata

Pandikuthira kommentaar ja pressiesindaja hilisem vastus ei pruugi kirjeldada sama ajavahemikku. Tootejuht võis rääkida Altima keskpikast tulevikust, pressiesindaja aga kinnitas mudeli püsimist lähimas tootmistsüklis.

Järgmise mudeliaasta Altima võib jätkata praeguse kere ja jõuallikaga, andmaks Nissanile aega tootmisplaani korrastamiseks. Tootja pole seda stsenaariumi kinnitanud, mistõttu ei saa praegu väita, et Altima tootmine lõpeb 2027. aastal või et mudel saab uue põlvkonna.

Altima rolli muudab ebakindlamaks Nissani uus üleilmne strateegia. Ettevõte vähendab mudelivalikut 56 mudelilt 45-le, loobub nõrgemini toimivatest toodetest ja suunab investeeringud suurema kasvupotentsiaaliga valdkondadesse. Nissan tahab keskendada üle 80 protsendi müügimahust kolmele suurele tooteperekonnale ning kasvatada alles jäävate mudelite keskmist tootmismahtu rohkem kui 30 protsenti.

Praegune Altima kasutab üht bensiinimootorit
mudeliaasta Altima valik koosneb SV ja SR varustustasemest. Nissan eemaldas algtaseme S-versiooni ja luksuslikuma SL-i ning lõpetas juba varem 2,0-liitrise muutuva surveastmega turbomootori pakkumise.

Alles jäi 2,5-liitrine vabalthingav neljasilindriline bensiinimootor koos Xtronic astmeteta automaatkäigukastiga. Esiveolisena arendab mootor 140 kW ja 244 Nm, nelikveolisena 136 kW ja 241 Nm. Nelikvedu vähendab seega veidi tippvõimsust, kuid parandab veojõudu märjal, lumisel ja jäisel teel.

Esiveoline Altima tarbib Ameerika EPA mõõtetsüklis keskmiselt ligikaudu 7,8 l/100 km. Nelikveolise auto näit ulatub umbes 8,4 l/100 km-ni. Neid tulemusi ei saa Euroopa WLTP-andmetega otse võrrelda, kuid need annavad hea ülevaate jõuallika suhtelisest tõhususest Põhja-Ameerika konkurentide kõrval.

Pakiruum mahutab 436 liitrit ja tagaistme seljatugi jaguneb suhtes 60/40. Altima täidab seega endiselt suure pereauto rolli, kuigi luukpära või universaaliga võrreldes piirab sedaani väiksem laadimisava suuremate esemete vedamist.

USA baashind koos kohustusliku transporditasuga ulatub 28 825 dollarini. Euroopa Keskpanga 15. juuli 2026 kursiga vastab see ligikaudu 25 300 eurole. Ameerika hind ei sisalda osariigiti erinevaid müügimakse, mistõttu ei saa seda Euroopa jaehinnaga otse võrrelda.

Sentra ei asenda Altimat üks ühele

Nissan näeb värskes Sentras mudelit, mis suudab teenindada suuremat osa allesjäänud sedaaniostjatest. Tehniliselt ei paku Sentra siiski Altimaga samaväärset paketti.

Sentra 2,0-liitrine bensiinimootor arendab 111 kW ja 198 Nm. Nissan pakub seda ainult esiveolisena. Altima lisab suurema kere, võimsama mootori, avarama pakiruumi ja nelikveo võimaluse, mistõttu sobib see paremini pikkadeks maanteesõitudeks ning lumisemates piirkondades kasutamiseks.

Nissani loogika põhineb pigem ostukäitumisel kui kahe sedaani tehnilisel võrdsusel. Hinnatundlik sedaaniostja liigub Sentra juurde, suuremat autot sooviv klient aga mõne linnamaasturi juurde. Selline jaotus vähendab mudelite omavahelist kattumist, kuid jätab traditsioonilise D-segmendi sedaani kliendi väiksema valikuga.

Hübriidi puudumine jätab Altima konkurentidest maha

Altima suurim nõrkus pole sedaanikere, vaid elektrifitseeritud jõuallika puudumine. Toyota müüb Camryt ainult hübriidina ning pakub sellele ka elektriliselt teostatud nelikvedu. Camry süsteem arendab sõltuvalt veoskeemist kuni 171 kW ja säästlikem esiveoline versioon tarbib EPA tsüklis ligikaudu 4,6 l/100 km.

Honda Accord Hybrid arendab 152 kW ning kulutab versioonist olenevalt umbes 4,9 kuni 5,3 l/100 km. Seega tarbivad elektrifitseeritud konkurendid ligikaudu kolmandiku kuni kahe viiendiku võrra vähem kütust kui esiveoline Altima, pakkudes samal ajal rohkem süsteemivõimsust.

Altima 7,8 l/100 km pole suure vabalthingava bensiinimootoriga sedaani kohta halb tulemus. Hübriidi puudumine muudab auto aga vähem atraktiivseks suure läbisõiduga eraklientidele ja autoparkidele, kelle jaoks kütusekulu mõjutab otseselt omamise kogukulu.

Nissan kasutab e-POWER-hübriidajamit juba mitmes teises mudelis ning laiendab tehnoloogiat muu hulgas X-Trailile ja Põhja-Ameerika Rogue’ile. Altima ei saanud seda jõuallikat praeguse põlvkonna jooksul, kuigi elektrimootoriga teostatud vedu sobiks suure sedaani rahuliku iseloomuga hästi.

Altima nimi kannab Nissani jaoks endiselt kaalu

Esimene Altima jõudis Ameerika turule 1993. mudeliaastal. Nissan oli 2023. aasta lõpuks tootnud Ameerika Ühendriikides üle 7,2 miljoni Altima, mistõttu tähistaks nime kadumine olulise peatüki lõppu ettevõtte Põhja-Ameerika ajaloos.

Mudeli pikk ajalugu ei taga sellele siiski uut põlvkonda. Põhja-Ameerika ostjad eelistavad järjest enam linnamaastureid ning Altima peab sedaanisegmendis võistlema uuemate ja säästlikumate hübriididega. Ühe mudeliaasta lisamine ei kõrvalda neid probleeme.

Euroopa ostjat otsus otseselt ei mõjuta

Altima ei kuulu Nissani Euroopa uute autode valikusse. Siinsel turul keskendub mark täiselektrilisele Juke’ile ning elektrifitseeritud Qashqaile ja X-Trailile. Nissan nimetab tulevast Juke EV-d konkreetselt Euroopa üheks põhimudeliks, samal ajal kui X-Trail jätkab e-POWER-hübriidina.

Altima olukord näitab siiski laiemat muutust. Traditsioonilise suure sedaani säilitamiseks ei piisa enam ruumikusest, töökindlast bensiinimootorist ja mõõdukast hinnast. Toyota ning Honda seovad sama keretüübi hübriidajamiga, vähendamaks kütusekulu ja õigustamaks sedaani olemasolu linnamaasturite kõrval.

Nissan andis Altimale vähemalt 2027. mudeliaasta, kuid jättis põhiküsimuse vastuseta. Kuni ettevõte ei kinnita uut põlvkonda või elektrifitseeritud jõuallikat, jääb mudeli pikem tulevik lahtiseks.