GM werkt aan gedeelde waarneming voor autocamera's
Een patentaanvraag van General Motors en de University of Michigan beschrijft een systeem dat camera-, radar-, lidar- en locatiegegevens van meerdere auto's samenvoegt tot een gedeelde wegenkaart. Het doel is om dode hoeken te verkleinen en voertuigen te waarschuwen voor gevaren die hun eigen sensoren nog niet kunnen zien.
Auto's zouden kunnen profiteren van elkaars sensoren.
Patentaanvraag US 20260133049 A1 heeft als titel “Collaborative Perception System for Creating a Bird’s Eye View Cooperative Perception Map”. De aanvraag werd op 14 mei 2026 gepubliceerd, met de University of Michigan System en GM Global Technology Operations LLC als aanvragers.
Het idee klinkt eenvoudig genoeg. De uitvoering is het moeilijke deel. Een auto zou niet langer alleen afhankelijk zijn van zijn eigen camera's en sensoren. In plaats daarvan wordt data die door meerdere voertuigen is verzameld, verwerkt tot een bovenaanzicht en door centrale computers samengevoegd tot één gedeelde waarnemingskaart.
Zo'n systeem kan helpen in situaties waarin een bestuurder of hulpsysteem een gevaar niet rechtstreeks kan zien. Een grote vrachtwagen kan bij een kruising bijvoorbeeld een naderende auto of voetganger aan het zicht onttrekken. Als een ander verbonden voertuig het gevaar al ziet, kan het systeem die informatie doorgeven.
De kaart gaat terug naar de auto's.
Voertuigen verzamelen informatie van camera's, radar, lidar en positioneringssensoren. Die gegevens gaan naar een cloudgebaseerd systeem, waar ze worden gesynchroniseerd en omgezet in een driedimensionaal beeld van de verkeerssituatie. Het afgeronde beeld kan vervolgens worden teruggestuurd naar voertuigdisplays of regeleenheden van rijhulpsystemen.
De patentbeschrijving noemt ook het herstellen van ontbrekende data, cross-attention en temporal-attention maps. Eenvoudiger gezegd: het systeem moet onvolledige informatie van verschillende auto's aan elkaar leggen en omzetten in een beeld dat betrouwbaar genoeg is om bruikbaar te zijn.
Praktische waarde: dode hoeken, voetgangers en parkeren.
Het systeem van GM kan een bestuurder of geautomatiseerd rijsysteem informatie geven over objecten buiten het bereik van de eigen sensoren van het voertuig. Dat kan gaan om auto's achter obstakels, voetgangers die vanachter dekking tevoorschijn komen of vrije parkeerplaatsen in de buurt.
Volgens de patentaanvraag blijft de gedeelde informatie beperkt tot een gebied van ongeveer 50 tot 75 meter rond de auto. Dat houdt de datavolumes beperkt en verlaagt de belasting van de computersystemen in het voertuig.
Een patent is geen productierijpe functie.
GM spreekt nog niet over een functie die klaar is voor auto's in de showroom. Voorlopig gaat het om een patentaanvraag. Om zo'n systeem op de markt te brengen, zijn snelle dataverbindingen, gemeenschappelijke standaarden voor gegevensuitwisseling en zeer duidelijke regels nodig over welke informatie auto's mogen delen.
Dat laatste is voor GM geen detail. In 2025 beschuldigde de Amerikaanse Federal Trade Commission GM en OnStar ervan locatiegegevens en informatie over rijgedrag van bestuurders te hebben gedeeld zonder voldoende toestemming. Volgens de schikking mag het bedrijf zulke gegevens vijf jaar lang niet doorgeven aan consumenteninformatiebureaus.
GM's idee van collectieve waarneming kan technisch dus veelbelovend zijn, maar het succes hangt evenzeer af van vertrouwen als van algoritmen. Auto's kunnen elkaar op een dag mogelijk om de hoek laten kijken. De bestuurder moet dan nog steeds precies weten wie de data kan zien en wat die ermee wil doen.
